新能源汽車獲得高額補貼的三個必要條件

提高技術門檻，鼓勵高性能動力電池的應用，合理降低新能源公交車和新能源專用車的補貼標準，保持燃料電池汽車補貼不變，巡航里程小于150公里的車輛不提供補貼。。。2月12日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合印發《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），明確了2018年的新能源汽車。根據新政精神，企業應該具備哪些條件才能獲得國家更高的補貼？消費者在購買新能源汽車時應該注意什么？強制技術升級新政的最大特點是提高補貼的技術門檻，并細化和強化技術指標以增加補貼攤位。從補貼金額來看，最低級別的補貼金額有所下降，而最高級別的補貼數量有所增加。降低了插電式混合動力汽車的補貼金額，并調整了技術指標，以加強汽車的環保。在技術標準方面，變化最大的是純電動汽車，這不僅提高了續航補貼門檻，還細化了不同補貼檔位的里程范圍，從三檔位到五檔位，并要求續航400公里或以上才能獲得最高級別的補貼。單車補貼金額的計算也更加復雜。除了電池系統能量密度的調節系數外，它還增加了車輛能耗的調節系數。純電動乘用車動力電池系統的質量和能量密度不低于105Wh/kg，105~120Wh/kg的車輛補貼0.6倍，120~140Wh/kg的車輛補貼1倍，140~160Wh/kg的汽車補貼1.1倍，160Wh/kg及以上的汽車補貼。根據相應的技術條件，車輛能耗調節系數分為0.5倍、1倍和1.1倍三個檔位。由此可見，未來企業獲得補貼的難度將加大。根據技術標準，電池的能量密度為120Wh/kg≤ρ，這表明補貼將向未來注重技術升級的企業和乘用車市場傾斜。這代表著國家正在利用政策鼓勵高端電動汽車產品，并拉開企業之間的技術差距。正如工信部副部長辛國斌所說，在制定相關政策時，絕不會將新能源汽車的生產門檻提高到無法接受的水平。“事實上，我們已經修改了政策，這不是高不可攀的。對于一些真正有實力、有興趣發展的企業來說，這是可以解決的，但對于一些想賺快錢、打擦邊球的企業來說肯定會起到阻礙作用。”地方補貼并沒有取消。《通知》指出，“地方政府要不斷加大基礎設施建設力度，改善新能源汽車使用環境。從2018年起，地方對新能源汽車的補貼將逐步轉移，用于支持充電基礎設施的建設和運營以及新能源車輛的使用和運營。”春節后，上海率先發布《關于2018年上海市鼓勵購買和使用新能源汽車相關操作程序的通知》，其中“補貼資金申請”部分再次確認了此前《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》中2018年上海市新能源汽車土地補償金額：純電動汽車，按中央財政補貼1:0.5給予財政補貼；插電式混合動力（含增程）乘用車，且發動機排量不超過1.6升的，按中央財政1:0.3給予財政補貼；

對燃料電池汽車，按照不超過中央財政補貼1:1的比例給予財政補貼。雖然2018年沒有其他城市明確地方補貼政策，但基于當地鼓勵新能源汽車產業和應用的積極性，地方政府應該保留購買補貼，補貼力度值得關注。堅決擺脫地方保護。《通知》明確指出：“各地要平等落實免限制、免限購、發放新能源汽車專用號牌等支持措施。并提出“打破地方保護，建立統一市場”。各地不得采取任何形式的地方保護措施，包括但不限于設立地方目錄或備案、限制發放補貼資金、重復檢查新能源汽車、要求生產企業在當地建廠、要求汽車制造商購買當地零部件。“這意味著地方目錄或備案機制將被取消。希望新政策正式實施后，北京的地方目錄將被完全取消，購買插電式混合動力汽車將享受與純電動汽車相同的政策。然而，打破地方保護仍然很難。記者發現為了鼓勵2018年上海購買和使用新能源汽車，企業仍需像以前一樣記錄企業和車型。中央新政策發布后，2月22日，上海發布《關于2018年鼓勵上海市購買和使用新能源汽車相關操作規程的通知》。雖然它根本沒有提到“備案”，但它提到，上海市經濟和信息化委員會和推廣辦公室委托第三方專業組織接受制造商、銷售公司及其型號的申請。有關完成申請的信息將公布。上海市經濟和信息化委員會在解讀上海政策時也表示，除納入國家目錄外，車型還應“符合本市管理規定”。那么，“相關信息”和“遵守本市行政法規”的內容值得關注。在買車之前有三點需要注意。根據《通知》精神，消費者在購車時應注意以下幾點：一是電池壽命更長，補貼更多。與2017年的純電動汽車相比，只有2萬元、3.6萬元和4.4萬元三個檔次。2018年，補貼政策明確分為五個等級，從最低續航150公里到最高續航400公里。50公里的續航補貼差額達到1萬元，顯然更有利于刺激車企開發續航更高的車型。其次，取消了純電池壽命低于150公里的車型的補貼。2018年，新政策對純電動汽車的補貼門檻大幅提高，要求純電動汽車電池壽命不低于150公里。換句話說，電池壽命低于150公里的車輛將不再獲得補貼。第三，對電池能量密度的要求更高。2017年，電池系統的能量密度最低要求僅為90Wh/kg，但在2018年，閾值提高了105Wh/kg，如果要將標準補貼提高一倍，電池組的能量密度需要達到120Wh/kg，而在2017年，它只需要達到90Wh/kg。同樣，為了獲得1.2倍的補貼，電池能量密度需要達到160Wh/kg以上，而在2017年，它只需要達到120Wh/kg，比這高出近30%。由此可見，長電池壽命和高電池密度應該是消費者未來購買新能源汽車的首選。提高技術門檻，鼓勵高性能動力電池的應用，合理降低新能源公交車和新能源專用車的補貼標準，保持燃料電池汽車補貼不變，巡航里程小于150公里的車輛不提供補貼。。。2月12日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合印發《關于調整……

完善《新能源汽車推廣應用財政補貼政策》（以下簡稱《通知》），明確2018年新能源汽車。根據新政精神，企業應該具備哪些條件才能獲得國家更高的補貼？消費者在購買新能源汽車時應該注意什么？強制技術升級新政的最大特點是提高補貼的技術門檻，并細化和強化技術指標以增加補貼攤位。從補貼金額來看，最低級別的補貼金額有所下降，而最高級別的補貼數量有所增加。降低了插電式混合動力汽車的補貼金額，并調整了技術指標，以加強汽車的環保。在技術標準方面，變化最大的是純電動汽車，這不僅提高了續航補貼門檻，還細化了不同補貼檔位的里程范圍，從三檔位到五檔位，并要求續航400公里或以上才能獲得最高級別的補貼。單車補貼金額的計算也更加復雜。除了電池系統能量密度的調節系數外，它還增加了車輛能耗的調節系數。純電動乘用車動力電池系統的質量和能量密度不低于105Wh/kg，105~120Wh/kg的車輛補貼0.6倍，120~140Wh/kg的車輛補貼1倍，140~160Wh/kg的汽車補貼1.1倍，160Wh/kg及以上的汽車補貼。根據相應的技術條件，車輛能耗調節系數分為0.5倍、1倍和1.1倍三個檔位。由此可見，未來企業獲得補貼的難度將加大。根據技術標準，電池的能量密度為120Wh/kg≤ρ，這表明補貼將向未來注重技術升級的企業和乘用車市場傾斜。這代表著國家正在利用政策鼓勵高端電動汽車產品，并拉開企業之間的技術差距。正如工信部副部長辛國斌所說，在制定相關政策時，絕不會將新能源汽車的生產門檻提高到無法接受的水平。“事實上，我們已經修改了政策，這不是高不可攀的。對于一些真正有實力、有興趣發展的企業來說，這是可以解決的，但對于一些想賺快錢、打擦邊球的企業來說肯定會起到阻礙作用。”地方補貼并沒有取消。《通知》指出，“地方政府要不斷加大基礎設施建設力度，改善新能源汽車使用環境。從2018年起，地方對新能源汽車的補貼將逐步轉移，用于支持充電基礎設施的建設和運營以及新能源車輛的使用和運營。”春節后，上海率先發布《關于2018年上海市鼓勵購買和使用新能源汽車相關操作程序的通知》，其中“補貼資金申請”部分再次確認了此前《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》中2018年上海市新能源汽車土地補償金額：純電動汽車，按中央財政補貼1:0.5給予財政補貼；插電式混合動力（含增程）乘用車，且發動機排量不超過1.6升的，按中央財政1:0.3給予財政補貼；

對燃料電池汽車，按照不超過中央財政補貼1:1的比例給予財政補貼。雖然2018年沒有其他城市明確地方補貼政策，但基于當地鼓勵新能源汽車產業和應用的積極性，地方政府應該保留購買補貼，補貼力度值得關注。堅決擺脫地方保護。《通知》明確指出：“各地要平等落實免限制、免限購、發放新能源汽車專用號牌等支持措施。并提出“打破地方保護，建立統一市場”。各地不得采取任何形式的地方保護措施，包括但不限于設立地方目錄或備案、限制發放補貼資金、重復檢查新能源汽車、要求生產企業在當地建廠、要求汽車制造商購買當地零部件。“這意味著地方目錄或備案機制將被取消。希望新政策正式實施后，北京的地方目錄將被完全取消，購買插電式混合動力汽車將享受與純電動汽車相同的政策。然而，打破地方保護仍然很難。記者發現為了鼓勵2018年上海購買和使用新能源汽車，企業仍需像以前一樣記錄企業和車型。中央新政策發布后，2月22日，上海發布《關于2018年鼓勵上海市購買和使用新能源汽車相關操作規程的通知》。雖然它根本沒有提到“備案”，但它提到，上海市經濟和信息化委員會和推廣辦公室委托第三方專業組織接受制造商、銷售公司及其型號的申請。有關完成申請的信息將公布。上海市經濟和信息化委員會在解讀上海政策時也表示，除納入國家目錄外，車型還應“符合本市管理規定”。那么，“相關信息”和“遵守本市行政法規”的內容值得關注。在買車之前有三點需要注意。根據《通知》精神，消費者在購車時應注意以下幾點：一是電池壽命更長，補貼更多。與2017年的純電動汽車相比，只有2萬元、3.6萬元和4.4萬元三個檔次。2018年，補貼政策明確分為五個等級，從最低續航150公里到最高續航400公里。50公里的續航補貼差額達到1萬元，顯然更有利于刺激車企開發續航更高的車型。其次，取消了純電池壽命低于150公里的車型的補貼。2018年，新政策對純電動汽車的補貼門檻大幅提高，要求純電動汽車電池壽命不低于150公里。換句話說，電池壽命低于150公里的車輛將不再獲得補貼。第三，對電池能量密度的要求更高。2017年，電池系統的能量密度最低要求僅為90Wh/kg，但在2018年，閾值提高了105Wh/kg，如果要將標準補貼提高一倍，電池組的能量密度需要達到120Wh/kg，而在2017年，它只需要達到90Wh/kg。同樣，為了獲得1.2倍的補貼，電池能量密度需要達到160Wh/kg以上，而在2017年，它只需要達到120Wh/kg，比這高出近30%。由此可見，長電池壽命和高電池密度應該是消費者未來購買新能源汽車的首選。

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