經銷商加入造車新軍，綠馳汽車要以“第五模式”做智能移動生活運營商

戊戌變法的新一年，造車新勢力依然不甘寂寞。作為造車“新軍”，綠馳汽車在1月宣布，要成為“中國第一家智能移動生活運營商”，打造“智能移動生活生態圈藍圖”。2月28日，綠馳汽車集團聯合創始人兼首席執行官王向銀從研發模式、產品集成規劃、出行運營等方面進一步介紹了這一戰略，“綠馳汽車作為一個經銷商集團誕生。從分銷網絡到共享出行，市場準入是綠馳的強項，這也是最大的差異化競爭優勢”。

綠馳汽車集團聯合創始人兼首席執行官王向銀（左）于2016年12月首次公布品牌和項目投資計劃。王向銀表示，在不到兩年的時間里，在實用主義的驅動下，綠馳汽車智能移動生活運營商的戰略定位正在逐漸成為現實。未來，新能源汽車將不再只是交通工具，而是成為人與車高頻互動的智能移動生活終端。

第五種發展模式目前，在國家政策和各種資本的幫助下，中國的新能源汽車浪潮正在興起。2016年3月至2017年5月，國家發展和改革委員會批準了15個新能源汽車項目。這些項目的申請人包括傳統汽車公司、設計/零部件公司、互聯網跨界進入者和低速電動汽車公司。王向銀表示，作為造車新勢力，綠馳汽車基于其在銷售渠道、出行、核心零部件等方面的核心競爭優勢，以及對行業趨勢的洞察，探索出了獨特的“第五模式”。與上述四種新能源車企發展模式不同，綠馳汽車的“第五種模式”從最初的市場準入平臺開始，形成分銷網絡，構建強大的分銷能力；

然后，通過資本運作，我們收購了優質的三電業務，形成了核心技術儲備，然后由經銷商集團將其擴展到旅行服務，進一步擴大了市場準入能力。綠馳汽車將充分發揮市場準入優勢，深耕新能源汽車平臺，逐步將新能源汽車打造成以娛樂、工作為主的“智能移動終端”。同時，依托綠馳汽車自身強大的分銷產業鏈，利用掌握的核心三電技術和自身的共享出行業務，結合共享智能技術和智能汽車為載體，通過智能分銷和共享出行實現智能移動，從而實現智能移動生活，構建共享生態價值鏈，從而提供智能服務，構建完整的智能移動生活共享生態系統。

基于“第五種模式”，綠馳汽車未來將逐步聯合互聯網、出行服務、分銷、研發、制造、采購等行業的利益相關者，通過分享發展成果、創造發展思路、構建發展機制，建立戰略伙伴合作模式，助力綠馳汽車打造全方位的“智能移動生活運營商”。

研發和生產全球布局在“智能移動生活運營商”的定位下，開發符合智能移動生活的終端產品已成為戰略實施的重要組成部分。為此，綠馳汽車遵循“整車+三電”的理念和汽車+互聯網的新能源汽車發展序列，堅持整車為先的理念，通過創造第一、制造第二的核心理念，通過智能設計和智能制造引入智能汽車。據王向銀介紹，綠馳汽車在汽車研發方面已經實現了全球布局。以意大利都靈工程中心為基礎，以英國考文垂和美國硅谷為輔助，形成全球創新中心，進行全球平臺架構、模塊化、智能駕駛研究和電機技術開發。同時，綠馳汽車將以上海研發總部為核心，與無錫研究院、北京未來研究院合作，建設國內工程中心，開展工程改造應用，重點進行整車集成、系統開發和試生產。綠馳汽車積極整合國內外系統技術專家資源，組建全球聯合創新團隊，重點提升三電的軟硬件開發、自動駕駛技術、輕量化設計和整車集成技術能力。王向銀表示，未來綠馳汽車和野馬汽車的生產將采用代工共享等聯合制造方式。同時，綠馳汽車計劃建設北部基地、中部基地、東部基地三個國內制造基地，以及意大利定制汽車制造基地，打造四大基地多維度發力格局。四個制造基地將從2019年開始陸續投入使用，到2023年，四個生產基地可達到55萬輛/年的產能。

在自動駕駛技術方面，綠馳汽車2019年推出的所有車型都將標配ADAS，L3級自動駕駛功能的量產方案將最終確定，后續更高級別的自動駕駛技術將逐步研發并投入使用。三個平臺計劃在2019年大規模生產產品。

綠馳汽車規劃了CC平臺（城市汽車平臺）、M平臺（主流平臺）和S平臺（超級平臺）三個平臺，并希望協同努力進入中高端新能源汽車市場，覆蓋全系列微型、緊湊型和中型產品，充分滿足綠馳出行和分銷在……的需求……

不同地區、不同客戶群的高性價比、中高端和高端產品，以及不同級別的新能源汽車智能移動生活。

這三款平臺產品將于2019年陸續投放市場。其中，CC平臺A00/A00+/A0-級純電動汽車將推出3門2座和3門4座汽車，分別于2019年9月和2019年12月投產。基于M平臺（主流平臺）的A級高性能SUV將于2019年10月投產。

綠馳天王星轎跑車是首款基于S平臺的轎跑車產品，根據計劃將于2019年6月投產，并將由客戶定制。

與此同時，S平臺的超級跑車將在2018年3月6日舉行的日內瓦車展上首次亮相。該產品將從2019年底開始在意大利進行定制，計劃產量為500-1000輛/年。

此外，今年，綠馳汽車將與野馬汽車合作，不斷拓展聯合品牌U-Energy，并于2019年在意大利都靈與綠馳汽車合作，打造國際知名品牌。據估計，五年后共享汽車的數量將達到102萬輛。王向銀表示，在智能共享時代，綠馳汽車用創新技術定義了未來的出行模式，推動汽車從個人所有制向共享出行和服務的演進，引領智能移動生活場景的不斷演進，形成閉環生態鏈，打造智能移動生活共享生態圈，充分滿足新時代消費者的生活和消費需求，從而打造“人車共住”的美好汽車新生態。在智能出行方面，綠馳汽車將智能終端、人工智能、云計算、大數據和共享出行有機融合，在對人、車、路進行智能分析和控制后，為用戶提供一體化的智能云服務。例如，在移動出行場景中，綠馳汽車圍繞車輛的全生命周期提供智能服務，其服務將涵蓋車輛購買、使用、維護、保險和駕駛管理、車輛銷售和報廢五個階段。在移動生活場景中，綠馳汽車將在健康管理、移動辦公、汽車社交、消費者購物、視聽娛樂、家庭互聯等多個領域提供智能化服務。在共享出行中，綠馳汽車將分時、拼車、順風車等共享出行模式，以及全生命周期的汽車服務相結合，為用戶打造智能社交生活。2017年下半年，綠馳汽車已在全國多個城市推出4500輛共享汽車，這僅僅是一個開始。綠馳汽車計劃在未來三年將共享城市的范圍擴大到300+，包括每個城市500-1000輛共享汽車和1000-5000輛共享汽車，預計將服務30-100萬會員。五年內，綠馳出行平臺運營的車輛總數預計將達到102萬輛，其中綠馳銷售的共享汽車52萬輛，共享汽車50萬輛。從第五種模式的設計，到全球研發布局的落地，再到三條產品線的有序開發和上線，以及智能化和共享出行模式的創新，很明顯，新興的綠馳汽車在品牌和產品層面都做出了宏偉的規劃，未來的市場表現如何還有待觀察。戊戌變法的新一年，造車新勢力依然不甘寂寞。作為造車“新軍”，綠馳汽車在1月宣布，要成為“中國第一家智能移動生活運營商”，打造“智能移動生活生態圈藍圖”。2月28日，綠馳汽車集團聯合創始人兼首席執行官王向銀從研發模式、產品集成規劃、出行運營等方面進一步介紹了這一戰略……

et接入是綠馳的強項，也是最大的差異化競爭優勢”。

綠馳汽車集團聯合創始人兼首席執行官王向銀（左）于2016年12月首次公布品牌和項目投資計劃。王向銀表示，在不到兩年的時間里，在實用主義的驅動下，綠馳汽車智能移動生活運營商的戰略定位正在逐漸成為現實。未來，新能源汽車將不再只是交通工具，而是成為人與車高頻互動的智能移動生活終端。

第五種發展模式目前，在國家政策和各種資本的幫助下，中國的新能源汽車浪潮正在興起。2016年3月至2017年5月，國家發展和改革委員會批準了15個新能源汽車項目。這些項目的申請人包括傳統汽車公司、設計/零部件公司、互聯網跨界進入者和低速電動汽車公司。王向銀表示，作為造車新勢力，綠馳汽車基于其在銷售渠道、出行、核心零部件等方面的核心競爭優勢，以及對行業趨勢的洞察，探索出了獨特的“第五模式”。與上述四種新能源車企發展模式不同，綠馳汽車的“第五種模式”從最初的市場準入平臺開始，形成分銷網絡，構建強大的分銷能力；

然后，通過資本運作，我們收購了優質的三電業務，形成了核心技術儲備，然后由經銷商集團將其擴展到旅行服務，進一步擴大了市場準入能力。綠馳汽車將充分發揮市場準入優勢，深耕新能源汽車平臺，逐步將新能源汽車打造成以娛樂、工作為主的“智能移動終端”。同時，依托綠馳汽車自身強大的分銷產業鏈，利用掌握的核心三電技術和自身的共享出行業務，結合共享智能技術和智能汽車為載體，通過智能分銷和共享出行實現智能移動，從而實現智能移動生活，構建共享生態價值鏈，從而提供智能服務，構建完整的智能移動生活共享生態系統。

基于“第五種模式”，綠馳汽車未來將逐步聯合互聯網、出行服務、分銷、研發、制造、采購等行業的利益相關者，通過分享發展成果、創造發展思路、構建發展機制，建立戰略伙伴合作模式，助力綠馳汽車打造全方位的“智能移動生活運營商”。

研發和生產全球布局在“智能移動生活運營商”的定位下，開發符合智能移動生活的終端產品已成為戰略實施的重要組成部分。為此，綠馳汽車遵循“整車+三電”的理念和汽車+互聯網的新能源汽車發展序列，堅持整車為先的理念，通過創造第一、制造第二的核心理念，通過智能設計和智能制造引入智能汽車。據王向銀介紹，綠馳汽車在汽車研發方面已經實現了全球布局。以意大利都靈工程中心為基礎，以英國考文垂和美國硅谷為輔助，形成全球創新中心，進行全球平臺架構、模塊化、智能駕駛研究和電機技術開發。同時，綠馳汽車將以上海研發總部為核心，與無錫研究院、北京未來研究院合作，建設國內工程中心，開展工程改造應用，重點進行整車集成、系統開發和試生產。綠馳汽車積極整合國內外系統技術專家資源，組建全球聯合創新團隊，重點提升三電的軟硬件開發、自動駕駛技術、輕量化設計和整車集成技術能力。王向銀表示，未來綠馳汽車和野馬汽車的生產將采用代工共享等聯合制造方式。同時，綠馳汽車計劃建設北部基地、中部基地、東部基地三個國內制造基地，以及意大利定制汽車制造基地，打造四大基地多維度發力格局。四個制造基地將從2019年開始陸續投入使用，到2023年，四個生產基地可達到55萬輛/年的產能。

在自動駕駛技術方面，綠馳汽車2019年推出的所有車型都將標配ADAS，L3級自動駕駛功能的量產方案將最終確定，后續更高級別的自動駕駛技術將逐步研發并投入使用。三個平臺計劃在2019年大規模生產產品。

綠馳汽車規劃了CC平臺（城市汽車平臺）、M平臺（主流平臺）和S平臺（超級平臺）三個平臺，并希望協同努力進入中高端新能源汽車市場，覆蓋全系列微型、緊湊型和中型產品，充分滿足綠馳出行和分銷在……的需求……

不同地區、不同客戶群的高性價比、中高端和高端產品，以及不同級別的新能源汽車智能移動生活。

這三款平臺產品將于2019年陸續投放市場。其中，CC平臺A00/A00+/A0-級純電動汽車將推出3門2座和3門4座汽車，分別于2019年9月和2019年12月投產。基于M平臺（主流平臺）的A級高性能SUV將于2019年10月投產。

綠馳天王星轎跑車是首款基于S平臺的轎跑車產品，根據計劃將于2019年6月投產，并將由客戶定制。

與此同時，S平臺的超級跑車將在2018年3月6日舉行的日內瓦車展上首次亮相。該產品將從2019年底開始在意大利進行定制，計劃產量為500-1000輛/年。

此外，今年，綠馳汽車將與野馬汽車合作，不斷拓展聯合品牌U-Energy，并于2019年在意大利都靈與綠馳汽車合作，打造國際知名品牌。據估計，五年后共享汽車的數量將達到102萬輛。王向銀表示，在智能共享時代，綠馳汽車用創新技術定義了未來的出行模式，推動汽車從個人所有制向共享出行和服務的演進，引領智能移動生活場景的不斷演進，形成閉環生態鏈，打造智能移動生活共享生態圈，充分滿足新時代消費者的生活和消費需求，從而打造“人車共住”的美好汽車新生態。在智能出行方面，綠馳汽車將智能終端、人工智能、云計算、大數據和共享出行有機融合，在對人、車、路進行智能分析和控制后，為用戶提供一體化的智能云服務。例如，在移動出行場景中，綠馳汽車圍繞車輛的全生命周期提供智能服務，其服務將涵蓋車輛購買、使用、維護、保險和駕駛管理、車輛銷售和報廢五個階段。在移動生活場景中，綠馳汽車將在健康管理、移動辦公、汽車社交、消費者購物、視聽娛樂、家庭互聯等多個領域提供智能化服務。在共享出行中，綠馳汽車將分時、拼車、順風車等共享出行模式，以及全生命周期的汽車服務相結合，為用戶打造智能社交生活。2017年下半年，綠馳汽車已在全國多個城市推出4500輛共享汽車，這僅僅是一個開始。綠馳汽車計劃在未來三年將共享城市的范圍擴大到300+，包括每個城市500-1000輛共享汽車和1000-5000輛共享汽車，預計將服務30-100萬會員。五年內，綠馳出行平臺運營的車輛總數預計將達到102萬輛，其中綠馳銷售的共享汽車52萬輛，共享汽車50萬輛。從第五種模式的設計，到全球研發布局的落地，再到三條產品線的有序開發和上線，以及智能化和共享出行模式的創新，很明顯，新興的綠馳汽車在品牌和產品層面都做出了宏偉的規劃，未來的市場表現如何還有待觀察。

標簽：合創北京野馬汽車理念

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