騰訊鐘學丹：在車聯網領域，騰訊甘當配角

2017年，BAT加緊布局智能網聯汽車領域，騰訊也推出了人工智能車聯網解決方案。與百度和阿里相比，騰訊的計劃是最輕的，與車企的戰略摩擦最小。鐘雪丹在騰訊見證了移動互聯網的成熟13年。他認為，車聯網將是下一個機會。口述|騰訊車聯總經理鐘學丹我是2005年到騰訊的。十多年來，我做過無線網絡、SP業務、瀏覽器和移動互聯網，經歷了從功能機到智能手機和移動互聯網的完整過程。移動互聯網已經達到了頂峰階段，未來一切都將互聯互通。汽車本身將產生有價值的數據。當它能夠聯網時，它肯定會向智能化發展，并創造許多場景和價值觀。BAT正在做的汽車聯網，我們的解決方案相對較輕。我們不接觸硬件或操作系統。我們在上層構建汽車的場景和體驗，并與互聯網生態相連接。正如Pony所說，我們愿意成為幫助汽車公司連接互聯網的配角。車聯網是車企的核心領域，因此互聯網接入不應具有侵入性，這會給車企帶來危機感。侵占的程度有很多。第一個是制造一輛汽車。第二，聯網的硬件設備可以直接獲取汽車的控制數據。第三，車輛上的操作系統與硬件問題相同。對于車企來說，如果你把它交給你，它與車主的聯系就會被切斷。車企非常重視與用戶的溝通，但傳統車型的成本很高。智能網聯汽車出現后，汽車制造商可以直接聯系車主，他們都想擁抱互聯網。如果BAT深入汽車網絡，汽車公司將有一些擔憂。他們希望有靈活的空間和選擇性，但今天，英美煙草和第三方都沒有足夠的選擇性。因此，他們選擇與供應商合作，并根據要求進行定制。阿里巴巴的斑馬智行具有供應商的特征，但它與生態有著強烈的綁定，為車企構建一個封閉的底層操作系統將花費他們很多錢。操作系統是一種強迫性的東西。我們不想給用戶被綁架到系統平臺的感覺，但我們想從上層給用戶一種場景體驗。（只做上層的價值夠大嗎？我們更關心的是如何從自己連接用戶和連接設備的策略中更好地維護用戶體驗。雖然百度的DuerOS被稱為OS，但它實際上與我們的車內人工智能解決方案非常接近。我們與百度的區別在于后續生態的構建o可以也不能做到，但誰能提供更好的用戶體驗。（百度的自動駕駛儀）我無法置評。我們還有自動駕駛，它獨立于車聯網。自動駕駛上車的時間會晚一些。今天，對每個人來說，制造一輛汽車并完成這些自動駕駛測試并不是特別困難。但要把它變成一輛真正的汽車并大規模生產仍然很困難。車企在選擇操作系統時非常謹慎，自動駕駛也面臨著同樣的問題。對于車企來說，自動駕駛的未來就像它的大腦，所有車企都不愿意成為生產車間。

騰訊車聯總經理鐘學丹，騰訊三年前開始做車聯網。最早，我們面向售后市場，制作了汽車的中控屏幕。你可以把它理解為“看起來”與手機不同。已經購買汽車的用戶可以通過改裝在汽車零部件市場上購買。去年下半年，我們開始制作前面的衣服。我們發現，為了讓用戶有更好的體驗，我們必須讓系統和汽車有更完整、更深入的集成。從2C到2B，這對騰訊來說是一個挑戰。互聯網2C的理念是快速迭代，2B需要更多的耐心和更長遠的思考。汽車行業的復雜性遠高于其他行業。汽車公司有2到3年的周期，軟件和硬件是一起打磨的。為了在冬季進行測試，我們必須考慮各種環境的經驗。汽車在路上行駛，這……

與手機不同，它涉及人們的生命安全。一旦駕駛出現問題，汽車可能會摧毀一家汽車公司。去年，我們宣布了五家汽車企業合作伙伴，今年將有汽車采用我們的解決方案。我們還與初創的新能源汽車公司保持聯系。目前，我們與蔚來沒有任何合作，我們將在稍后開放。我們還談到了Xpeng Motors。在何小鵬加入之前，他們想合作，但后來他們建立了自己的體系。初創的新能源汽車公司有點像小米制造手機的階段。他們認為智能網聯是他們的核心，別人做起來并不容易。因為如果它只能造車，那就不是它的強項。所有這些在互聯網上造車的模式，他都必須建立自己的生態閉環。汽車公司開發自己的系統非常困難，而且門檻相當高。互聯網汽車公司走得更快，電動汽車相對更容易，但你必須涉及許多領域，不可能全部建成。特斯拉的系統是自己建立的。它能提供的服務和內容實際上是有限的，但屏幕看起來更大、更酷，我認為控制一般。當然，汽車本身的體驗還是不錯的。事實上，中國用戶對移動互聯網登機體驗的要求比美國用戶更高。造車比造手機困難得多，但我相信其中一些會問世。傳統汽車公司在未來將變得越來越強大。無論是國內的獨立平臺，還是BBA這樣的巨頭，他們的沉淀和積累其實比外界想象的要豐富和深厚得多。這不像互聯網上的猜測。汽車聯網的定義非常廣泛。每個人似乎都認為上層車聯網相對容易，落地的可操作性相對較強，但實際上，許多問題都需要解決。例如，智能語音實際上是一個系統級的入口。語音技術已經做了很長時間，但如何更自然地進行交互？存在許多技術和業務挑戰。這個行業還處于初級階段，就像智能手機剛出現的時候，當我們談論移動互聯網時，我們不知道它會是什么樣子。一切都不可能從一開始就清楚，未來會有越來越多的機會和空間。2017年，BAT加緊布局智能網聯汽車領域，騰訊也推出了人工智能車聯網解決方案。與百度和阿里相比，騰訊的計劃是最輕的，與車企的戰略摩擦最小。鐘雪丹在騰訊見證了移動互聯網的成熟13年。他認為，車聯網將是下一個機會。口述|騰訊車聯總經理鐘學丹我是2005年到騰訊的。十多年來，我做過無線網絡、SP業務、瀏覽器和移動互聯網，經歷了從功能機到智能手機和移動互聯網的完整過程。移動互聯網已經達到了頂峰階段，未來一切都將互聯互通。汽車本身將產生有價值的數據。當它能夠聯網時，它肯定會向智能化發展，并創造許多場景和價值觀。BAT正在做的汽車聯網，我們的解決方案相對較輕。我們不接觸硬件或操作系統。我們在上層構建汽車的場景和體驗，并與互聯網生態相連接。正如Pony所說，我們愿意成為幫助汽車公司連接互聯網的配角。車聯網是車企的核心領域，因此互聯網接入不應具有侵入性，這會給車企帶來危機感。侵占的程度有很多。第一個是制造一輛汽車。第二，聯網的硬件設備可以直接獲取汽車的控制數據。第三，車輛上的操作系統與硬件問題相同。對于車企來說，如果你把它交給你，它與車主的聯系就會被切斷。車企非常重視與用戶的溝通，但傳統車型的成本很高。智能網聯汽車出現后，汽車制造商可以直接聯系車主，他們都想擁抱互聯網。如果BAT深入汽車網絡，汽車公司將有一些擔憂。他們希望有靈活的空間和選擇性，但今天，英美煙草和第三方都沒有足夠的選擇性。因此，他們選擇與供應商合作，并根據要求進行定制……

s。阿里巴巴的斑馬智行具有供應商的特點，但與生態有著強烈的綁定，為車企構建一個封閉的底層操作系統將花費他們大量的成本。操作系統是一種強迫性的東西。我們不想給用戶被綁架到系統平臺的感覺，但我們想從上層給用戶一種場景體驗。（只做上層的價值夠大嗎？我們更關心的是如何從自己連接用戶和連接設備的策略中更好地維護用戶體驗。雖然百度的DuerOS被稱為OS，但它實際上與我們的車內人工智能解決方案非常接近。我們與百度的區別在于后續生態的構建o可以也不能做到，但誰能提供更好的用戶體驗。（百度的自動駕駛儀）我無法置評。我們還有自動駕駛，它獨立于車聯網。自動駕駛上車的時間會晚一些。今天，對每個人來說，制造一輛汽車并完成這些自動駕駛測試并不是特別困難。但要把它變成一輛真正的汽車并大規模生產仍然很困難。車企在選擇操作系統時非常謹慎，自動駕駛也面臨著同樣的問題。對于車企來說，自動駕駛的未來就像它的大腦，所有車企都不愿意成為生產車間。

騰訊車聯總經理鐘學丹，騰訊三年前開始做車聯網。最早，我們面向售后市場，制作了汽車的中控屏幕。你可以把它理解為“看起來”與手機不同。已經購買汽車的用戶可以通過改裝在汽車零部件市場上購買。去年下半年，我們開始制作前面的衣服。我們發現，為了讓用戶有更好的體驗，我們必須讓系統和汽車有更完整、更深入的集成。從2C到2B，這對騰訊來說是一個挑戰。互聯網2C的理念是快速迭代，2B需要更多的耐心和更長遠的思考。汽車行業的復雜性遠高于其他行業。汽車公司有2到3年的周期，軟件和硬件是一起打磨的。為了在冬季進行測試，我們必須考慮各種環境的經驗。汽車在路上行駛，與手機不同，這涉及到人們的生命安全。一旦駕駛出現問題，汽車可能會摧毀一家汽車公司。去年，我們宣布了五家汽車企業合作伙伴，今年將有汽車采用我們的解決方案。我們還與初創的新能源汽車公司保持聯系。目前，我們與蔚來沒有任何合作，我們將在稍后開放。我們還談到了Xpeng Motors。在何小鵬加入之前，他們想合作，但后來他們建立了自己的體系。初創的新能源汽車公司有點像小米制造手機的階段。他們認為智能網聯是他們的核心，別人做起來并不容易。因為如果它只能造車，那就不是它的強項。所有這些在互聯網上造車的模式，他都必須建立自己的生態閉環。汽車公司開發自己的系統非常困難，而且門檻相當高。互聯網汽車公司走得更快，電動汽車相對更容易，但你必須涉及許多領域，不可能全部建成。特斯拉的系統是自己建立的。它能提供的服務和內容實際上是有限的，但屏幕看起來更大、更酷，我認為控制一般。當然，汽車本身的體驗還是不錯的。事實上，中國用戶對移動互聯網登機體驗的要求比美國用戶更高。造車比造手機困難得多，但我相信其中一些會問世。傳統汽車公司在未來將變得越來越強大。無論是國內的獨立平臺，還是BBA這樣的巨頭，他們的沉淀和積累其實比外界想象的要豐富和深厚得多。這不像互聯網上的猜測。汽車聯網的定義非常廣泛。每個人似乎都認為上層車聯網相對容易，落地的可操作性相對較強，但實際上，許多問題都需要解決。例如，智能語音實際上是一個系統級的入口。語音技術已經做了很長時間，但如何更自然地進行交互？存在許多技術和業務挑戰。這個行業……

直到它還處于起步階段，就像智能手機剛出現時一樣，當我們談論移動互聯網時，我們不知道它會是什么樣子。一切都不可能從一開始就清楚，未來會有越來越多的機會和空間。

標簽：小鵬斑馬發現特斯拉蔚來

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