當外界看好吉利入股戴姆勒時，吉利商用車的大博弈一開始就發生了變化。沃爾沃集團表示，吉利控股旗下沃爾沃汽車首席執行官哈坎·薩繆爾森將退出沃爾沃集團董事會。原因是沃爾沃集團和戴姆勒具有競爭力。吉利入股戴姆勒已成定局，外界紛紛猜測吉利此后的計劃。其中一個猜測是，我希望學習戴姆勒商用車業務的管理、市場經驗和技術，并在電動商用車市場上努力。這也將是李書福實現其龐大汽車帝國夢想的重要一步。
根據吉利的管理架構，目前吉利控股集團共有五個板塊：吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利商用車集團、吉利新業務集團和明泰集團。它完全控制著沃爾沃汽車、倫敦出租車和遠程新能源商用車，同時擁有吉利汽車、領克汽車、寶騰和路思的主要股份。吉利控股集團旗下的八個汽車品牌并非完全由吉利所有。然而，超過一半的汽車或品牌面向國際市場。這也意味著，李書福將要打造的吉利帝國版圖正在逐步成型。這個目標和模式與德國奧迪ag框架非常相似。吉利要想成為國際汽車集團，商用車板塊不可或缺，這是全球汽車行業的一致認知。如今，吉利本土品牌乘用車已邁入百萬大關，豪華車領域的沃爾沃也進入了全球復興的第二階段。只有商用車領域的長途汽車才剛剛起步。由于缺乏各種核心技術的支持，商用車行業發展并不迅速。
因此，吉利開始尋求重振商用車行業的機會。去年12月27日，吉利控股集團與Cevian Capital（以下簡稱Cevian）達成協議，后者將斥資30.25億歐元收購沃爾沃集團8.2%的股份，以15.6%的投票權成為沃爾沃集團的第一大股東。Cevian于今年1月完成了股權交易，但這筆交易是結構化的，因此這些股票將在出售給吉利之前出售給野村國際和巴克萊資本資本資本證券。吉利集團內部人士表示，目前雙方僅簽署了初步收購協議，交易仍需獲得監管部門的批準。業內分析人士認為，沃爾沃集團在商用車領域擁有強大的技術實力，吉利可能有意形成技術合作，這將需要一些時間來吸收和消化，就像乘用車與沃爾沃汽車一樣，直到它能夠獨立行走。
到今年，吉利再次投資戴姆勒，并在公開市場上購買了后者9.69%的股份，成為其最大股東。戴姆勒的業務部門包括梅賽德斯-奔馳乘用車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒巴士和戴姆勒金融服務。其中，商用車業務占比較大。2017年，戴姆勒商用車收入為532.22億歐元，占總收入的30%以上。通過分別成為沃爾沃集團和戴姆勒集團的第一大股東，李書福用這兩筆交易講述了吉利在全球新能源和商用車合作方面的前景。然而，這個想法很美，但另一方也有自己的考慮。沃爾沃集團選舉委員會2月26日發表聲明稱：“由于吉利集團已成為戴姆勒的最大股東，而另一方是沃爾沃集團的主要競爭對手，哈坎·薩繆爾森不適合再次競選董事會席位。”
薩繆爾森是曼卡車公司的首席執行官。吉利收購沃爾沃汽車兩年后，他于2012年成為沃爾沃汽車的首席執行官。2016年，他成為董事會成員……
沃爾沃集團董事。據一位接近沃爾沃的人士透露，入股戴姆勒可能會引發歐洲的反壟斷調查。為此，沃爾沃一直反對吉利可能收購戴姆勒的部分股權。然而，最終吉利入股了戴姆勒。受此影響，沃爾沃集團選擇直接放棄重新選舉薩繆爾森為董事會成員的可能性。沃爾沃選舉委員會主席、瑞典投資集團Industrivarden董事會成員Bengt Kjell告訴路透社，他直到上周五（2月25日）才得到吉利入股戴姆勒的確切消息。“我之前只看到了猜測，周五晚些時候才證實了這一消息。我們只能根據事實行事。”
此外，他表示，企業之間的任何合作都需要“從管理和運營的角度進行規劃，而不是由持有10%股權的股東主導。”我們必須考慮所有股東的權益，而不僅僅是單個大股東的利益。“”華爾街洞察“認為沃爾沃集團采取這一措施，或是為了避免商業機密泄露。吉利汽車集團副總裁楊學良也回應了國內媒體關于吉利失去沃爾沃集團席位的說法。薩繆爾森是沃爾沃集團選擇的，而不是吉利任命的。至于吉利能否獲得戴姆勒監事會席位，戴姆勒也需要合并German法律和公司章程。而且，目前吉利控股對沃爾沃集團8.2%股權的收購尚未完成，尚未獲得董事會席位。當外界看好吉利入股戴姆勒時，吉利商用車的大博弈一開始就發生了變化。沃爾沃集團表示，吉利控股旗下沃爾沃汽車首席執行官哈坎·薩繆爾森將退出沃爾沃集團董事會。原因是沃爾沃集團和戴姆勒具有競爭力。吉利入股戴姆勒已成定局，外界紛紛猜測吉利此后的計劃。其中一個猜測是，我希望學習戴姆勒商用車業務的管理、市場經驗和技術，并在電動商用車市場上努力。這也將是李書福實現其龐大汽車帝國夢想的重要一步。
根據吉利的管理架構，目前吉利控股集團共有五個板塊：吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利商用車集團、吉利新業務集團和明泰集團。它完全控制著沃爾沃汽車、倫敦出租車和遠程新能源商用車，同時擁有吉利汽車、領克汽車、寶騰和路思的主要股份。吉利控股集團旗下的八個汽車品牌并非完全由吉利所有。然而，超過一半的汽車或品牌面向國際市場。這也意味著，李書福將要打造的吉利帝國版圖正在逐步成型。這個目標和模式與德國奧迪ag框架非常相似。吉利要想成為國際汽車集團，商用車板塊不可或缺，這是全球汽車行業的一致認知。如今，吉利本土品牌乘用車已邁入百萬大關，豪華車領域的沃爾沃也進入了全球復興的第二階段。只有商用車領域的長途汽車才剛剛起步。由于缺乏各種核心技術的支持，商用車行業發展并不迅速。
因此，吉利開始尋求重振商用車行業的機會。去年12月27日，吉利控股集團與Cevian Capital（以下簡稱Cevian）達成協議，后者將斥資30.25億歐元收購沃爾沃集團8.2%的股份，以15.6%的投票權成為沃爾沃集團的第一大股東。Cevian于今年1月完成了股權交易，但這筆交易是結構化的，因此這些股票將在出售給吉利之前出售給野村國際和巴克萊資本資本資本證券。吉利集團內部人士表示，目前雙方僅簽署了初步收購協議……
，交易仍需獲得監管部門的批準。業內分析人士認為，沃爾沃集團在商用車領域擁有強大的技術實力，吉利可能有意形成技術合作，這將需要一些時間來吸收和消化，就像乘用車與沃爾沃汽車一樣，直到它能夠獨立行走。
到今年，吉利再次投資戴姆勒，并在公開市場上購買了后者9.69%的股份，成為其最大股東。戴姆勒的業務部門包括梅賽德斯-奔馳乘用車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒巴士和戴姆勒金融服務。其中，商用車業務占比較大。2017年，戴姆勒商用車收入為532.22億歐元，占總收入的30%以上。通過分別成為沃爾沃集團和戴姆勒集團的第一大股東，李書福用這兩筆交易講述了吉利在全球新能源和商用車合作方面的前景。然而，這個想法很美，但另一方也有自己的考慮。沃爾沃集團選舉委員會2月26日發表聲明稱：“由于吉利集團已成為戴姆勒的最大股東，而另一方是沃爾沃集團的主要競爭對手，哈坎·薩繆爾森不適合再次競選董事會席位。”
薩繆爾森是曼卡車公司的首席執行官。吉利收購沃爾沃汽車兩年后，他于2012年成為沃爾沃汽車的首席執行官。2016年，他成為沃爾沃集團董事會成員。據一位接近沃爾沃的人士透露，入股戴姆勒可能會引發歐洲的反壟斷調查。為此，沃爾沃一直反對吉利可能收購戴姆勒的部分股權。然而，最終吉利入股了戴姆勒。受此影響，沃爾沃集團選擇直接放棄重新選舉薩繆爾森為董事會成員的可能性。沃爾沃選舉委員會主席、瑞典投資集團Industrivarden董事會成員Bengt Kjell告訴路透社，他直到上周五（2月25日）才得到吉利入股戴姆勒的確切消息。“我之前只看到了猜測，周五晚些時候才證實了這一消息。我們只能根據事實行事。”
此外，他表示，企業之間的任何合作都需要“從管理和運營的角度進行規劃，而不是由持有10%股權的股東主導。”我們必須考慮所有股東的權益，而不僅僅是單個大股東的利益。“”華爾街洞察“認為沃爾沃集團采取這一措施，或是為了避免商業機密泄露。吉利汽車集團副總裁楊學良也回應了國內媒體關于吉利失去沃爾沃集團席位的說法。薩繆爾森是沃爾沃集團選擇的，而不是吉利任命的。至于吉利能否獲得戴姆勒監事會席位，戴姆勒也需要合并German法律和公司章程。而且，目前吉利控股對沃爾沃集團8.2%股權的收購尚未完成，尚未獲得董事會席位。
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