上海截胡北京！ 四城自動駕駛競速賽

在中國，一線城市之間的產業競爭一直很激烈。北京和深圳比互聯網好，上海比金融好，廣州比生物醫藥好。在旅游業轉型的大背景下，四大一線城市正站在新的起跑線上。這次比賽的項目叫做自動駕駛。3月1日，上海市頒布了《上海市智能車聯網汽車道路測試管理辦法（試行）》。今天，上海公布了第一條開放的測試道路，并頒發了第一批測試許可證。前段時間，北京發布了首個全國自動駕駛測試法案，揚言要成為中國“自動駕駛開放道路測試第一城”。然而，上海的這一段是出乎意料的。事實上，一場以“路測”為核心的城市間競爭項目，由北上廣深和深圳領銜的自動駕駛比賽早已打響。首先，北京：皇帝腳下的政策是第一位的。如果計算自動駕駛公司的數量，北京已經成為中國自動駕駛的中心。僅百度一家公司就孵化出了十多家自動駕駛公司。除了北汽，北京沒有其他大型車企，也沒有國際Tier1將其中國總部設在這里。在自動駕駛最重要的產業汽車的基礎上，北京沒有太大的動力。因此，從產業支撐的角度來看，北京在自動駕駛方面實際上處于劣勢。但如今無人駕駛的領導者是互聯網公司谷歌。強于互聯網、弱于汽車制造的北京失去了桑玉，獲得了東角。剛剛讓無人車度過春晚的百度，以及智行哲、Momenta和途勝未來等公司。互聯網巨頭和許多初創公司已經形成了中國最大的自動駕駛研發力量。北京眾多的大學和研發機構是這場競爭中極其重要的資源，其中的人才網絡將轉變為明星公司：Wise Walker團隊來自清華大學，中國科學院團隊由自動化研究所領導。總部位于天津的天通威在北京設立了分公司，盡管距離北京只有100多公里。天通威視首席執行官Damon畢業于北航大學。他知道北京大學的研發實力和人才在自動駕駛競爭中有多么重要。在一次采訪中，Damon告訴Che，自動駕駛人才的競爭已經發展到從大二本科生開始“預訂”。

達蒙和英偉達首席執行官黃仁勛在高校有很多人才，但北京作為政策先鋒的優勢在自動駕駛的競爭中尤為重要。長期以來，中國許多自動駕駛從業者一直徘徊在法律的邊緣，在路上偷偷測試。去年12月，北京首次在中國出臺了自動駕駛道路測試條例，即《北京市關于加快推進自動駕駛汽車道路測試相關工作的指導意見（試行）》和《北京市自動駕駛汽車路試管理實施細則（試行），正式提出了北京市自動駕駛考試活動的管理規范。今年2月初，北京市經濟和信息化委員會等三部委聯合發布了《北京市自動駕駛汽車道路測試能力評估內容與方法（試行）》（以下簡稱《測試方法》）和《北京市封閉式自動駕駛汽車測試場技術要求（試行））。北京無人駕駛考試前的“駕考”環節已正式確定。這兩項規定一出，國內的自動駕駛圈就沸騰了。對于那些政策指導其商業活動的中國公司來說，沒有什么比明確的政策更令人放心的了。對于自動駕駛公司來說，沒有什么比在真實道路上獲得的數據更有價值了。2月2日，北京市交通委透露，北京將很快在北青路和亦莊分別設立一個北一南的自動駕駛開放道路測試區。一周后，北京首個自動駕駛封閉測試點在海淀區開放，來自百度、多多的自動駕駛汽車……

科技、北汽新能源、北汽福田進駐。

北京的自動駕駛法案和場館的不間斷落地，似乎將在北京出現第一輛合法在公共道路上行駛的無人車。但北京并不是唯一的領先者。第二，上海：正在爭奪汽車駕駛公共路測負責人和知名車企位置的上海，在發展汽車駕駛方面有自己的節奏。作為中國汽車工業的第一城市，上海出口的汽車產能占國內汽車產能的近四分之一。上汽大眾和上汽通用兩個最暢銷的合資品牌上海安亭就坐落在這里，汽車零部件供應商聚集在這里。這使得上海在發展自動駕駛時擁有優秀的產業基礎和來自汽車行業的人才庫。一位來自上汽集團的自動駕駛企業家告訴車，他將總部設在硅谷是為了吸收當地的人工智能人才。聚集了大量汽車工程師的上海，是尋求技術落地中國的最佳選擇。最后，該公司位于距離上海國際汽車城不到3公里的地方。由于車廠的獨特條件，上海也是國內自動駕駛路試的先行者。2016年6月，中國第一期“智能網聯汽車試點示范區”在上海國際汽車城建成啟用。截至目前，這個封閉的測試區已經包含了200多個自動駕駛相關場景的測試，超過了項目建設之初引用的美國密歇根大學著名的“自動駕駛測試Mcity”。

它的建成意義在于，中國的自動駕駛汽車終于有了一個場景豐富、身份合法的試驗場。在此之前，長安，甚至上汽集團自己，在封閉的公園里進行的測試都是去海洋和Mcity。但一個封閉的公園畢竟是有限的。據上海汽車城總經理單春榮介紹，去年上海汽車城的自動駕駛測試園基本上已經滿了。對于申請測試的企業來說，等待時間應該以月為單位計算，寶貴的開發時間不能拖延。漫長的等待只是問題之一。另一個大問題是，上海目前投入使用的封閉測試區難以滿足自動駕駛發展對真實場景操作數據的需求。一個固定的、封閉的模擬場景永遠無法還原真實復雜的交通世界。以上海汽車城為中心的開放道路測試區的外部消息已經在建設中。自動駕駛儀希望首先降落的高速公路在測試區還沒有可用，高速公路測試區將被納入測試范圍，直到2019年。以安亭汽車城為中心，在北京測試場南北開弓、快速跟上政策的計劃下，上海逐步擴大自動駕駛道路測試區的計劃顯示出緩慢的一面。這種速度讓一些關心區域發展的人感到非常焦慮。1月27日，上海市十名人大代表聯合提交議案，建議出臺無人駕駛法規。建議法規應保護開發無人駕駛技術的汽車制造商，并鼓勵他們進行技術創新。同時，要明確責任主體，保護車主和乘客的權益，鼓勵使用無人駕駛技術。上述初創公司的首席執行官表示，在上海，與政府討論自動駕駛法規主要是車廠的權力。這似乎也讓上海自動駕駛法規的出臺同步了車廠的產品開發節奏。自2015年批準設立上海智能網聯汽車試點示范區以來，三年過去了，上海的自動駕駛立法并沒有排在第一位。然而，在北京自動駕駛法規呼聲高漲的情況下，上海似乎終于受到了影響。今天，《上海市汽車道路測試智能汽車網絡管理辦法（試行）》落下帷幕。與北京先出臺道路測試政策，然后劃定測試道路的步伐相比，上海的措施……

更近一步，不僅明確了法律要求，還劃定了上海汽車城周圍三條共5.6公里的公共測試道路。更重要的是，上汽和蔚來已經獲得了路試許可，一旦他們的汽車在這條5.1公里的道路上行駛，他們將成為中國第一輛合法上路的自動駕駛汽車。這一次，在朋友圈里亂跑的自動駕駛公司被一家上海企業取代了。

上海汽車城周邊三段開放的自動駕駛測試道路然而，最大程度上為自動駕駛開綠燈的仍然不是上海，而是廣州。3.廣州：首先投入運營。此外，如果按優勢產業分類，北京是中國第一個互聯網城市，而上海是中國第一汽車城市。廣州處于中間位置：互聯網行業和汽車行業并不弱，但它們不是第一陣營。由于缺乏像BAT這樣的互聯網巨頭，廣州無法出現由大型科技公司發起的自動駕駛項目。廣州的日本合資車企（廣汽豐田、東風本田和東風日產）是自動駕駛領域相對保守的制造商。這兩個特點讓廣州在發展自動駕駛的起跑線上，距離北京和上海后退了半步。但另一方面，這意味著要輕裝上陣，有更強的動力和更多的發揮空間。2017年3月，廣州市政府發布了“IAB”計劃，大力發展新興技術產業，其中A代表人工智能，“人工智能應用項目之母”自動駕駛也成為焦點。當地缺乏自動駕駛先驅，廣州政府的解決方案很簡單：從其他地區引進，引進的步伐會一下子走出去。百度總部位于美國硅谷，是一家自動駕駛公司。Pony.ai和景馳先后在廣州南沙設立了總部。盡管小馬智行和景馳都將中國作為他們的技術落地市場，但廣州并不是他們之前的首選：小馬智行在中國的第一家公司位于北京，景馳團隊曾在杭州短暫工作。

京馳正常試運營使用的自動駕駛汽車，國內自動駕駛圈的兩家知名公司，因為廣州政府的倡議，選擇了廣州。“IAB”計劃發布后，廣州南沙區委書記蔡朝林拜訪了在硅谷弗里蒙特（特斯拉旁邊）工作的小馬智行（美國稱“Pony.ai”），體驗了它的無人車。隨后，南沙區政府多次與小馬智行溝通，強烈推薦該公司進駐南沙，并承諾資金、政策、用地等方面的支持。10月，小馬智行登陸廣州南沙，原定于北京的國內總部南下。兩個月后的12月28日，早些時候宣布將總部遷回中國的景馳也進入了廣州市黃浦區。在當天的活動中，廣州市黃浦區區長也到場支持。也許是為了趕上北京和上海的自動駕駛發展，廣州政府在沒有出臺法律法規的情況下，為小馬智行和景馳的無人車試點開了綠燈。2018年1月中旬，廣州市交通委到小馬智行調研時，為無人車上路發放了這樣一本“護照”——“市政府有關部門支持和鼓勵自動駕駛汽車先行先試”。

月底，小馬智行和景馳先后在廣州啟動了自動駕駛汽車的試運營。盡管車內仍有司機以確保安全，但兩家公司都強調這是在開放道路上的“正常試運行”。在其他城市，包括小馬智行和老東家百度……

f景馳創始人，即使他們敢在五環路上投放無人車，也不敢輕易宣稱試運營正常化。與北京和上海不同，基礎薄弱的廣東在自動駕駛道路測試中領先。第四，深圳：獨立立法權為自動駕駛保駕護航去年深圳最大的自動駕駛新聞大概是10W以上的文章《告別司機！》剛剛，深圳官宣了

在廣州、深圳和中國這四個北方一線城市，深圳的自動駕駛銷量一直較弱。原L3級別的自動駕駛“阿爾法巴”應該能起到很好的宣傳效果。然而，在文章中無限渲染和夸張的情況下，它已經成為一個反面例子。

阿爾法實際上反映了深圳在自動駕駛領域略顯尷尬的地位。該地區沒有大型汽車制造商，這使得深圳的自動駕駛公司自然而然地轉向深圳巴士集團進行合作。這位從未見過自動駕駛和公交車的作者應該看過很多書，并創造了一個行業笑話。與在自動駕駛起跑線上落后北京和上海半步的廣州相比，深圳更像是后退了整整一步——沒有百度，沒有汽車工廠，也沒有像廣州這樣創業的明星。但事實并非如此。深圳的大企業在自動駕駛方面一直保持低調，而不是忽視它。騰訊已經成立了自動駕駛的研發團隊，但從未公開，在自動駕駛的道路上相對務實。預計2020年將實現高速公路的自動駕駛（與追求快速迭代的互聯網公司不同）。在中國，一線城市之間的產業競爭一直很激烈。北京和深圳比互聯網好，上海比金融好，廣州比生物醫藥好。在旅游業轉型的大背景下，四大一線城市正站在新的起跑線上。這次比賽的項目叫做自動駕駛。3月1日，上海市頒布了《上海市智能車聯網汽車道路測試管理辦法（試行）》。今天，上海公布了第一條開放的測試道路，并頒發了第一批測試許可證。前段時間，北京發布了首個全國自動駕駛測試法案，揚言要成為中國“自動駕駛開放道路測試第一城”。然而，上海的這一段是出乎意料的。事實上，一場以“路測”為核心的城市間競爭項目，由北上廣深和深圳領銜的自動駕駛比賽早已打響。首先，北京：皇帝腳下的政策是第一位的。如果計算自動駕駛公司的數量，北京已經成為中國自動駕駛的中心。僅百度一家公司就孵化出了十多家自動駕駛公司。除了北汽，北京沒有其他大型車企，也沒有國際Tier1將其中國總部設在這里。在自動駕駛最重要的產業汽車的基礎上，北京沒有太大的動力。因此，從產業支撐的角度來看，北京在自動駕駛方面實際上處于劣勢。但如今無人駕駛的領導者是互聯網公司谷歌。強于互聯網、弱于汽車制造的北京失去了桑玉，獲得了東角。剛剛讓無人車度過春晚的百度，以及智行哲、Momenta和途勝未來等公司。互聯網巨頭和許多初創公司已經形成了中國最大的自動駕駛研發力量。北京眾多的大學和研發機構是這場競爭中極其重要的資源，其中的人才網絡將轉變為明星公司：Wise Walker團隊來自清華大學，中國科學院團隊由自動化研究所領導。總部位于天津的天通威在北京設立了分公司，盡管距離北京只有100多公里。天通威視首席執行官Damon畢業于北航大學。他知道北京大學的研發實力和人才在自動駕駛競爭中有多么重要。在一次采訪中，Damon告訴Che，自動駕駛人才的競爭已經發展到從大二本科生開始“預訂”。

達蒙和英偉達首席執行官黃仁勛在高校有很多人才，但北京作為政策先鋒的優勢在自動駕駛的競爭中尤為重要。長期以來，中國許多自動駕駛從業者一直徘徊在法律的邊緣，在路上偷偷測試。去年12月，北京首次推出……

中國自動駕駛道路測試條例《北京市關于加快推進自動駕駛汽車道路測試相關工作的指導意見（試行）》和《北京市自動駕駛汽車路試管理實施細則（試行））》兩份文件，正式提出了北京市自動駕駛測試活動的管理規范。今年2月初，北京市經濟和信息化委員會等三部委聯合發布了《北京市自動駕駛汽車道路測試能力評估內容與方法（試行）》（以下簡稱《測試方法》）和《北京市封閉式自動駕駛汽車測試場技術要求（試行））。北京無人駕駛考試前的“駕考”環節已正式確定。這兩項規定一出，國內的自動駕駛圈就沸騰了。對于那些政策指導其商業活動的中國公司來說，沒有什么比明確的政策更令人放心的了。對于自動駕駛公司來說，沒有什么比在真實道路上獲得的數據更有價值了。2月2日，北京市交通委透露，北京將很快在北青路和亦莊分別設立一個北一南的自動駕駛開放道路測試區。一周后，北京首個自動駕駛封閉測試點在海淀區啟用，來自百度、合多科技、北汽新能源、北汽福田的自動駕駛汽車進駐。

北京的自動駕駛法案和場館的不間斷落地，似乎將在北京出現第一輛合法在公共道路上行駛的無人車。但北京并不是唯一的領先者。第二，上海：正在爭奪汽車駕駛公共路測負責人和知名車企位置的上海，在發展汽車駕駛方面有自己的節奏。作為中國汽車工業的第一城市，上海出口的汽車產能占國內汽車產能的近四分之一。上汽大眾和上汽通用兩個最暢銷的合資品牌上海安亭就坐落在這里，汽車零部件供應商聚集在這里。這使得上海在發展自動駕駛時擁有優秀的產業基礎和來自汽車行業的人才庫。一位來自上汽集團的自動駕駛企業家告訴車，他將總部設在硅谷是為了吸收當地的人工智能人才。聚集了大量汽車工程師的上海，是尋求技術落地中國的最佳選擇。最后，該公司位于距離上海國際汽車城不到3公里的地方。由于車廠的獨特條件，上海也是國內自動駕駛路試的先行者。2016年6月，中國第一期“智能網聯汽車試點示范區”在上海國際汽車城建成啟用。截至目前，這個封閉的測試區已經包含了200多個自動駕駛相關場景的測試，超過了項目建設之初引用的美國密歇根大學著名的“自動駕駛測試Mcity”。

它的建成意義在于，中國的自動駕駛汽車終于有了一個場景豐富、身份合法的試驗場。在此之前，長安，甚至上汽集團自己，在封閉的公園里進行的測試都是去海洋和Mcity。但一個封閉的公園畢竟是有限的。據上海汽車城總經理單春榮介紹，去年上海汽車城的自動駕駛測試園基本上已經滿了。對于申請測試的企業來說，等待時間應該以月為單位計算，寶貴的開發時間不能拖延。漫長的等待只是問題之一。另一個大問題是，上海目前投入使用的封閉測試區難以滿足自動駕駛發展對真實場景操作數據的需求。一個固定的、封閉的模擬場景永遠無法還原真實復雜的交通世界。以上海汽車城為中心的開放道路測試區的外部消息已經在建設中。自動駕駛儀希望首先降落的高速公路在測試區還沒有可用，高速公路測試區將被納入測試范圍，直到2019年。以安亭汽車城為中心，上海逐步擴大自動駕駛道路測試區的計劃，在北京測試區南北開弓的計劃下，顯示出緩慢的一面……

e并迅速跟上政策。這種速度讓一些關心區域發展的人感到非常焦慮。1月27日，上海市十名人大代表聯合提交議案，建議出臺無人駕駛法規。建議法規應保護開發無人駕駛技術的汽車制造商，并鼓勵他們進行技術創新。同時，要明確責任主體，保護車主和乘客的權益，鼓勵使用無人駕駛技術。上述初創公司的首席執行官表示，在上海，與政府討論自動駕駛法規主要是車廠的權力。這似乎也讓上海自動駕駛法規的出臺同步了車廠的產品開發節奏。自2015年批準設立上海智能網聯汽車試點示范區以來，三年過去了，上海的自動駕駛立法并沒有排在第一位。然而，在北京自動駕駛法規呼聲高漲的情況下，上海似乎終于受到了影響。今天，《上海市汽車道路測試智能汽車網絡管理辦法（試行）》落下帷幕。與北京先出臺道路測試政策，然后劃定測試道路的步伐相比，上海的措施更接近一步，不僅明確了法律要求，還劃定了上海汽車城周圍三條共計5.6公里的公共測試道路。更重要的是，上汽和蔚來已經獲得了路試許可，一旦他們的汽車在這條5.1公里的道路上行駛，他們將成為中國第一輛合法上路的自動駕駛汽車。這一次，在朋友圈里亂跑的自動駕駛公司被一家上海企業取代了。

上海汽車城周邊三段開放的自動駕駛測試道路然而，最大程度上為自動駕駛開綠燈的仍然不是上海，而是廣州。3.廣州：首先投入運營。此外，如果按優勢產業分類，北京是中國第一個互聯網城市，而上海是中國第一汽車城市。廣州處于中間位置：互聯網行業和汽車行業并不弱，但它們不是第一陣營。由于缺乏像BAT這樣的互聯網巨頭，廣州無法出現由大型科技公司發起的自動駕駛項目。廣州的日本合資車企（廣汽豐田、東風本田和東風日產）是自動駕駛領域相對保守的制造商。這兩個特點讓廣州在發展自動駕駛的起跑線上，距離北京和上海后退了半步。但另一方面，這意味著要輕裝上陣，有更強的動力和更多的發揮空間。2017年3月，廣州市政府發布了“IAB”計劃，大力發展新興技術產業，其中A代表人工智能，“人工智能應用項目之母”自動駕駛也成為焦點。當地缺乏自動駕駛先驅，廣州政府的解決方案很簡單：從其他地區引進，引進的步伐會一下子走出去。百度總部位于美國硅谷，是一家自動駕駛公司。Pony.ai和景馳先后在廣州南沙設立了總部。盡管小馬智行和景馳都將中國作為他們的技術落地市場，但廣州并不是他們之前的首選：小馬智行在中國的第一家公司位于北京，景馳團隊曾在杭州短暫工作。

京馳正常試運營使用的自動駕駛汽車，國內自動駕駛圈的兩家知名公司，因為廣州政府的倡議，選擇了廣州。“IAB”計劃發布后，廣州南沙區委書記蔡朝林拜訪了在硅谷弗里蒙特（特斯拉旁邊）工作的小馬智行（美國稱“Pony.ai”），體驗了它的無人車。隨后，南沙區政府多次與小馬智行溝通……

imes，強烈建議該公司進入南沙，并承諾提供資金、政策和土地使用方面的支持。10月，小馬智行登陸廣州南沙，原定于北京的國內總部南下。兩個月后的12月28日，早些時候宣布將總部遷回中國的景馳也進入了廣州市黃浦區。在當天的活動中，廣州市黃浦區區長也到場支持。也許是為了趕上北京和上海的自動駕駛發展，廣州政府在沒有出臺法律法規的情況下，為小馬智行和景馳的無人車試點開了綠燈。2018年1月中旬，廣州市交通委到小馬智行調研時，為無人車上路發放了這樣一本“護照”——“市政府有關部門支持和鼓勵自動駕駛汽車先行先試”。

月底，小馬智行和景馳先后在廣州啟動了自動駕駛汽車的試運營。盡管車內仍有司機以確保安全，但兩家公司都強調這是在開放道路上的“正常試運行”。在其他城市，包括小馬智行和景馳創始人的老東家百度，即使他們敢在五環路上投放無人車，也不敢輕易聲稱試運營正常化。與北京和上海不同，基礎薄弱的廣東在自動駕駛道路測試中領先。第四，深圳：獨立立法權為自動駕駛保駕護航去年深圳最大的自動駕駛新聞大概是10W以上的文章《告別司機！》剛剛，深圳官宣了

在廣州、深圳和中國這四個北方一線城市，深圳的自動駕駛銷量一直較弱。原L3級別的自動駕駛“阿爾法巴”應該能起到很好的宣傳效果。然而，在文章中無限渲染和夸張的情況下，它已經成為一個反面例子。

阿爾法實際上反映了深圳在自動駕駛領域略顯尷尬的地位。該地區沒有大型汽車制造商，這使得深圳的自動駕駛公司自然而然地轉向深圳巴士集團進行合作。這位從未見過自動駕駛和公交車的作者應該看過很多書，并創造了一個行業笑話。與在自動駕駛起跑線上落后北京和上海半步的廣州相比，深圳更像是后退了整整一步——沒有百度，沒有汽車工廠，也沒有像廣州這樣創業的明星。但事實并非如此。深圳的大企業在自動駕駛方面一直保持低調，而不是忽視它。騰訊已經成立了自動駕駛的研發團隊，但從未公開，在自動駕駛的道路上相對務實。預計2020年將實現高速公路的自動駕駛（與追求快速迭代的互聯網公司不同）。去年，當一些媒體錯誤地報道騰訊將獨立開發高水平的自動駕駛技術時，騰訊的自動駕駛團隊匆匆亮相，并在成都的騰訊合作伙伴大會上臨時添加了一段演講，透露了騰訊及其合作伙伴從低到高發展自動駕駛技術的計劃。另一方面，華為也切入了通信行業，在V2X車載聯網方面投入了大量資源，并與競爭對手高通一起推動了C-V2X車載通信標準的建設。這項工作已經進行到第四年了。在今年的MWC上，華為還展示了Mate10的人工智能功能，幫助“無人保時捷”避開障礙。就連以無人機起家的大疆也曾被報道涉足自動駕駛領域。在技術不成熟且尚未應用的情況下，這些公司在宣傳方面有所克制。因此，最終是海亮科技，希望盡快落地一些固定線路的自動駕駛公交車（技術復雜度較低）。對于海亮科技的嘗試，深圳政府實際上已經提供了最大限度的支持。當海亮科技與深圳公交集團合作打造的“阿爾法巴”最初想上路試運營時，既沒有法律依據，也沒有合適的場地。海亮科技的員工告訴車東西，為了解決這個問題，深圳市福田區政府批準劃定一條1.2公里的試運營路線，深圳市交通委為四輛阿爾法汽車發放了四張試運營許可證。辦公室在深圳。參與阿爾法巴項目的激光雷達公司速騰聚創品牌負責人王思祥告訴車東西，深圳作為改革開放的前沿，有一定的獨立立法權。因此，阿爾法巴在道路上的試運營并沒有遇到太多的法律障礙。

6

速騰聚創為阿爾法提供了激光雷達，但海亮科技的工作人員也向車東強調，試運行不是試運行，阿爾法的主要目的是測試，而不是載人。結論：汽車駕駛競賽的本質是城市升級的競爭。事實上，在搶占自動駕駛高地的競爭中，北上廣深和深圳的對手不僅是彼此，許多二線城市也在這條賽道上發力。重慶、杭州、武漢、長春等地先后批準為工信部設立智能網絡汽車示范區，其中速度最快的將于今年年中建成無人駕駛汽車。當自動駕駛的熱度突然上升時，企業界出現了創業潮；

關注自動駕駛發展的城市也在蜂擁而至。因為在不久的將來，對于一個城市的發展來說，自動駕駛產業將創造就業機會，吸引高級人才，產生更多價值，完成產業升級。自動駕駛技術的落地、交通模式的轉變、交通效率的創新，也將影響一座城市未來的命運。各大城市熱衷于自動駕駛的本質是，他們都想抓住這次城市升級的機會。去年，當一些媒體錯誤地報道騰訊將獨立開發高水平的自動駕駛技術時，騰訊的自動駕駛團隊匆匆亮相，并在成都的騰訊合作伙伴大會上臨時添加了一段演講，透露了騰訊及其合作伙伴從低到高發展自動駕駛技術的計劃。另一方面，華為也切入了通信行業，在V2X車載聯網方面投入了大量資源，并與競爭對手高通一起推動了C-V2X車載通信標準的建設。這項工作已經進行到第四年了。在今年的MWC上，華為還展示了Mate10的人工智能功能，幫助“無人保時捷”避開障礙。就連以無人機起家的大疆也曾被報道涉足自動駕駛領域。在技術不成熟且尚未應用的情況下，這些公司在宣傳方面有所克制。因此，最終是海亮科技，希望盡快落地一些固定線路的自動駕駛公交車（技術復雜度較低）。對于海亮科技的嘗試，深圳政府實際上已經提供了最大限度的支持。當海亮科技與深圳公交集團合作打造的“阿爾法巴”最初想上路試運營時，既沒有法律依據，也沒有合適的場地。海亮科技的員工告訴車東西，為了解決這個問題，深圳市福田區政府批準劃定一條1.2公里的試運營路線，深圳市交通委為四輛阿爾法汽車發放了四張試運營許可證。辦公室在深圳。參與阿爾法巴項目的激光雷達公司速騰聚創品牌負責人王思祥告訴車東西，深圳作為改革開放的前沿，有一定的獨立立法權。因此，阿爾法巴在道路上的試運營并沒有遇到太多的法律障礙。

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速騰聚創為阿爾法提供了激光雷達，但海亮科技的工作人員也向車東強調，試運行不是試運行，阿爾法的主要目的是測試，而不是載人。結論：汽車駕駛競賽的本質是城市升級的競爭。事實上，在搶占自動駕駛高地的競爭中，北上廣深和深圳的對手不僅是彼此，許多二線城市也在這條賽道上發力。重慶、杭州、武漢、長春等地先后批準為工信部設立智能網絡汽車示范區，其中速度最快的將于今年年中建成無人駕駛汽車。當自動駕駛的熱度突然上升時，企業界出現了創業潮；關注自動駕駛發展的城市也在蜂擁而至。因為在不久的將來，對于一個城市的發展來說，自動駕駛產業將創造就業機會，吸引高級人才，產生更多價值，完成產業升級。自動駕駛技術的落地、交通模式的轉變、交通效率的創新，也將影響一座城市未來的命運。各大城市熱衷于自動駕駛的本質是，他們都想抓住這次城市升級的機會。

標簽：北京速騰福田東風本田

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