2018年1月，中國新能源汽車市場繼續快速發展。盡管總銷量只有3.2萬輛，但與去年1月相比激增了480%。然而，在一些車型熱銷的背后，他們面臨著被剝奪補貼的困境。從6月12日起，新能源產品中純電動汽車的國家補貼將根據汽車續航里程、動力電池能量密度和每百公里汽車耗電量三個指標確定。我們根據新標準計算了第10批至第16批新能源汽車的技術指標后發現，目前熱銷的許多汽車將失去補貼資格。北汽EC系列補貼大幅降低，部分車型不予補貼。憑借親民的價格和3.6萬元的國家補貼，北汽EC系列車型延續了過去出色的市場表現。1月份，銷量在所有新能源產品中排名第一，達到7870輛。
根據2018年6月實施的補貼政策，巡航里程為156公里的EC180車型將不會獲得任何補貼，因為其每100公里的功耗或電池能量密度達不到要求值。
巡航里程為162/170公里的EC180車型，由于百公里能耗高，只能獲得0.5倍的補貼，即75萬元；巡航里程171公里的EC220可獲得100%的標準補貼，15000元；續航里程為206公里的EC220車型只能獲得0.6倍的補貼，即14400元，因為電池能量密度只有113Wh/kg。如果北汽不能在6月12日之前為其產品升級更高能量密度的電池，那么其可以獲得的國家補貼將完全減少，北汽新能源的銷量可能會大幅下降。江淮iEV取消主銷車型補貼的情況也不容樂觀。作為銷量排名第二的車型，江淮iEV6e在價格上也有同樣的優勢，目前還可以獲得3.6萬元的國家補貼。
根據新的補貼政策，由于電池能量密度僅為92.59Wh/kg，不符合要求的下限，因此從今年6月12日起，該車型將不會獲得任何國家補貼。
在剩下的車型中，有一半由于能量密度的原因無法獲得補貼；江淮iEV7的補貼將減少1萬元，而iEVA50的三款車型的補貼將增加0.55-11000元。如果沒有入門級產品的價格優勢，江淮的新能源銷售可能會受到嚴重影響。比亞迪秦和宋在更換新電池后增加了補貼。排名第三的比亞迪秦分為插電式混合動力汽車和純電動汽車。這里我們只考慮純電動汽車。
由于第一代和第二代比亞迪秦電動汽車使用的是磷酸亞鐵鋰動力電池，其能量系數低于新補貼標準要求的閾值，因此從6月12日起，續航里程在350公里或以下的比亞迪秦汽車將不再獲得國家補貼。續航400公里的最新比亞迪秦電動汽車的電池能量密度達到137Wh/kg，每百公里能耗為15.25kWh，因此該車型將獲得1.1倍的標準補貼，即5.5萬元，與目前相比增加1.1萬元。
與此同時，銷量排名第四的比亞迪宋EV擁有三款車型。在續航里程為270公里的兩款車型中，一款因為能量密度低而無法獲得補貼，另一款可以獲得0.6倍的補貼，即2.04萬元，比目前的車型少了2.36萬元；
續航350公里的宋EV可以獲得100%的標準補貼，即4.5萬元，比目前增加了10萬元。榮威ERX5對兩款車型的補貼有所增加。1月銷量排名第五的上汽榮威ERX5共售出2200輛。它的優勢在于出色的面部設計和高額的國家補貼。
值得一提的是，由于榮威eRX5的單位功耗比門檻功耗低25.09%，按照新的補貼標準，它獲得了標準補貼的1.1倍，即4.95萬元，比目前增加了4500元，市場競爭力進一步增強。
因此，榮威eRX5將繼續保持其卓越的市場競爭力。江鈴E200補貼的全面下調，或許也能讓我們對抗1月銷量排名第七的江鈴e20，其競爭優勢也是親民的價格。然而，江鈴面臨的壓力無疑會增加很多。
由于電池能量密度較低，江鈴E200S的兩款續航里程為152公里的車型將無法獲得新能源補貼。
剩下的E200和E200S車型仍然可以獲得補貼，但補貼金額已經完全減少，從1萬元到2.9萬元不等。江鈴要想獲得更多補貼，需要在續航里程、單位功耗和電池能量密度三個方面進行優化升級。奇瑞eQ的補貼減少了，但使用壽命遠比其他汽車好。雖然也是電動版的迷你車，但奇瑞eQ的未來生活顯然比北汽和江鈴要好。
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由于巡航里程達到251公里，單位功耗比閾值低12.45%，處于夜市的奇瑞eQ未來可以獲得3.4萬元的國家補貼，盡管比目前的4.4萬元低了1萬元，但其優勢仍然非常明顯。
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由于電池能量密度的原因，早期版本的eQ在未來將無法獲得國家補貼。受限于篇幅，我們只調查了1月份銷量超過1000元的新能源汽車將面臨的補貼變化。不難看出，隨著國家新能源補貼政策的調整，大部分新能源產品生產企業將受到影響。相對而言，產品較早、技術水平較低的企業將面臨更大的壓力，而產品較新、技術水平較高的企業可以獲得更多的補貼。新的補貼標準將促使中國新能源汽車制造商更加重視技術升級和積累，這無疑將促進產業發展。2018年1月，中國新能源汽車市場繼續快速發展。盡管總銷量只有3.2萬輛，但與去年1月相比激增了480%。然而，在一些車型熱銷的背后，他們面臨著被剝奪補貼的困境。從6月12日起，新能源產品中純電動汽車的國家補貼將根據汽車續航里程、動力電池能量密度和每百公里汽車耗電量三個指標確定。我們根據新標準計算了第10批至第16批新能源汽車的技術指標后發現，目前熱銷的許多汽車將失去補貼資格。北汽EC系列補貼大幅降低，部分車型不予補貼。憑借親民的價格和3.6萬元的國家補貼，北汽EC系列車型延續了過去出色的市場表現。1月份，銷量在所有新能源產品中排名第一，達到7870輛。
根據2018年6月實施的補貼政策，巡航里程為156公里的EC180車型將不會獲得……
補貼，因為其每100公里的功耗或電池能量密度達不到要求的值。
巡航里程為162/170公里的EC180車型，由于百公里能耗高，只能獲得0.5倍的補貼，即75萬元；巡航里程171公里的EC220可獲得100%的標準補貼，15000元；續航里程為206公里的EC220車型只能獲得0.6倍的補貼，即14400元，因為電池能量密度只有113Wh/kg。如果北汽不能在6月12日之前為其產品升級更高能量密度的電池，那么其可以獲得的國家補貼將完全減少，北汽新能源的銷量可能會大幅下降。江淮iEV取消主銷車型補貼的情況也不容樂觀。作為銷量排名第二的車型，江淮iEV6e在價格上也有同樣的優勢，目前還可以獲得3.6萬元的國家補貼。
根據新的補貼政策，由于電池能量密度僅為92.59Wh/kg，不符合要求的下限，因此從今年6月12日起，該車型將不會獲得任何國家補貼。
在剩下的車型中，有一半由于能量密度的原因無法獲得補貼；江淮iEV7的補貼將減少1萬元，而iEVA50的三款車型的補貼將增加0.55-11000元。如果沒有入門級產品的價格優勢，江淮的新能源銷售可能會受到嚴重影響。比亞迪秦和宋在更換新電池后增加了補貼。排名第三的比亞迪秦分為插電式混合動力汽車和純電動汽車。這里我們只考慮純電動汽車。
由于第一代和第二代比亞迪秦電動汽車使用的是磷酸亞鐵鋰動力電池，其能量系數低于新補貼標準要求的閾值，因此從6月12日起，續航里程在350公里或以下的比亞迪秦汽車將不再獲得國家補貼。續航400公里的最新比亞迪秦電動汽車的電池能量密度達到137Wh/kg，每百公里能耗為15.25kWh，因此該車型將獲得1.1倍的標準補貼，即5.5萬元，與目前相比增加1.1萬元。
與此同時，銷量排名第四的比亞迪宋EV擁有三款車型。在續航里程為270公里的兩款車型中，一款因為能量密度低而無法獲得補貼，另一款可以獲得0.6倍的補貼，即2.04萬元，比目前的車型少了2.36萬元；
續航350公里的宋EV可以獲得100%的標準補貼，即4.5萬元，比目前增加了10萬元。榮威ERX5對兩款車型的補貼有所增加。1月銷量排名第五的上汽榮威ERX5共售出2200輛。它的優勢在于出色的面部設計和高額的國家補貼。
值得一提的是，由于榮威eRX5的單位功耗比門檻功耗低25.09%，按照新的補貼標準，它獲得了標準補貼的1.1倍，即4.95萬元，比目前增加了4500元，市場競爭力進一步增強。
因此，榮威eRX5將繼續保持其卓越的市場競爭力。江鈴E200補貼的全面下調，或許也能讓我們對抗1月銷量排名第七的江鈴e20，其競爭優勢也是親民的價格。然而，江鈴面臨的壓力無疑會增加很多。
由于電池能量密度較低，江鈴E200S的兩款續航里程為152公里的車型將無法獲得新能源補貼。
剩下的E200和E200S車型仍然可以獲得補貼，但補貼金額已經完全減少，從1萬元到2.9萬元不等。江鈴要想獲得更多補貼，需要在續航里程、單位功耗和電池能量密度三個方面進行優化升級。奇瑞eQ的補貼減少了，但使用壽命遠比其他汽車好。雖然也是電動版的迷你車，但奇瑞eQ的未來生活顯然比北汽和江鈴要好。
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由于巡航里程達到251公里，單位功耗比閾值低12.45%，處于夜市的奇瑞eQ未來可以獲得3.4萬元的國家補貼，盡管比目前的4.4萬元低了1萬元，但其優勢仍然非常明顯。
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由于電池能量密度的原因，早期版本的eQ在未來將無法獲得國家補貼。受限于篇幅，我們只調查了1月份銷量超過1000元的新能源汽車將面臨的補貼變化。不難看出，隨著國家新能源補貼政策的調整，大部分新能源產品生產企業將受到影響。相對而言，產品較早、技術水平較低的企業將面臨更大的壓力，而產品較新、技術水平較高的企業可以獲得更多的補貼。新的補貼標準將促使中國新能源汽車制造商更加重視技術升級和積累，這無疑將促進產業發展。
據《汽車新聞》歐洲版2月27日報道，汽車設計大師喬治亞羅GiorgettoGiugiaro與中國能源管理公司遠景能源共同研發一款豪華型電動概念車Sibylla。
1900/1/1 0:00:00發展新能源汽車已經成為不可逆的大勢，眾多車企也從觀望狀態轉向了深度布局的狀態。在中國市場，自主品牌是新能源車市場的引導者。
1900/1/1 0:00:00中國科學家開發出一種可在零下70攝氏度條件下使用的鋰電池，未來有望在地球極寒地區甚至外太空使用。
1900/1/1 0:00:00近日，北京汽車股份有限公司發布投資者關系自愿性公告，公布了其與戴姆勒最新的合作投資計劃。從此次公告中可以看出，雙方的投資將由此前的50億元人民幣提升到119億元人民幣（約合歐元15億元）。
1900/1/1 0:00:00近日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》發布，該政策要求汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。隨著大量動力電池進入退役期，動力電池回收利用雖然具有廣闊的發展前景，但風險同樣不小。
1900/1/1 0:00:00據知情人士透露Bloomberg消息，中國汽車制造商吉利集團曾經在將注意力轉向戴姆勒股份有限公司之前，對收購菲亞特克萊斯勒汽車舉行了非正式會談。
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