德系汽車三巨頭受罷工潮波及 汽車制造業幾乎停擺

最近，德國34年來最大規模的罷工終于平息了。此前，代表德國機械制造、冶金、汽車和電子產品員工權益的歐洲最大工會IG Metall曾要求390萬員工加薪6%。在被拒絕后，IG Metall呼吁許多德國公司的工人罷工，以提高工資和縮短工作時間，這一度幾乎完全停止了德國的整個汽車行業和飛機制造業。值得一提的是，奧迪和寶馬等高端汽車制造商的工人都參與其中。經過六輪談判，IG Metall終于在2月7日與西南金屬和電力雇主協會達成協議：從2018年4月開始，工人將獲得4.3%的加薪，允許工人在一定條件下將每周工作時間改為28小時，以照顧孩子、生病的家庭成員或老人，兩年后恢復正常工作時間。同時，我保留在任何時候重返全職工作的權利。該協議有效期至2020年3月底。據《證券日報》報道，這份勞動協議的背景是，2003年的德國勞動力市場改革和2008年席卷全球的金融危機導致許多工人的工資增長長期受限，過去十年工人的平均工資增長率僅為0.81%。同時，在2017年，德國的經濟增長率為2011年以來的最高水平，增長了2.2%，而失業率僅為5.4%，為1990年以來的最低水平。對此，工會認為，德國經濟六年來一直在高速增長，失業率創歷史新低，各大汽車工廠利潤可觀，因此工業工人應該分享這一經濟紅利。1月8日，工會要求雇主允許工人在某些條件下將每周工作時間減少到28小時，并將工資提高6%。在被雇主拒絕后，工會呼吁工人發起數十次不同規模的罷工。自1月底以來，巴伐利亞州、北萊茵-威斯特法倫州和不來梅州的一些工廠的夜班生產計劃失敗，僅北萊茵-維斯特法倫地區就有30家金屬公司的工人參加了罷工。其中，奧迪總部英格爾工廠約7000名員工開始罷工；寶馬在巴伐利亞州的四家工廠已經停工超過24小時；

在巴登-符騰堡州，戴姆勒（梅賽德斯-奔馳的母公司）和保時捷從周五開始進行了24小時罷工。此外，戴姆勒和歐寶在萊茵-普法爾茨、黑森州和柏林也加入了罷工行列：柏林附近的梅賽德斯-奔馳工廠、寶馬工廠、捷瑞茲和西門子移動運輸都停止了工作。另有18家汽車零部件公司參加了大罷工，其中包括博世、采埃孚、舍弗勒、馬勒、格特拉克和格拉默。可以說，德國的整個汽車工業幾乎已經停止了。在這方面，寶馬發言人Johann Frey表示：“這場爭端已經進入了另一個層面。持續的罷工將影響至少四位數的汽車生產。據報道，寶馬慕尼黑工廠三個小時的罷工已導致250輛汽車無法組裝。隨后，奧迪表示，700輛汽車的組裝進度受到因戈爾斯塔特和內卡蘇姆地區兩次罷工的影響。一些經濟學家表示，罷工對德國汽車、飛機制造和電子行業產生了重大影響，預計將造成至少10億歐元的損失。對高科技工人的需求供不應求，正是一系列罷工最終促成了雇主的妥協。根據工會與企業達成的協議，預計從4月起，員工工資將增長4.3%，其他薪酬調整將在27個月內完成。雙方達成的協議結果將在德國西南部的50多萬名員工中進行試驗。這項為期兩年的協議涵蓋了巴登-符騰堡州金屬和電氣行業的90萬名工人，戴姆勒和博世等德國知名公司都位于該州。IG Metall表示，這一咨詢結果也將在德國其他州推廣。據不完全統計，本輪談判前一周工人的松懈導致汽車制造商、汽車供應商和工程公司損失近2億歐元。這種情況不僅影響到戴姆勒、寶馬和空中客車等公司，也影響到數十家小型供應商。一些經濟學家表示，罷工給工人帶來了更靈活的工作時間和工作與生活的平衡，工人可以在兼職和全職之間更自由地選擇，這對人口老齡化的德國具有重要意義。“對于工會來說，這筆交易不算太好也不算太壞，他們成功地推動了超出預期的需求。”值得一提的是，外界認為這次罷工中減少工作時間的要求非常苛刻，每周工作28小時的要求甚至低于法國實行的每周工作35小時制度。這也反映了德國高科技工人供不應求的情況。研究表明，到2030年，德國技術人員的短缺將達到100萬人。最近，德國34年來最大規模的罷工終于平息了。此前，代表德國機械制造、冶金、汽車和電子產品員工權益的歐洲最大工會IG Metall曾要求390萬員工加薪6%。在被拒絕后，IG Metall呼吁許多德國公司的工人罷工，以提高工資和縮短工作時間，這一度幾乎完全停止了德國的整個汽車行業和飛機制造業。值得一提的是，奧迪和寶馬等高端汽車制造商的工人都參與其中。經過六輪談判，IG Metall終于在2月7日與西南金屬和電力雇主協會達成協議：從2018年4月開始，工人將獲得4.3%的加薪，允許工人在一定條件下將每周工作時間改為28小時，以照顧孩子、生病的家庭成員或老人，兩年后恢復正常工作時間。同時，我保留在任何時候重返全職工作的權利。該協議有效期至2020年3月底。據《證券日報》報道，這份勞動協議的背景是，2003年的德國勞動力市場改革和2008年席卷全球的金融危機導致許多工人的工資增長長期受限，過去十年工人的平均工資增長率僅為0.81%。同時，在2017年，德國的經濟增長率為2011年以來的最高水平，增長了2.2%，而失業率僅為5.4%，為1990年以來的最低水平。在這方面，工會認為德國經濟一直在高速增長……

六年來，失業率創下歷史新低，而主要汽車工廠的利潤相當可觀，因此工業工人應該分享這一經濟紅利。1月8日，工會要求雇主允許工人在某些條件下將每周工作時間減少到28小時，并將工資提高6%。在被雇主拒絕后，工會呼吁工人發起數十次不同規模的罷工。自1月底以來，巴伐利亞州、北萊茵-威斯特法倫州和不來梅州的一些工廠的夜班生產計劃失敗，僅北萊茵-維斯特法倫地區就有30家金屬公司的工人參加了罷工。其中，奧迪總部英格爾工廠約7000名員工開始罷工；寶馬在巴伐利亞州的四家工廠已經停工超過24小時；在巴登-符騰堡州，戴姆勒（梅賽德斯-奔馳的母公司）和保時捷從周五開始進行了24小時罷工。此外，戴姆勒和歐寶在萊茵-普法爾茨、黑森州和柏林也加入了罷工行列：柏林附近的梅賽德斯-奔馳工廠、寶馬工廠、捷瑞茲和西門子移動運輸都停止了工作。另有18家汽車零部件公司參加了大罷工，其中包括博世、采埃孚、舍弗勒、馬勒、格特拉克和格拉默。可以說，德國的整個汽車工業幾乎已經停止了。在這方面，寶馬發言人Johann Frey表示：“這場爭端已經進入了另一個層面。持續的罷工將影響至少四位數的汽車生產。據報道，寶馬慕尼黑工廠三個小時的罷工已導致250輛汽車無法組裝。隨后，奧迪表示，700輛汽車的組裝進度受到因戈爾斯塔特和內卡蘇姆地區兩次罷工的影響。一些經濟學家表示，罷工對德國汽車、飛機制造和電子行業產生了重大影響，預計將造成至少10億歐元的損失。對高科技工人的需求供不應求，正是一系列罷工最終促成了雇主的妥協。根據工會與企業達成的協議，預計從4月起，員工工資將增長4.3%，其他薪酬調整將在27個月內完成。雙方達成的協議結果將在德國西南部的50多萬名員工中進行試驗。這項為期兩年的協議涵蓋了巴登-符騰堡州金屬和電氣行業的90萬名工人，戴姆勒和博世等德國知名公司都位于該州。IG Metall表示，這一咨詢結果也將在德國其他州推廣。據不完全統計，本輪談判前一周工人的松懈導致汽車制造商、汽車供應商和工程公司損失近2億歐元。這種情況不僅影響到戴姆勒、寶馬和空中客車等公司，也影響到數十家小型供應商。一些經濟學家表示，罷工給工人帶來了更靈活的工作時間和工作與生活的平衡，工人可以在兼職和全職之間更自由地選擇，這對人口老齡化的德國具有重要意義。“對于工會來說，這筆交易不算太好也不算太壞，他們成功地推動了超出預期的需求。”值得一提的是，外界認為這次罷工中減少工作時間的要求非常苛刻，每周工作28小時的要求甚至低于法國實行的每周工作35小時制度。這也反映了德國高科技工人供不應求的情況。研究表明，到2030年，德國技術人員的短缺將達到100萬人。

標簽：寶馬奧迪奔馳保時捷

汽車資訊熱門資訊