下一個安波福？博世宣布成立新的智能網聯事業部

博世于北京時間22日正式宣布，將成立新的智能網絡事業部，推動公司業務向智能交通服務提供商轉型。據了解，該業務部門將專注于開發和銷售數字交通解決方案，包括車輛共享、駕駛共享（網絡汽車/乘車）和一系列面向司機的網絡化服務。在業務方面，博世透露，智能網絡部門將進一步擴大其現有服務。目前，具體的產品案例有：用智能手機打開車門，向駕駛員發送錯誤路徑警告等。對于這個擁有約600名員工的部門，博世集團董事會主席Volkmar Denner博士，在2018年第五屆博世物聯網大會上表示：“對博世來說，聯網駕駛是一個非常重要的增長領域。未來，我們希望通過創新的解決方案在該領域實現兩位數的業務增長。”在他看來，互聯網將從根本上改變人們的出行方式。在活動現場，伴隨著這一重磅消息的“打包”披露，還有博世在各個領域的戰略舉措。在共享駕駛方面，收購美國初創公司Splitting Fares Inc.（SPLT）無疑表明博世已經進入了這一熱門旅游領域。借助這個共享出行平臺，博世將為企業、大學和政府員工提供熟人拼車服務，滿足用戶的日常通勤需求。據悉，這款APP不僅可以通過算法匹配同一目的地的人，還可以在幾秒內自動協調不同用戶的出發時間和交通路線。除了開發出租車軟件SPLT，在會議期間，博世還宣布“Coup”將于今年登陸馬德里。事實上，這個兩輪電動車共享平臺早在2016年就在柏林啟動，一年后成功來到巴黎。根據博世的官方數據，Coup在馬德里上市后，預計總銷量將達到3500輛。當然，在共享領域爭奪“電動化”的不僅僅是自行車，還有更傳統的四輪乘用車。在本次會議上，Donnell博士重點介紹了博世的電動交通互聯服務系統！E、 該系統還涵蓋了互連的電氣化動力總成組件以及支持的互聯網和云解決方案。對此，他解釋道：“數字化服務將進一步推動電動交通的發展。”在唐納博士看來，系統！E將在準確預測電動汽車的續航里程方面發揮非常強大的作用。有了這個系統，智能電動汽車有望在未來準確獲取電池能耗信息，并幫助車主及時找到合適的充電樁。此外，系統！E還可以管理智能家居的車輛充電工作，優化白天和晚上的能源利用。在系統中！

e為消費者提供務實服務的背后，可能是博世希望進一步提高公眾對電動出行的接受度。談到未來人類出行的變化，“自動駕駛技術”總是伴隨著電動化。博世自然不會忽視這一點。在這項活動正式開始之前，這家汽車零部件制造商通過視頻展示了自己的“肌肉”。

（現場展示的自動泊車技術，圖片來源于網絡）令人震驚的是，不僅博世展示的自動停車服務技術由梅賽德斯-奔馳完成，戴姆勒集團董事長dieter zetsche也出現在這輛車上。在車輛自動停在停車位后，dieter zetsche解釋了他的目的：在接下來的幾個月里，他將與博世共同測試無人駕駛出租車。不過，這次亮相并沒有透露具體細節，我們只能靜靜地期待測試車輛的路試結果。事實上，戴姆勒長期以來一直是博世的老合作伙伴。去年，雙方共同開發了自動駕駛汽車。另一方面，博世滿懷信心地表示，自己提供的自動代客泊車自動泊車服務技術實際上屬于首批L5級自動駕駛解決方案，該技術也將在新一代梅賽德斯-奔馳S系列汽車中投放市場。顯然，博世和戴姆勒的合作方向是一個：推動自動駕駛技術盡快實現商業落地。這對于以博世為代表的汽車零部件供應商來說是可以理解的。畢竟，他們的自動駕駛技術的研發應該集中在“量產”這個詞上。基于上述不同技術領域的戰略布局，博世似乎已經決定脫離傳統的造車技術，將整體業務延伸到智能網聯。對此，Dunnell博士解釋道：“對博世來說，交通不僅僅意味著汽車本身。博世在許多領域積累的技術和經驗使我們在開發和管理跨應用領域的生態系統方面具有獨特的優勢。”，他也是一級巨頭（汽車電子元件和系統技術供應商），與博世“并肩而行”。2017年，德爾福將其動力總成系統部門拆分為“Aptiv”和“德爾福科技”兩家獨立公司，以加強自動駕駛技術的研發，同時專注于自動駕駛、數據、車載娛樂信息服務和汽車互聯。由此看來，博世和德爾福業務轉型的起點頗為相似，億歐汽車也不禁大膽猜測，博世是否也會帶領自己的智能網科走上“分拆”之路。畢竟，德爾福公司總裁兼首席執行官凱文·克拉克表示，他認為兩家擁有良好資源的獨立公司“賺錢”更快、更靈活。博世于北京時間22日正式宣布，將成立新的智能網絡事業部，推動公司業務向智能交通服務提供商轉型。據了解，該業務部門將專注于開發和銷售數字交通解決方案，包括車輛共享、駕駛共享（網絡汽車/乘車）和一系列面向司機的網絡化服務。在業務方面，博世透露，智能網絡部門將進一步擴大其現有服務。目前，具體的產品案例有：用智能手機打開車門，向駕駛員發送錯誤路徑警告等。對于這個擁有約600名員工的部門，博世集團董事會主席Volkmar Denner博士，在2018年第五屆博世物聯網大會上表示：“對博世來說，聯網駕駛是一個非常重要的增長領域。未來，我們希望通過創新的解決方案在該領域實現兩位數的業務增長。”在他看來，互聯網將從根本上改變人們的出行方式。在活動現場，伴隨著這一重磅消息的“打包”披露，還有博世在各個領域的戰略舉措。在共享駕駛方面，收購美國初創公司Splitting Fares Inc.（SPLT）無疑表明博世已經進入了這一熱門旅游領域。借助這個共享出行平臺，博世將為企業、大學……提供熟人拼車服務……

以及政府雇員，以滿足用戶的日常通勤需求。據悉，這款APP不僅可以通過算法匹配同一目的地的人，還可以在幾秒內自動協調不同用戶的出發時間和交通路線。除了開發出租車軟件SPLT，在會議期間，博世還宣布“Coup”將于今年登陸馬德里。事實上，這個兩輪電動車共享平臺早在2016年就在柏林啟動，一年后成功來到巴黎。根據博世的官方數據，Coup在馬德里上市后，預計總銷量將達到3500輛。當然，在共享領域爭奪“電動化”的不僅僅是自行車，還有更傳統的四輪乘用車。在本次會議上，Donnell博士重點介紹了博世的電動交通互聯服務系統！E、 該系統還涵蓋了互連的電氣化動力總成組件以及支持的互聯網和云解決方案。對此，他解釋道：“數字化服務將進一步推動電動交通的發展。”在唐納博士看來，系統！E將在準確預測電動汽車的續航里程方面發揮非常強大的作用。有了這個系統，智能電動汽車有望在未來準確獲取電池能耗信息，并幫助車主及時找到合適的充電樁。此外，系統！E還可以管理智能家居的車輛充電工作，優化白天和晚上的能源利用。在系統中！

e為消費者提供務實服務的背后，可能是博世希望進一步提高公眾對電動出行的接受度。談到未來人類出行的變化，“自動駕駛技術”總是伴隨著電動化。博世自然不會忽視這一點。在這項活動正式開始之前，這家汽車零部件制造商通過視頻展示了自己的“肌肉”。

（現場展示的自動泊車技術，圖片來源于網絡）令人震驚的是，不僅博世展示的自動停車服務技術由梅賽德斯-奔馳完成，戴姆勒集團董事長dieter zetsche也出現在這輛車上。在車輛自動停在停車位后，dieter zetsche解釋了他的目的：在接下來的幾個月里，他將與博世共同測試無人駕駛出租車。不過，這次亮相并沒有透露具體細節，我們只能靜靜地期待測試車輛的路試結果。事實上，戴姆勒長期以來一直是博世的老合作伙伴。去年，雙方共同開發了自動駕駛汽車。另一方面，博世滿懷信心地表示，自己提供的自動代客泊車自動泊車服務技術實際上屬于首批L5級自動駕駛解決方案，該技術也將在新一代梅賽德斯-奔馳S系列汽車中投放市場。顯然，博世和戴姆勒的合作方向是一個：推動自動駕駛技術盡快實現商業落地。這對于以博世為代表的汽車零部件供應商來說是可以理解的。畢竟，他們的自動駕駛技術的研發應該集中在“量產”這個詞上。基于上述不同技術領域的戰略布局，博世似乎已經決定脫離傳統的造車技術，將整體業務延伸到智能網聯。對此，Dunnell博士解釋道：“對博世來說，交通不僅僅意味著汽車本身。博世在許多領域積累的技術和經驗使我們在開發和管理跨應用領域的生態系統方面具有獨特的優勢。”，他也是一級巨頭（汽車電子元件和系統技術供應商），與博世“并肩而行”。2017年，德爾福將其動力總成系統部門拆分為“Aptiv”和“德爾福科技”兩家獨立公司，以加強自動駕駛技術的研發，同時專注于自動駕駛、數據、車載娛樂信息服務和汽車互聯。由此看來，博世和德爾福業務轉型的起點頗為相似，億歐汽車也不禁大膽猜測，博世是否也會帶領自己的智能網科走上“分拆”之路。畢竟，德爾福公司總裁兼首席執行官凱文·克拉克表示，他認為兩家擁有良好資源的獨立公司“賺錢”更快、更靈活。

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