新能源汽車市場“三足鼎立” 自主品牌短期仍是中流砥柱

據經濟之聲《天下財經》報道，隨著雙積分政策實施的臨近，新一波合資浪潮正圍繞新能源汽車而來。與此同時，華為等各類企業已經開始跨界造車。再加上不斷壯大的自主品牌，新能源汽車領域正在形成三足鼎立的局面。那么，哪種模式在未來更有優勢和前景呢？2018年新能源汽車市場將會發生什么變化？合資造車：是新勢力還是代工？2017年，四家全球汽車巨頭在中國成立合資公司，專注于新能源汽車的生產。不少業內人士分析稱，本輪合資潮與即將出臺的雙積分政策有關。國內車企看巨頭的品牌和技術積累，巨頭看積分。據業內人士透露，目前國內仍有不少車企在規劃新能源汽車的合資項目。中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊判斷，合資汽車將很快成為中國新能源汽車市場的生力軍。羅磊認為：“這股力量有著比較深厚的積累。一些外國合資企業多年前就已經在這一領域積累了一些技術，它們的生產可能會對整個市場產生很大的影響。”然而，新能源汽車的合資企業并不普遍樂觀。有專家指出，用市場換取技術可能會使中國汽車行業失去研發動力，再次成為代工企業。《購車指南》執行主編王建軍表示，不排除一些合資項目只是為了暫時應對雙積分政策，合資新能源汽車的技術含量有多高，仍然是一個問號。跨界造車：大量企業蠢蠢欲動，優勢難以顯現。在合資潮到來的同時，新能源汽車領域也掀起了跨界潮。日前，由華為、百度和騰訊聯合打造的智能電動汽車威馬汽車正式宣布，今年將下線量產。此外，大量企業已經準備好進入這個行業。就連做安防的大華、做房地產的中和置業，也在建設新能源汽車生產基地。不過，王建軍認為，跨界造車的優勢并不明顯。因為這些跨界企業沒有制造基礎，可以購買電池和電機，但基本底盤、車身等仍依賴傳統企業。事實上，當他們與一些配套制造商談判時，成本優勢非常小，因為他們沒有其他型號來支持他們。自主汽車：面對新的挑戰，它們將在短期內保持主導地位：自主品牌、合資汽車和跨界汽車正在形成一種全面的趨勢，重新探索中國的新能源汽車市場。有人認為，面對造車新勢力的黑科技、互聯網思維和汽車生態建設，傳統車企未來可能缺乏競爭優勢，但王建軍并不這么認為。王建軍指出：“傳統企業實際上在這方面做了很多工作。他們有技術儲備，但在目前的產品中沒有廣泛使用，他們可能擔心這會影響現有車型的銷售。但這并不是說這項技術或這一概念有太多障礙。”無論如何，在2018年，像比亞迪這樣的新能源汽車自主品牌可能會面臨新的挑戰。然而，羅磊判斷，在短期內，他們仍將是市場的中流砥柱。羅磊認為：“2018年新能源汽車的變化可能不是很明顯，我認為它仍然會以自主品牌為主要領導者。合資品牌的產品推出和市場推出之間可能有一定的距離。造車新勢力的產品可能會在2018年陸續上市。我認為它還沒有形成批量發布，或者說它是市場的一個測試階段。“據經濟之聲《天下財經》報道，隨著雙積分政策實施的臨近，新一波合資浪潮圍繞著新能源汽車而來。與此同時，華為等各類企業也開始跨界造車。再加上自主品牌的不斷壯大……

，新能源汽車領域正在形成三足鼎立的局面。那么，哪種模式在未來更有優勢和前景呢？2018年新能源汽車市場將會發生什么變化？合資造車：是新勢力還是代工？2017年，四家全球汽車巨頭在中國成立合資公司，專注于新能源汽車的生產。不少業內人士分析稱，本輪合資潮與即將出臺的雙積分政策有關。國內車企看巨頭的品牌和技術積累，巨頭看積分。據業內人士透露，目前國內仍有不少車企在規劃新能源汽車的合資項目。中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊判斷，合資汽車將很快成為中國新能源汽車市場的生力軍。羅磊認為：“這股力量有著比較深厚的積累。一些外國合資企業多年前就已經在這一領域積累了一些技術，它們的生產可能會對整個市場產生很大的影響。”然而，新能源汽車的合資企業并不普遍樂觀。有專家指出，用市場換取技術可能會使中國汽車行業失去研發動力，再次成為代工企業。《購車指南》執行主編王建軍表示，不排除一些合資項目只是為了暫時應對雙積分政策，合資新能源汽車的技術含量有多高，仍然是一個問號。跨界造車：大量企業蠢蠢欲動，優勢難以顯現。在合資潮到來的同時，新能源汽車領域也掀起了跨界潮。日前，由華為、百度和騰訊聯合打造的智能電動汽車威馬汽車正式宣布，今年將下線量產。此外，大量企業已經準備好進入這個行業。就連做安防的大華、做房地產的中和置業，也在建設新能源汽車生產基地。不過，王建軍認為，跨界造車的優勢并不明顯。因為這些跨界企業沒有制造基礎，可以購買電池和電機，但基本底盤、車身等仍依賴傳統企業。事實上，當他們與一些配套制造商談判時，成本優勢非常小，因為他們沒有其他型號來支持他們。自主汽車：面對新的挑戰，它們將在短期內保持主導地位：自主品牌、合資汽車和跨界汽車正在形成一種全面的趨勢，重新探索中國的新能源汽車市場。有人認為，面對造車新勢力的黑科技、互聯網思維和汽車生態建設，傳統車企未來可能缺乏競爭優勢，但王建軍并不這么認為。王建軍指出：“傳統企業實際上在這方面做了很多工作。他們有技術儲備，但在目前的產品中沒有廣泛使用，他們可能擔心這會影響現有車型的銷售。但這并不是說這項技術或這一概念有太多障礙。”無論如何，在2018年，像比亞迪這樣的新能源汽車自主品牌可能會面臨新的挑戰。然而，羅磊判斷，在短期內，他們仍將是市場的中流砥柱。羅磊認為：“2018年新能源汽車的變化可能不是很明顯，我認為它仍然會以自主品牌為主要領導者。合資品牌的產品推出和市場推出之間可能有一定的距離。造車新勢力的產品可能會在2018年陸續上市。我認為它還沒有形成批量發布，或者說它是市場的一個測試階段。"

標簽：比亞迪理念威馬汽車

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