我國新能源汽車版圖解讀：東部是大戶/西部剛啟程

2017年，新能源汽車井噴式發展。無論是傳統車企還是一批造車新勢力，都將新能源汽車視為展示自身能力的手段。正是因為如此，中國的新能源造車運動開始陸續上演，同時，隨著更多資本的介入，這場造車運動逐漸走向“高潮”。因此，中國新能源汽車的版圖也逐漸清晰。過去人們認為，依靠大樹乘涼，許多新能源制造力量堆積，導致新能源工廠在中國地圖上的分布極不均勻。老工業區和許多一二線城市仍然是汽車公司的首選。然而，隨著新能源汽車行業的不斷發展，車企的選址已經不局限于老式地區，而是將目光轉向了一些三四線城市。這篇文章將談論中國新能源汽車的版圖，看看它將呈現出什么樣的格局。傳統新能源汽車企業：向三四線城市轉移

對于傳統車企來說，它們基本上可以被視為各自地區的標志性企業，但除了標志之外，它們還將面臨許多問題，包括產能問題、運輸成本等，因此建立新的汽車工廠勢在必行。然而，當建造一個新工廠時，它將面臨一些新的問題。工廠選址也需要從多個方面考慮，包括建設成本、勞動力成本、運輸成本等，這導致許多傳統車企在選擇工廠時從較大的城市轉移到一些三四線城市。在三四線城市設廠不僅是車企降低成本的好方法，對城市本身也是如此，也可以促進工廠帶動的地方經濟，那么為什么不雙管齊下呢？新興新能源汽車企業：東南沿海是首選

對于一些新興的新能源汽車公司來說，他們大多選擇在中國東南沿海的二三線城市設立汽車工廠。對于這些車企來說，當地經濟仍然是不可或缺的因素，同時該地區也需要非標志性車企的存在，這為這些新興新能源車企的生存奠定了基礎。例如，云都選擇福建莆田，愛知億緯選擇江西上饒，游騎兵選擇浙江湖州，Xpeng Motors選擇廣東肇慶，都屬于這一類。同時，當地政府勢必會對這些車企給予大力支持，這肯定是事半功倍的結果。而蔚來汽車則走上了一條不同的道路。他們選擇與江淮汽車合作生產，以最大限度地減輕企業自身的壓力，確保產品質量，并學習江淮汽車在新能源領域的經驗。這種合作模式有點像外資企業和內資企業合作生產的方式。合資/外資企業：外國企業緊隨國有企業之后。

為了應對2018年即將實施的雙積分政策，許多外國車企已經開始與國內優勢新能源車企合作。最早的合作消息來自大眾和江淮，隨后戴姆勒和北汽在同一天簽署了合作意向，福特和眾泰也確認了合作。根據外國公司和國有企業的合作意向，無論是江淮大眾選擇合肥，北汽戴姆勒選擇北京，還是眾泰福特選擇浙江，他們無一例外地選擇在合資國有企業所在地投資建設，這種做法可以……

也被認為是先登月的優勢。無論是生產江淮大眾這樣的第三品牌電動汽車，還是北汽、戴姆勒這樣的梅賽德斯-奔馳品牌電動汽車都會避免一些不必要的麻煩，從而實現最快的建設和生產投資。東部地區仍然很熱，西部地區需要開發。即使現階段許多車企已經將工廠設在了西部，但車企的分布仍然絕大多數在東部，西部除了四川和重慶外幾乎沒有車企。這種情況更多的是歷史遺留下來的。東部的經濟發展比西部早了很多年。在行業發展的最初幾年，一汽和第二汽車誕生了。然后，依托經濟發展，出現了北汽、上汽、廣汽等地方汽車公司，越來越多的汽車公司相繼出現，但相對集中，基本覆蓋了東北、華北、長三角、珠三角，這三個地區確實如此。然而，隨著車企數量的不斷增加，東部地區的車企逐漸飽和，選擇建廠生產的空間越來越小。如何利用西部的大型開放空間已經成為汽車公司需要考慮的問題。對于新能源汽車公司，一些汽車公司已經開始涉足西方，例如吉利在Xi的的工廠和智斗在蘭州的工廠，所有這些公司都將生產新能源汽車。隨著未來在東部地區建廠的難度越來越大，也許還有勞動力成本的上升，我相信未來會有越來越多的車企將目光投向西部地區。總結從目前的情況來看，傳統車企除了總部外，正在逐步占領一些非一線城市，而新興的新能源車企則瞄準了一線和準一線城市周邊地區。很少有汽車公司會選擇西部地區作為建廠的首選。因此，根據現有格局，即使未來有更多新能源車企涌入，東強西弱的格局也不會改變。只能說，東部地區數量的增加將使選址變得更加困難，這將逐漸將車企的重點轉移到西部，但這只會逐漸縮小差距，不會改變根本局面。2017年，新能源汽車井噴式發展。無論是傳統車企還是一批造車新勢力，都將新能源汽車視為展示自身能力的手段。正是因為如此，中國的新能源造車運動開始陸續上演，同時，隨著更多資本的介入，這場造車運動逐漸走向“高潮”。因此，中國新能源汽車的版圖也逐漸清晰。過去人們認為，依靠大樹乘涼，許多新能源制造力量堆積，導致新能源工廠在中國地圖上的分布極不均勻。老工業區和許多一二線城市仍然是汽車公司的首選。然而，隨著新能源汽車行業的不斷發展，車企的選址已經不局限于老式地區，而是將目光轉向了一些三四線城市。這篇文章將談論中國新能源汽車的版圖，看看它將呈現出什么樣的格局。傳統新能源汽車企業：向三四線城市轉移

對于傳統車企來說，它們基本上可以被視為各自地區的標志性企業，但除了標志之外，它們還將面臨許多問題，包括產能問題、運輸成本等，因此建立新的汽車工廠勢在必行。然而，當建造一個新工廠時，它將面臨一些新的問題。工廠的選址也需要從多個方面考慮，包括建筑成本、勞動力成本、運輸……

運輸成本等，這導致許多傳統車企在選擇工廠時從大城市轉移到一些三四線城市。在三四線城市設廠不僅是車企降低成本的好方法，對城市本身也是如此，也可以促進工廠帶動的地方經濟，那么為什么不雙管齊下呢？新興新能源汽車企業：東南沿海是首選

對于一些新興的新能源汽車公司來說，他們大多選擇在中國東南沿海的二三線城市設立汽車工廠。對于這些車企來說，當地經濟仍然是不可或缺的因素，同時該地區也需要非標志性車企的存在，這為這些新興新能源車企的生存奠定了基礎。例如，云都選擇福建莆田，愛知億緯選擇江西上饒，游騎兵選擇浙江湖州，Xpeng Motors選擇廣東肇慶，都屬于這一類。同時，當地政府勢必會對這些車企給予大力支持，這肯定是事半功倍的結果。而蔚來汽車則走上了一條不同的道路。他們選擇與江淮汽車合作生產，以最大限度地減輕企業自身的壓力，確保產品質量，并學習江淮汽車在新能源領域的經驗。這種合作模式有點像外資企業和內資企業合作生產的方式。合資/外資企業：外國企業緊隨國有企業之后。

為了應對2018年即將實施的雙積分政策，許多外國車企已經開始與國內優勢新能源車企合作。最早的合作消息來自大眾和江淮，隨后戴姆勒和北汽在同一天簽署了合作意向，福特和眾泰也確認了合作。根據外國公司和國有企業的合作意向，無論是江淮大眾選擇合肥，北汽戴姆勒選擇北京，還是眾泰福特選擇浙江，都無一例外地選擇在合資國有企業所在地投資建設，這種做法也可視為先得月之利。無論是生產江淮大眾這樣的第三品牌電動汽車，還是北汽、戴姆勒這樣的梅賽德斯-奔馳品牌電動汽車都會避免一些不必要的麻煩，從而實現最快的建設和生產投資。東部地區仍然很熱，西部地區需要開發。即使現階段許多車企已經將工廠設在了西部，但車企的分布仍然絕大多數在東部，西部除了四川和重慶外幾乎沒有車企。這種情況更多的是歷史遺留下來的。東部的經濟發展比西部早了很多年。在行業發展的最初幾年，一汽和第二汽車誕生了。然后，依托經濟發展，出現了北汽、上汽、廣汽等地方汽車公司，越來越多的汽車公司相繼出現，但相對集中，基本覆蓋了東北、華北、長三角、珠三角，這三個地區確實如此。然而，隨著車企數量的不斷增加，東部地區的車企逐漸飽和，選擇建廠生產的空間越來越小。如何利用西部的大型開放空間已經成為汽車公司需要考慮的問題。對于新能源汽車公司，一些汽車公司已經開始涉足西方，例如吉利在Xi的的工廠和智斗在蘭州的工廠，所有這些公司都將生產新能源汽車。隨著未來在東部地區建廠的難度越來越大，也許還有勞動力成本的上升，我相信未來會有越來越多的車企將目光投向西部地區。總結從目前的情況來看，傳統車企除了總部外，正在逐步占領一些非一線城市，而新興的新能源車企則瞄準了一線和準一線城市周邊地區。很少有汽車公司……

選擇西部地區作為建廠的首選地區。因此，根據現有格局，即使未來有更多新能源車企涌入，東強西弱的格局也不會改變。只能說，東部地區數量的增加將使選址變得更加困難，這將逐漸將車企的重點轉移到西部，但這只會逐漸縮小差距，不會改變根本局面。

標簽：江淮大眾福特東南眾泰

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