“特斯拉Semi參數不符物理定律”——卡車巨頭戴姆勒跟馬斯克急眼了

剛從熱搜位置下來不到兩天的特斯拉，最近又被找到了。這次對特斯拉的攻擊是全球最大的商用車制造商戴姆勒。據彭博新聞社報道，戴姆勒董事會成員、卡車和公共汽車主管Martin Daum，公開質疑特斯拉電動半掛車的性能規格：“如果特斯拉真的能實現之前承諾的業績，我認為我們有必要考慮購買兩輛特斯拉Semi——一輛用于研究，一輛用于測試。畢竟，目前，德國和加利福尼亞州卡車的工作原理都適用于相同的物理定律。一旦這家初創公司率先成功，在某種程度上意味著戴姆勒錯過了如此巨大的商機。“言下之意是，戴姆勒不相信特斯拉有能力開發出這樣一款合規的高性能電動卡車。基于長期以來對全球卡車業務的巨額投資，這家來自德國的傳統汽車制造商似乎在試圖證明：“是什么讓一個年輕人吹噓我們沒有實現的目標？”？“有趣的是，Martin Daum在同一天發表了這番言論，當時恰逢該公司推出eActros重型電動卡車的發布會。據報道，這款卡車主要由兩臺電機驅動，功率輸出為250千瓦，由兩個電池組供電，容量為240千瓦時。在純電動模式下，eActros的最大續航里程為200公里（約125英里），電機的最大扭矩為485牛米。談到充電能力，戴姆勒僅透露，當充電功率達到20-80KW時，車輛可以在3-11小時內完成充電工作。目前，戴姆勒正忙于向客戶交付10輛梅賽德斯-奔馳eActros測試車，以在真實環境中測試其日常運營的可行性和經濟效益。據悉，此次測試車隊將由兩軸或三軸改裝卡車組成，包括兩款重量為18噸或25噸的車型。實地測試將在未來幾周內正式啟動，預計將持續到2020年年中。根據下一個計劃，這款最大載重11.5噸的純電動重型卡車將于2021全面投產。

特斯拉Semi，圖片來自網絡，我不怪戴姆勒不耐煩。因為單從紙面性能參數來看，同為重型純電動卡車的梅賽德斯-奔馳eActros基本上正在被特斯拉Semi碾壓。在2017年11月17日的新產品發布會上，特斯拉宣布其極限承載能力為36噸（約8萬磅），單次充電后的續航里程在滿載狀態下可達到約805公里（500英里）。此外，馬斯克還為這款新產品設立了一個專門的充電站“Megacharger”，充電30分鐘后可以繼續行駛640公里（約400英里）。梅賽德斯-奔馳卡車公司負責人Stefan Buchner或許意識到了產品規格的弱點，他在活動現場強調了該公司產品的差異化定位。事實上，梅賽德斯-奔馳eActros將用于短途運輸：“公司最初的業務重點將是城市貨物的運輸和配送，eActros完全能夠滿足上述范圍要求。”事實上，這不是戴姆勒和特斯拉第一次在電動卡車領域對峙。早在2017年9月14日，戴姆勒就“沖刺”了特斯拉，發布了FUSO eCanter計劃，推出了一款適用于城市線路的小型電動卡車，續航里程僅為100公里（約62英里），載重量可達3.5噸。UPS作為Tesla Semi目前的客戶之一，也是這款卡車的第一個B端用戶。

城市卡車，圖片來自網絡。毫無疑問，戴姆勒是提出重型純電動卡車“城市卡車”概念的先驅。甚至在不久前，特斯拉首席執行官馬斯克剛剛立下了flag：特斯拉Semi的年產量將在2023年達到甚至超過10萬輛，但戴姆勒這個卡車運輸行業的老大哥從未把特斯拉放在他的眼里。在特斯拉Semi發布之初，戴姆勒卡車亞洲區負責人Marc Llistosella曾對媒體表示：“盡管馬斯克已經涉足卡車市場，但它不能對我們構成威脅。你知道……

uck業務需要一套完整的產業鏈加持。你需要經銷商，你需要基礎設施，你需要操作和維護它。”然而，在壓力下，戴姆勒必須徹底揭露特斯拉的“謊言”“。畢竟，一旦后者取得成功，其計劃于2021投產的全新電動卡車將達不到預期目標。然而，必須承認，這位經驗豐富的大亨對競爭產品的判斷仍然具有一定的客觀性。作為一名年輕從業者，特斯拉完全致力于特斯拉半成品的測試。然而，一些業內人士指出，電池技術基于重量和成本的挑戰，這種產品的生產幾乎是不可能的。根據特斯拉官方發布的性能數據，特斯拉Semi的電池容量約為1 MWh，其對電池組的極高要求可見一斑。大多數分析人士認為，要想實現特斯拉承諾的車輛動態性能，至少需要等到鋰電子電池有了重大改進，甚至完成新電池的突破。然而，對于特斯拉來說，這一切似乎太遙遠了，該公司聲稱將在2019年投產Semi。馬斯克在控制市場方面無疑具有非凡的準確性。就連Marc Llistosella也表示贊同，與普通電動汽車市場相比，電動卡車因其使用壽命長而具有吸引力。“一旦電動卡車的維護成本降低，考慮到柴油燃料的成本，電動卡車的總成本將顯著低于柴油動力卡車。”同時，它也向所有人揭示了問題的另一面：特斯拉的消費汽車產品（如Model s）和工業汽車產品（例如特斯拉Semi和梅賽德斯-奔馳Urban eTruck）之間存在著天然的差距。即使它能在乘用車的能源容量方面領先其他原始設備制造商幾年，但這家獨角獸公司要復制過去的模式，制造一輛爆炸性卡車仍然更難。戴姆勒一直在為電動卡車市場的競爭做準備。“在8級重型卡車領域，我們憑借Flat Lena占據了美國市場的第一位。當然，我們需要捍衛我們的成就，但在較低級別的領域，比賽才剛剛開始。”Marc Llistosella堅定而自信地說道。剛從熱搜位置下來不到兩天的特斯拉，最近又被找到了。這次對特斯拉的攻擊是全球最大的商用車制造商戴姆勒。據彭博新聞社報道，戴姆勒董事會成員、卡車和公共汽車主管Martin Daum，公開質疑特斯拉電動半掛車的性能規格：“如果特斯拉真的能實現之前承諾的業績，我認為我們有必要考慮購買兩輛特斯拉Semi——一輛用于研究，一輛用于測試。畢竟，目前，德國和加利福尼亞州卡車的工作原理都適用于相同的物理定律。一旦這家初創公司率先成功，在某種程度上意味著戴姆勒錯過了如此巨大的商機。“言下之意是，戴姆勒不相信特斯拉有能力開發出這樣一款合規的高性能電動卡車。基于長期以來對全球卡車業務的巨額投資，這家來自德國的傳統汽車制造商似乎在試圖證明：“是什么讓一個年輕人吹噓我們沒有實現的目標？”？“有趣的是，Martin Daum在同一天發表了這番言論，當時恰逢該公司推出eActros重型電動卡車的發布會。據報道，這款卡車主要由兩臺電機驅動，功率輸出為250千瓦，由兩個電池組供電，容量為240千瓦時。在純電動模式下，eActros的最大續航里程為200公里（約125英里），電機的最大扭矩為485牛米。談到充電能力，戴姆勒僅透露，當充電功率達到20-80KW時，車輛可以在3-11小時內完成充電工作。目前，戴姆勒正忙于向客戶交付10輛梅賽德斯-奔馳eActros測試車，以在真實環境中測試其日常運營的可行性和經濟效益。據悉，此次測試車隊將由兩軸或三軸改裝卡車組成，包括兩款重量為18噸或25噸的車型。實地測試將在未來幾周內正式啟動，預計將持續到2020年年中。根據下一個計劃，這款最大載重11.5噸的純電動重型卡車將于2021全面投產。

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特斯拉Semi，圖片來自網絡，我不怪戴姆勒不耐煩。因為單從紙面性能參數來看，同為重型純電動卡車的梅賽德斯-奔馳eActros基本上正在被特斯拉Semi碾壓。在2017年11月17日的新產品發布會上，特斯拉宣布其極限承載能力為36噸（約8萬磅），單次充電后的續航里程在滿載狀態下可達到約805公里（500英里）。此外，馬斯克還為這款新產品設立了一個專門的充電站“Megacharger”，充電30分鐘后可以繼續行駛640公里（約400英里）。梅賽德斯-奔馳卡車公司負責人Stefan Buchner或許意識到了產品規格的弱點，他在活動現場強調了該公司產品的差異化定位。事實上，梅賽德斯-奔馳eActros將用于短途運輸：“公司最初的業務重點將是城市貨物的運輸和配送，eActros完全能夠滿足上述范圍要求。”事實上，這不是戴姆勒和特斯拉第一次在電動卡車領域對峙。早在2017年9月14日，戴姆勒就“沖刺”了特斯拉，發布了FUSO eCanter計劃，推出了一款適用于城市線路的小型電動卡車，續航里程僅為100公里（約62英里），載重量可達3.5噸。UPS作為Tesla Semi目前的客戶之一，也是這款卡車的第一個B端用戶。

城市卡車，圖片來自網絡。毫無疑問，戴姆勒是提出重型純電動卡車“城市卡車”概念的先驅。甚至在不久前，特斯拉首席執行官馬斯克剛剛立下了flag：特斯拉Semi的年產量將在2023年達到甚至超過10萬輛，但戴姆勒這個卡車運輸行業的老大哥從未把特斯拉放在他的眼里。在特斯拉Semi發布之初，戴姆勒卡車亞洲區負責人Marc Llistosella曾對媒體表示：“盡管馬斯克已經涉足卡車市場，但它不能對我們構成威脅。你知道，卡車業務的推廣需要一整套產業鏈的加持。你需要經銷商，你需要基礎設施，你需要運營和維護。”然而，迫于壓力，戴姆勒必須徹底揭露特斯拉的“謊言”。畢竟，一旦后者取得成功，其計劃于2021投產的全新電動卡車將無法實現。但不得不承認的是，這位老牌大亨對競品的判斷還是有一定客觀性的。作為一名年輕的從業者，特斯拉完全致力于特斯拉Semi的測試。然而，有業內人士指出，基于重量和成本的挑戰，該產品的電池技術幾乎不可能實現。根據特斯拉官方發布的性能數據，特斯拉Semi的電池容量約為1 MWh，其對電池組的極高要求可見一斑。大多數分析人士認為，要想實現特斯拉承諾的車輛動態性能，至少需要等到鋰電子電池有了重大改進，甚至完成新電池的突破。然而，對于特斯拉來說，這一切似乎太遙遠了，該公司聲稱將在2019年投產Semi。馬斯克在控制市場方面無疑具有非凡的準確性。就連Marc Llistosella也表示贊同，與普通電動汽車市場相比，電動卡車因其使用壽命長而具有吸引力。“一旦電動卡車的維護成本降低，考慮到柴油燃料的成本，電動卡車的總成本將顯著低于柴油動力卡車。”同時，它也向所有人揭示了問題的另一面：特斯拉的消費汽車產品（如Model s）和工業汽車產品（例如特斯拉Semi和梅賽德斯-奔馳Urban eTruck）之間存在著天然的差距。即使它能在乘用車的能源容量方面領先其他原始設備制造商幾年，但這家獨角獸公司要復制過去的模式，制造一輛爆炸性卡車仍然更難。戴姆勒一直在為電動卡車市場的競爭做準備。“在8級重型卡車領域，我們憑借Flat Lena占據了美國市場的第一位。當然，我們需要捍衛我們的成就，但在較低級別的領域，比賽才剛剛開始。”Marc Llistosella堅定而自信地說道。

標簽：特斯拉奔馳奔馳卡車Model S

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