2017車市盤點之新能源客車：市場下滑早有預料

2017年，中國新能源公交車銷量86767輛，同比下降24.41%。根據中國公交車統計信息網的數據，公交車銷量75991輛，占比87.58%；配備座椅的客車銷售10722輛，占比12.36%。

2017年上半年和2017年下半年的銷售額對比堪稱“冰火兩重天”——上半年市場慘淡。前5個月，國內新能源公交車共銷售6467輛，同比大幅下降。6月，市場出現明顯復蘇，業績突然逆襲，月銷售額超過5月總銷售額。

2017年，新能源公交車的補貼政策與之前相比發生了很大變化。除補貼大幅下降外，非個人用戶購買的新能源汽車必須申請補貼，累計里程必須達到3萬公里，新能源汽車補貼資金將由預付改為清算后。這一政策的實施直接導致了企業利潤的大幅下降。總體而言，目前2017年新能源公交車的銷售數據與行業此前的預測大致一致。

宇通客車：產銷均同比下降。全年銷售新能源公交車24865輛，同比下降7.41%，生產新能源公交車25066輛，同比下滑5.60%。2017年，宇通客車銷量67568輛，同比下降4.82%，客車產量67231輛，下降5輛。同比增長29%。

其中，新能源公交車的銷量占比為36.8%。20345輛純電動公交車的總銷量比上年的21669輛下降了6.11%。與總產銷量相同，純電動銷量的下降點也在中型公交車上，純電動中巴總銷量為11558輛，同比下降27.35%；純電動公交車的上升趨勢更為顯著，累計銷量8152輛，同比增長51.47%。

根據2017年12批次新能源汽車推廣應用推薦車型的統計，全年共發布了224家企業的3233款車型。其中，宇通客車以179款車型位居推薦車型之首，占比5.5%。

比亞迪：純電動公交車首次進入北京。新能源公交車年銷量14336輛（全純電動，其中控股公司廣汽比亞迪1559輛），較上年為13278輛，增長8%。其中，8米以上新能源公交車銷量達到14254輛，同比增長13.6%，占總銷量的99%；10米以上銷量達到12228輛，同比增長14.5%，占總銷量的85%，位居中國新能源公交車銷量第一。

2017年12月，比亞迪350輛純電動公交車進入北京市場，邁出了推動首都公交車電動化的重要一步。目前，比亞迪純電動公交車的全球交付和運營量已超過3.5萬輛。

蘇州金龍：擺脫“禁令”不擺脫泥潭雖然擺脫了“禁令”處罰，但金龍汽車并沒有完全走出業績的泥潭。蘇州金龍是金龍汽車在新能源汽車領域的主力軍，旗下海格客車是該公司的主要電動汽車產品。由于欺詐賠償的處罰，自9月20日至16日，新能源公交車無法接受訂單，銷售受到限制，業績受到影響。

2017年上半年，新能源公交車的銷量也出現了負增長。蘇州金龍2017年上半年實現營業收入12.04億元，同比下降76.84%；

凈利潤為4300萬元，同比下降176.92%。經過整改，7月21日，蘇州金龍的20款車型重新列入推薦車型目錄，這意味著工信部已恢復蘇州金龍的資質。

此外，蘇州金龍的中央財政補貼資格也自2017年8月21日起恢復。這直接提升了金龍汽車的業績。2017年三季度末，金龍汽車的凈利潤從6月底的3800萬元增加到2.3億元，主要是因為蘇州金龍恢復了本期新能源補貼資格，并確認了中央財政補貼收入。

金龍汽車第四季度產銷增速相對旋轉，同比止跌回升。10月份，產量下降了1.28%，銷售額增加了10。5 4%. 11月，生產和銷售沒有繼續改善，分別下降了11.11%和7.79%。12月份，生產和銷售的增長率轉為正增長，但增長率僅為3.74%和0。分別為31%。公司經營數據的改善不容樂觀。

福田：新能源公交車增速最高。全年新能源汽車產銷分別為14279輛和14296輛，分別比2016年增長77.69%和75.54%。其中，純電動汽車累計產銷分別為5156輛和5187輛，同比增長分別為9.01%和8.81%。

早在2003年，福田汽車就開始了新能源汽車的研發和生產。截至目前，福田汽車已建成節能減排重點實驗室和具有核心驗證能力的新能源實驗室，以及具有開發純電動汽車、混合動力汽車等整車項目能力的新能量汽車技術中心。

珠海銀隆：董小姐也幫不了忙。2017年對董明珠和珠海銀隆來說都是重要的一年。

董明珠兩次增持銀隆股份，成為銀隆第二大股東。被稱為800億元投資和11個主要基地的她開始帶領銀隆加快擴張步伐。2017年，銀隆的銷售訂單約為85億元，銷售訂單接近7000輛。然而，銀隆提出的2017年銷售目標為300億元，與目標銷售額相差甚遠。

自2017年7月以來，銀隆的高管團隊進行了較大調整。創始人魏銀倉辭去董事長一職，負責核心業務的副總裁大多由前格力背景員工接任。

2018年1月16日，銀隆被指控拖欠其供應商的12億元款項。銀隆的供應商之一司旗動員員工在銀隆總部拉出討債橫幅，向銀隆討債，這一行為被推到了風口浪尖。此外，由于董明珠有意投資天津一汽夏利（000927），該上市公司于9月8日停牌，但最終她放棄了股權收購。當然，這對董明珠來說可能是一個明智的決定。畢竟，她的財力和能力不會支持她拯救這家老牌汽車公司，但向外界傳遞的信息是，她出爾反爾了。

安凱客車：誠信產品升級2017年上半年，安凱客車研發了新能源客車產品，完成了8米、12米純電動客車的改造，全面升級了8米和12米混合動力。

目前，安凱新能源客車已形成純電動客車、插電式混合動力客車和氫燃料電池客車布局。其中，純電動汽車覆蓋6-12萬輛公交車，旅游巴士和通勤巴士，插電式混合動力汽車覆蓋8-12萬輛，氫燃料覆蓋6-10萬輛。

此外，安凱客車預計投資5.98億元的“新能源汽車擴建及關鍵動力總成制造、研發集成項目”即將完工。該項目累計投資占預算的99.1%。

南京金龍：在全國150個城市運營的新能源公交車銷量為5674輛，較上年的4893輛增長15.96%。與2016年44%的同比降幅相比，情況有所改善。

目前，新能源汽車在南京金龍汽車中占有很大比例。截至2017年底，其新能源商用車已批量運營……

在全國近150個城市。海外發展方面，訂單銷往泰國、烏克蘭、智利、加拿大等國家，銷量近百輛。

2017年，三個新的生產基地簽約廣州動力總成項目，年產10G瓦時電池，產值100億元；Xi的基地項目，年產大中型客車10000輛，新能源專用車18萬輛，新能量乘用車10萬輛，產值380億元；呼和浩特項目可生產新能源大中型客車1萬輛，新能源物流車10萬輛，核心零部件產值200億元。

中通客車：發布了多種燃料電池客車。新能源公交車銷量約8200輛，位居行業第三，新能源物流車產量約6600輛，位居業內第六。新能源汽車產銷超過2016年，營收近80億元。2017年2月，中通客車發布了國內首款9米氫燃料電池客車，3月發布了12米燃料電池客車；6月發布了9米客運燃料電池客車。

2017年，中通客車制定了“一優多強”的戰略布局，即大力推動公司在海外市場、物流車、旅游團車、傳統公路客車、校車、通勤車等細分市場的發展壯大。

此外，中通客車和濰柴的資源是共享和整合的，中通還將實施國有企業改革，這將更有競爭力。中通客車新一年的目標已經確定，2018年將恢復高增長，實現產值100億元，銷量達到2.5萬輛。

2017年，中國新能源公交車銷量86767輛，同比下降24.41%。根據中國公交車統計信息網的數據，公交車銷量75991輛，占比87.58%；配備座椅的客車銷售10722輛，占比12.36%。

2017年上半年和2017年下半年的銷售額對比堪稱“冰火兩重天”——上半年市場慘淡。前5個月，國內新能源公交車共銷售6467輛，同比大幅下降。6月，市場出現明顯復蘇，業績突然逆襲，月銷售額超過5月總銷售額。

2017年，新能源公交車的補貼政策與之前相比發生了很大變化。除補貼大幅下降外，非個人用戶購買的新能源汽車必須申請補貼，累計里程必須達到3萬公里，新能源汽車補貼資金將由預付改為清算后。這一政策的實施直接導致了企業利潤的大幅下降。總體而言，目前2017年新能源公交車的銷售數據與行業此前的預測大致一致。

宇通客車：產銷均同比下降。全年銷售新能源公交車24865輛，同比下降7.41%，生產新能源公交車25066輛，同比下滑5.60%。2017年，宇通客車銷量67568輛，同比下降4.82%，客車產量67231輛，下降5輛。同比增長29%。

其中，新能源公交車的銷量占比為36.8%。20345輛純電動公交車的總銷量比上年的21669輛下降了6.11%。與總產銷量相同，純電動銷量的下降點也在中型公交車上，純電動中巴總銷量為11558輛，同比下降27.35%；

純電動公交車的上升趨勢更為顯著，累計銷量8152輛，同比增長51.47%。

根據2017年12批次新能源汽車推廣應用推薦車型的統計，全年共發布了224家企業的3233款車型。其中，宇通客車以179款車型位居推薦車型之首，占比5.5%。

比亞迪：純電動公交車首次進入北京。新能源公交車年銷量14336輛（全純電動，其中控股公司廣汽比亞迪1559輛），較上年為13278輛，增長8%。其中，8米以上新能源公交車銷量達到14254輛，同比增長13.6%，占總銷量的99%；10米以上銷量達到12228輛，同比增長14.5%，占總銷量的85%，位居中國新能源公交車銷量第一。

2017年12月，比亞迪350輛純電動公交車進入北京市場，邁出了推動首都公交車電動化的重要一步。目前，比亞迪純電動公交車的全球交付和運營量已超過3.5萬輛。

蘇州金龍：擺脫“禁令”不擺脫泥潭雖然擺脫了“禁令”處罰，但金龍汽車并沒有完全走出業績的泥潭。蘇州金龍是金龍汽車在新能源汽車領域的主力軍，旗下海格客車是該公司的主要電動汽車產品。由于欺詐賠償的處罰，自9月20日至16日，新能源公交車無法接受訂單，銷售受到限制，業績受到影響。

2017年上半年，新能源公交車的銷量也出現了負增長。蘇州金龍2017年上半年實現營業收入12.04億元，同比下降76.84%；

凈利潤為4300萬元，同比下降176.92%。經過整改，7月21日，蘇州金龍的20款車型重新列入推薦車型目錄，這意味著工信部已恢復蘇州金龍的資質。

此外，蘇州金龍的中央財政補貼資格也自2017年8月21日起恢復。這直接提升了金龍汽車的業績。2017年三季度末，金龍汽車的凈利潤從6月底的3800萬元增加到2.3億元，主要是因為蘇州金龍恢復了本期新能源補貼資格，并確認了中央財政補貼收入。

金龍汽車第四季度產銷增速相對旋轉，同比止跌回升。10月份，產量下降了1.28%，銷售額增加了10。5 4%. 11月，生產和銷售沒有繼續改善，分別下降了11.11%和7.79%。12月份，生產和銷售的增長率轉為正增長，但增長率僅為3.74%和0。分別為31%。公司經營數據的改善不容樂觀。

福田：新能源公交車增速最高。全年新能源汽車產銷分別為14279輛和14296輛，分別比2016年增長77.69%和75.54%。其中，純電動汽車累計產銷分別為5156輛和5187輛，同比增長分別為9.01%和8.81%。

早在2003年，福田汽車就開始了新能源汽車的研發和生產。截至目前，福田汽車已建成節能減排重點實驗室和具有核心驗證能力的新能源實驗室，以及具有開發純電動汽車、混合動力汽車等整車項目能力的新能量汽車技術中心。

珠海銀隆：董小姐也幫不了忙。2017年對董明珠和珠海銀隆來說都是重要的一年。

董明珠兩次增持銀隆股份，成為銀隆第二大股東。被稱為800億元投資和11個主要基地的她開始帶領銀隆加快擴張步伐。2017年，銀隆的銷售訂單約為85億元，銷售訂單接近7000輛。然而，銀隆提出的2017年銷售目標為300億元，與目標銷售額相差甚遠。

自2017年7月以來，銀隆的高管團隊進行了較大調整。創始人魏銀倉辭去董事長一職，負責核心業務的副總裁大多由前格力背景員工接任。

2018年1月16日，銀隆被指控拖欠其供應商的12億元款項。銀隆的供應商之一司旗動員員工在銀隆總部拉出討債橫幅，向銀隆討債，這一行為被推到了風口浪尖。此外，由于董明珠有意投資天津一汽夏利（000927），該上市公司于9月8日停牌，但最終她放棄了股權收購。當然，這對董明珠來說可能是一個明智的決定。畢竟，她的財力和能力不會支持她拯救這家老牌汽車公司，但向外界傳遞的信息是，她出爾反爾了。

安凱客車：誠信產品升級2017年上半年，安凱客車研發了新能源客車產品，完成了8米、12米純電動客車的改造，全面升級了8米和12米混合動力。

目前，安凱新能源客車已形成純電動客車、插電式混合動力客車和氫燃料電池客車布局。其中，純電動汽車覆蓋6-12萬輛公交車，旅游巴士和通勤巴士，插電式混合動力汽車覆蓋8-12萬輛，氫燃料覆蓋6-10萬輛。

此外，安凱客車預計投資5.98億元的“新能源汽車擴建及關鍵動力總成制造、研發集成項目”即將完工。該項目累計投資占預算的99.1%。

南京金龍：在全國150個城市運營的新能源公交車銷量為5674輛，較上年的4893輛增長15.96%。與2016年44%的同比降幅相比，情況有所改善。

目前，新能源汽車在南京金龍汽車中占有很大比例。截至2017年底，其新能源商用車已批量運營……

在全國近150個城市。海外發展方面，訂單銷往泰國、烏克蘭、智利、加拿大等國家，銷量近百輛。

2017年，三個新的生產基地簽約廣州動力總成項目，年產10G瓦時電池，產值100億元；Xi的基地項目，年產大中型客車10000輛，新能源專用車18萬輛，新能量乘用車10萬輛，產值380億元；呼和浩特項目可生產新能源大中型客車1萬輛，新能源物流車10萬輛，核心零部件產值200億元。

中通客車：發布了多種燃料電池客車。新能源公交車銷量約8200輛，位居行業第三，新能源物流車產量約6600輛，位居業內第六。新能源汽車產銷超過2016年，營收近80億元。2017年2月，中通客車發布了國內首款9米氫燃料電池客車，3月發布了12米燃料電池客車；6月發布了9米客運燃料電池客車。

2017年，中通客車制定了“一優多強”的戰略布局，即大力推動公司在海外市場、物流車、旅游團車、傳統公路客車、校車、通勤車等細分市場的發展壯大。

此外，中通客車和濰柴的資源是共享和整合的，中通還將實施國有企業改革，這將更有競爭力。中通客車新一年的目標已經確定，2018年將恢復高增長，實現產值100億元，銷量達到2.5萬輛。

標簽：金龍中通客車比亞迪安凱客車福田

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