一直以來，在德國的三大豪華車廂中，寶馬以其駕駛樂趣而聞名。但隨著政策的逐步收緊，越來越多的純電動汽車開始出現在巴伐利亞未來的新產品規劃中。下面我們就從官方信息來看一下2020年后寶馬產品的原型。
為了應對全球許多國家出臺的燃油車禁售令，越來越多的插電式混合動力和純電動產品將出現在寶馬未來的產品線中。產品迭代只是表象之一，隱藏在內層的是技術創新。這一次，寶馬推出了他們定義為第五代的電池和電機部件。
如前所述，寶馬未來專注于電動汽車和自動駕駛的發展并不是什么新鮮事。德國人已經宣布，他們將投資2億歐元在慕尼黑建立一個電池技術中心，這次引進的一些技術來自那里。
從2020年開始，第五代電池技術將正式量產。目前，公布的數據顯示，動力電池將根據等級至少分為三種型號。代碼為50e的先進產品將配備120kWh的電池組，其搭載的車輛將由三臺電機驅動；中間產品代碼為40e，將使用90kWh的電池組，電機布置在車輛的后橋上；
入門級產品代碼為30e。它將使用一個60千瓦時的電池組和一臺電機驅動前橋，最大巡航里程約為300公里。
除了根據要求扁平化電池組或增加電池數量外，電機部分也進行了優化。考慮到整車的輕量化要求，電機外殼由鋁制成，電機部分具有擴展接口，從而具有匹配各種動力總成接口的能力。總結：在政策壓力下，寶馬開始在其旗艦車型上搭載2.0T發動機，并在3系車型上搭載1.5T發動機。在不久的將來，寶馬的產品線將有更多的插電式混合動力車和純電動汽車。當然，專注于駕駛的品牌精神不會改變。為了滿足發展需求，德國人開始對電池組進行優化，并通過提高電池組的能量密度和體積來減少相關系統對車身重量和重心的影響。當然，驗證具體結果還需要時間。（文/圖汽車之家唐朝）一直以來，在德國的三大豪華馬車中，寶馬以其駕駛樂趣而聞名。但隨著政策的逐步收緊，越來越多的純電動汽車開始出現在巴伐利亞未來的新產品規劃中。下面我們就從官方信息來看一下2020年后寶馬產品的原型。
為了應對全球許多國家出臺的燃油車禁售令，越來越多的插電式混合動力和純電動產品將出現在寶馬未來的產品線中。產品迭代只是表象之一，隱藏在內層的是技術創新。這一次，寶馬推出了他們定義為第五代的電池和電機部件。
如前所述，寶馬未來專注于電動汽車和自動駕駛的發展并不是什么新鮮事。德國人已經宣布，他們將投資2億歐元在慕尼黑建立一個電池技術中心，這次引進的一些技術來自那里。
從2020年開始，第五代電池技術將正式量產。目前，公布的數據顯示，動力電池將根據等級至少分為三種型號。代碼為50e的先進產品將配備120kWh的電池組，其搭載的車輛將由三臺電機驅動；中間產品代碼為40e，將使用90kWh的電池組，電機布置在車輛的后橋上；入門級產品代碼為30e。它將使用一個60千瓦時的電池組和一臺電機驅動前橋，最大巡航里程約為300公里。
除了根據要求扁平化電池組或增加電池數量外，電機部分也進行了優化。考慮到整車的輕量化要求，電機外殼由鋁制成，電機部分具有擴展接口，從而具有匹配各種動力總成接口的能力。總結：在政策壓力下，寶馬開始在其旗艦車型上搭載2.0T發動機，并在3系車型上搭載1.5T發動機。在不久的將來，寶馬的產品線將有更多的插電式混合動力車和純電動汽車。當然，專注于駕駛的品牌精神不會改變。為了滿足發展需求，德國人開始對電池組進行優化，并通過提高電池組的能量密度和體積來減少相關系統對車身重量和重心的影響。當然，驗證具體結果還需要時間。（文/圖汽車之家唐朝）
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