柴油“藥丸”？德國最高法庭正考慮給本國1500萬輛柴油車判死刑

來自法蘭克福的消息稱，德國萊比錫聯邦行政法院正在考慮是否對全國1500萬輛柴油車的命運做出裁決，并禁止它們在大城市行駛，以防止它們造成嚴重的空氣污染。如果制裁成立，這將是歐洲最大的汽車市場對柴油車最嚴厲的懲罰。這次柴油真的會用完嗎？

這起事件源于德國環境保護組織DUH（Deutsche Umwelthilfe）將德國斯圖加特和杜塞爾多夫市告上法庭，因為空氣中的顆粒物含量超過了歐盟的限制。作為回應，德國各州對這一決定（禁止柴油車上路）提出上訴，因此位于萊比錫的德國聯邦行政法院必須決定對柴油車的禁令是否合法，預計不久將做出裁決。自2015年德國大眾汽車承認在柴油車排氣測試中作弊以來，搭載柴油發動機的汽車頻繁受到媒體曝光，這引發了對含有顆粒物和氮氧化物（NOx）且已知會導致呼吸道疾病的柴油廢氣排放的監管和法律的強烈抵制。環保組織聲稱，至少有90個德國城鎮超過了歐盟設定的臨界值。然而，汽車制造商試圖避免全面禁止柴油車，并同意對530萬輛柴油車的發動機管理軟件進行大修，以損害環保組織。然而，環保組織認為，簡單的軟件更新可能達不到效果，并希望歐5和歐6排放標準的實施將促進排放系統的硬件升級。來自德國ADAC的汽車安全團隊表示，歐5車型的翻新費用從1719美元到4053美元不等，翻新后柴油污染可以減少約70%。顯然，這種硬件轉型對汽車制造商來說的成本絕對是天文數字，而對柴油車的全面制裁將不可避免地導致柴油車二手價格的雪崩式下跌，正如分析師在2017年底指出的那樣，柴油車二手價格的下跌顯然已經加速。這位分析師還指出，如果作為融資租賃合同定價基準的二手車殘值下降5%，可能會導致八家歐美汽車制造商損失20億美元的營業利潤。車云的觀點：這是被禁止還是不被禁止？位于萊比錫的德國最高行政法庭正拿著一個燙手山芋：一方面是聯邦政府和跨國汽車制造商所代表的巨大利益；

另一方面，這是環保組織手中的黑白分明的話語和國家健康。如果一輛柴油車被棍子打死，經濟連鎖反應（包括汽車公司裁員導致的失業率上升）將過于嚴重，如果不禁止，它將無法向納稅人解釋。因此，一個更可行的方法是從這兩個選項中選擇一個。目前，本應在當地時間周四作出的法院裁決已被推遲。然而，既然這件事已經擺在桌面上，柴油車繼續以得過且過的態度維持現狀是沒有希望的。即使這一事件最終沒有給柴油車帶來實質性打擊，但至少動搖了該領域制造商的基礎。來自法蘭克福的消息稱，德國萊比錫聯邦行政法院正在考慮是否對全國1500萬輛柴油車的命運做出裁決，并禁止它們在大城市行駛，以防止它們造成嚴重的空氣污染。如果制裁成立，這將是歐洲最大的汽車市場對柴油車最嚴厲的懲罰。這次柴油真的會用完嗎？

這起事件源于德國環境保護組織DUH（Deutsche Umwelthilfe）將德國斯圖加特和杜塞爾多夫市告上法庭，因為空氣中的顆粒物含量超過了歐盟的限制。作為回應，德國各州對這一決定（禁止柴油車上路）提出上訴，因此位于萊比錫的德國聯邦行政法院必須決定對柴油車的禁令是否合法，預計不久將做出裁決。自2015年德國大眾汽車承認在柴油車排氣測試中作弊以來，搭載柴油發動機的汽車頻繁受到媒體曝光，這引發了對含有顆粒物和氮氧化物（NOx）且已知會導致呼吸道疾病的柴油廢氣排放的監管和法律的強烈抵制。環保組織聲稱，至少有90個德國城鎮超過了歐盟設定的臨界值。然而，汽車制造商試圖避免全面禁止柴油車，并同意對530萬輛柴油車的發動機管理軟件進行大修，以損害環保組織。然而，環保組織認為，簡單的軟件更新可能達不到效果，并希望歐5和歐6排放標準的實施將促進排放系統的硬件升級。來自德國ADAC的汽車安全團隊表示，歐5車型的翻新費用從1719美元到4053美元不等，翻新后柴油污染可以減少約70%。顯然，這種硬件轉型對汽車制造商來說的成本絕對是天文數字，而對柴油車的全面制裁將不可避免地導致柴油車二手價格的雪崩式下跌，正如分析師在2017年底指出的那樣，柴油車二手價格的下跌顯然已經加速。這位分析師還指出，如果作為融資租賃合同定價基準的二手車殘值下降5%，可能會導致八家歐美汽車制造商損失20億美元的營業利潤。車云的觀點：這是被禁止還是不被禁止？位于萊比錫的德國最高行政法庭正拿著一個燙手山芋：一方面是聯邦政府和跨國汽車制造商所代表的巨大利益；另一方面，這是環保組織手中的黑白分明的話語和國家健康。如果一輛柴油車被棍子打死，經濟連鎖反應（包括汽車公司裁員導致的失業率上升）將過于嚴重，如果不禁止，它將無法向納稅人解釋。因此，一個更可行的方法是從這兩個選項中選擇一個。目前，本應在當地時間周四作出的法院裁決已被推遲。然而，既然這件事已經擺在桌面上，柴油車繼續以得過且過的態度維持現狀是沒有希望的。即使這一事件最終沒有給柴油車帶來實質性打擊，但至少動搖了該領域制造商的基礎。

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