新能源將剎車？2017年純電動客車銷量首次遭遇同比下降

盡管新能源是未來，但由于充電基礎設施和續航里程的問題，純電動乘用車無法大規模普及。因此，業內公認，通常主要在城市運行的公共交通是新能源的優先發展方向。在這種行業基調下，純電動客車市場徹底爆發。從2011年到2016年，純電動公交車市場呈現出持續增長的趨勢，尤其是在2014年和2015年，銷量分別增長了6.63倍和6.39倍，年銷量基數在不到三年的時間里從數千輛增長到了10萬輛以上，可見市場的受歡迎程度。然而，“機器”總是與“危險”共存。隨著全球新能源汽車市場的整體增長，2017年中國純電動公交車市場首次出現下滑，具體比例為22.61%。與此同時，2017年純電動公交車銷量也跌破9萬輛。事實上，2017年的同比下降在2016年就有了跡象。數據顯示，2016年純電動公交車的增速從前兩年的6倍降至22.75%。從2017年的月度銷量變化來看，與2016年和2015年幾乎完全相同。具體來說，前十個月很平靜，偶爾會有起伏，最后兩個月出現爆炸性增長。造成這種波動的根本原因在于周期只有一年的新能源政策的變化，這不僅使主機廠的業績“忽上忽下”，而且幾乎所有員工都“悲喜交加”，整個行業都受到新能源政策這根弦的影響。為了防止新能源汽車市場浮動過大，今年政策公布的時間點比往年提前。2月13日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合公布了2018年新能源汽車補貼政策。政策內容顯示，過渡期內，純電動公交車補貼金額同比下降30%，過渡期后同比降至40%。除了補貼金額大幅降低外，新政策還對純電動公交車的技術指標提出了更高的要求。例如，對于非快充純電動公交車，動力電池系統的最低能量密度提高到115Wh/kg，而對于快充純電公交車，快充率必須在3C以上。因此，2018年純電動公交車市場的表現如何，是繼續下滑，還是扭虧為盈繼續上升？從這個角度來看，前者更有可能。盡管新能源是未來，但由于充電基礎設施和續航里程的問題，純電動乘用車無法大規模普及。因此，業內公認，通常主要在城市運行的公共交通是新能源的優先發展方向。在這種行業基調下，純電動客車市場徹底爆發。從2011年到2016年，純電動公交車市場呈現出持續增長的趨勢，尤其是在2014年和2015年，銷量分別增長了6.63倍和6.39倍，年銷量基數在不到三年的時間里從數千輛增長到了10萬輛以上，可見市場的受歡迎程度。然而，“機器”總是與“危險”共存。隨著全球新能源汽車市場的整體增長，2017年中國純電動公交車市場首次出現下滑，具體比例為22.61%。與此同時，2017年純電動公交車銷量也跌破9萬輛。事實上，2017年的同比下降在2016年就有了跡象。數據顯示，2016年純電動公交車的增速從前兩年的6倍降至22.75%。從2017年的月度銷量變化來看，與2016年和2015年幾乎完全相同。具體來說，前十個月很平靜，偶爾會有起伏，最后兩個月出現爆炸性增長。造成這種波動的根本原因在于周期只有一年的新能源政策的變化，這不僅使主機廠的業績“忽上忽下”，而且幾乎所有員工都“悲喜交加”，整個行業都受到新能源政策這根弦的影響。為了防止新能源汽車市場浮動過大，今年政策公布的時間點比往年提前……

rs.2月13日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合公布了2018年新能源汽車補貼政策。政策內容顯示，過渡期內，純電動公交車補貼金額同比下降30%，過渡期后同比降至40%。除了補貼金額大幅降低外，新政策還對純電動公交車的技術指標提出了更高的要求。例如，對于非快充純電動公交車，動力電池系統的最低能量密度提高到115Wh/kg，而對于快充純電公交車，快充率必須在3C以上。因此，2018年純電動公交車市場的表現如何，是繼續下滑，還是扭虧為盈繼續上升？從這個角度來看，前者更有可能。

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