業內人士：電動汽車應反對使用“電池興奮劑”技術

繼商丘經濟開發區招商局等單位聯合發起“電動汽車冬季運動會”競賽后，電動汽車企業作為倡議方之一，還提出，電動汽車應學習冬奧會競賽規則，堅決反對在“冬奧會”中使用“興奮劑”作為電池，以消除電動汽車不安全、壽命短、不冷凍、負擔不起等痛點。自2018年初以來，一股又一股寒流席卷了該國的北部和南部。據媒體報道，北京、上海甚至南方省份的車主反映，一些大牌電動汽車因冰凍天氣無法啟動，部分電池被“凍結”，用電量降低。據業內人士透露，目前，世界上沒有一個著名的新能源汽車品牌能夠在低溫下生存下來。有鑒于此，剛剛發起中國第一屆電動汽車冬季運動會并被業內評價為“朱瘋子”的北京宏源藍翔公司總經理朱鶴峰，今天發表了一句令人驚訝的話：“在寒冷的天氣里，人們使用汽車的場景通常是晚上連接充電設備，晚上把電動汽車停在戶外，早上開車上班。此時，電動汽車往往無法啟動。現在一些制造商聲稱汽車可以在嚴寒中啟動。事實上，他們已經采用了電池包裹的加熱套技術e電池在嚴冬時從外到內快速充電，使電池得到部分加熱以滿足充電和放電條件，從而使電動汽車開始行駛或開始充電。汽車在運動和發出噪音時仍然充滿能量，但本質上是“飲止渴”，這會縮短電池的壽命，甚至引發火災，就像給運動員服用興奮劑一樣，但從長遠來看，這會損害他們的健康和生命。這就是我所說的“電池摻雜技術”。”朱鶴峰說。

在國內外著名電池實驗室和知名企業從事電池研發和生產管理數十年的資深專家潘青海認為，“電池興奮劑”問題確實需要引起重視。潘青海現任河南順之航新能源科技有限公司有限公司總經理，是前線戰斗的技術領導者。他分析說，如果電池系統不支持低溫直接充電，充電系統往往會先通過自身的加熱功能對電池進行加熱，加熱到設定溫度后才能充電。然而，電池單元本身的導熱性很差，溫度傳感器無法放入電池單元中，因此充電系統顯示的溫度實際上與電池內部的溫度非常不同。普通電池需要一個多小時才能完全使內部溫度達到零度。基本上，目前市場上大多數電池都是在傳感器指示的溫度達到后才開始充電，電池內部的溫度仍然很低。這些普通電池大多在零度以下充電，功率會迅速衰減。在-10℃以下衰減會更快。根據潘青海的計算，如果普通電池在寒冷的東北地區整個冬天都在戶外充電和放電，電池容量將低于原來的80%。“今年年初，科技部部長萬鋼在電動汽車100強委員會上提出，電動汽車有兩個缺點，續航里程短和低溫性能差。一般情況下，普通電池在溫度很低的時候不能放電，只有加熱一段時間后才能啟動ch對客戶來說是非常不可接受的。”朱鶴峰說，“今年1月在黑河舉行的低溫過標比賽中，許多制造商的新能源汽車在比賽一開始就被坑了，有些車要等很長時間才能起步，過了一段時間又被坑了。真正的兇手是這種輔助加熱技術，它不僅會對電池造成巨大的無形損壞，還會浪費汽車上寶貴的電能，客戶體驗非常差。朱鶴峰強調：“加熱技術……

外部護套的y將導致電池的陽極和陰極之間的直接內部短路，并在嚴重情況下引起火災。這一技術路線與興奮劑的使用完全相同。這就是為什么東北、內蒙古、新疆、青海等地區的電動汽車沒有得到實際推廣的真正原因。”“我們幾年前開始研究的一項新技術可以完全取代外部加熱技術。事實上，這一次藍天野EV300電動車可以在-30℃的溫度下經受住測試，一舉獲得罕見的“低溫合格證”。這也是因為采用了新技術。潘青海說：“新技術是創造一種可以在低溫環境中直接使用的‘低溫環境電池’。電池可以在低溫下自由充電和放電，無需任何輔助加熱系統，電池的性能不會受到影響。同時，新技術消除了短路和火災的危險，不僅可以保護電池壽命，還可以節省寶貴的電能。”“如果‘電池興奮劑技術’流行起來，那么大多數用戶的體驗將是電動汽車不安全、隱患多、使用壽命短、在寒冷天氣下不防凍、浪費金錢。這將極大地阻礙新能源汽車的應用和普及。無論是社會公共安全、消費者個人利益，還是新能源汽車和動力電池行業的發展，都不可避免地要堅決反對“電池興奮劑”技術。朱鶴峰表示。繼商丘經濟開發區招商局等單位倡議聯合發起“電動汽車冬奧會”比賽后，作為提案方之一的電動汽車企業也提出，電動汽車應學習冬奧會競賽規則，堅決反對使用冬季運動會電池“興奮劑”“消除電動汽車不安全、壽命短、不冷凍、負擔不起等痛點。自2018年初以來，一股又一股寒流席卷全國南北。據媒體報道，北京、上海甚至南方省份的車主反映，一些大牌電動汽車無法啟動由于天氣寒冷，一些電池被“凍結”，功耗降低。據業內人士透露，目前，世界上沒有一個著名的新能源汽車品牌能夠在低溫下生存下來。有鑒于此，剛剛發起中國第一屆電動汽車冬季運動會并被業內評價為“朱瘋子”的北京宏源藍翔公司總經理朱鶴峰，今天發表了一句令人驚訝的話：“在寒冷的天氣里，人們使用汽車的場景通常是晚上連接充電設備，晚上把電動汽車停在戶外，早上開車上班。此時，電動汽車往往無法啟動。現在一些制造商聲稱汽車可以在嚴寒中啟動。事實上，他們已經采用了電池包裹的加熱套技術e電池在嚴冬時從外到內快速充電，使電池得到部分加熱以滿足充電和放電條件，從而使電動汽車開始行駛或開始充電。汽車在運動和發出噪音時仍然充滿能量，但本質上是“飲止渴”，這會縮短電池的壽命，甚至引發火災，就像給運動員服用興奮劑一樣，但從長遠來看，這會損害他們的健康和生命。這就是我所說的“電池摻雜技術”。”朱鶴峰說。

在國內外著名電池實驗室和知名企業從事電池研發和生產管理數十年的資深專家潘青海認為，“電池興奮劑”問題確實需要引起重視。潘青海現任河南順之航新能源科技有限公司有限公司總經理，是前線戰斗的技術領導者。他分析說，如果電池系統不支持低溫直接充電，充電系統往往會先通過自身的加熱功能對電池進行加熱，加熱到設定溫度后才能充電。然而，電池本身的導熱性很差，溫度傳感器無法插入……

因此充電系統顯示的溫度實際上與電池內部的溫度非常不同。普通電池需要一個多小時才能完全使內部溫度達到零度。基本上，目前市場上大多數電池都是在傳感器指示的溫度達到后才開始充電，電池內部的溫度仍然很低。這些普通電池大多在零度以下充電，功率會迅速衰減。在-10℃以下衰減會更快。根據潘青海的計算，如果普通電池在寒冷的東北地區整個冬天都在戶外充電和放電，電池容量將低于原來的80%。“今年年初，科技部部長萬鋼在電動汽車100強委員會上提出，電動汽車有兩個缺點，續航里程短和低溫性能差。一般情況下，普通電池在溫度很低的時候不能放電，只有加熱一段時間后才能啟動ch對客戶來說是非常不可接受的。”朱鶴峰說，“今年1月在黑河舉行的低溫過標比賽中，許多制造商的新能源汽車在比賽一開始就被坑了，有些車要等很長時間才能起步，過了一段時間又被坑了。真正的兇手是這種輔助加熱技術，它不僅會對電池造成巨大的無形損壞，還會浪費汽車上寶貴的電能，客戶體驗非常差。”朱鶴峰強調：“外層護套的加熱技術會導致電池正負極之間的直接內部短路，嚴重時會引發火災。這一技術路線與興奮劑的使用完全相同。這就是為什么東北、內蒙古、新疆、青海等地區的電動汽車沒有得到實際推廣的真正原因。”“我們幾年前開始研究的一項新技術可以完全取代外部加熱技術。事實上，這一次藍天野EV300電動車可以在-30℃的溫度下經受住測試，一舉獲得罕見的“低溫合格證”。這也是因為采用了新技術。潘青海說：“新技術是創造一種可以在低溫環境中直接使用的‘低溫環境電池’。電池可以在低溫下自由充電和放電，無需任何輔助加熱系統，電池的性能不會受到影響。同時，新技術消除了短路和火災的危險，不僅可以保護電池壽命，還可以節省寶貴的電能。”“如果‘電池興奮劑技術’流行起來，那么大多數用戶的體驗將是電動汽車不安全、隱患多、使用壽命短、在寒冷天氣下不防凍、浪費金錢。這將極大地阻礙新能源汽車的應用和普及。無論是社會公共安全、消費者個人利益，還是新能源汽車和動力電池行業的發展，都不可避免地要堅決反對“電池興奮劑”技術。”朱鶴峰說。

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