西媒:中國取代美國成為世界新能源汽車實驗室

據西班牙《公共報》網站2月6日報道，擁有15萬個充電站的中國已取代美國成為世界電動汽車實驗室。柴油、汽油、混合動力、電動。。。經過多年的發展，汽車行業未來的發展趨勢仍處于十字路口。大眾柴油丑聞發生后，盡管歐洲汽車行業幾乎沒有變化，但世界汽車行業采取了行動。日本汽車制造商豐田照做了。2017年，該公司在全球銷售了152萬輛電動汽車，提前實現了2020年的目標。電動汽車包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車，電池汽車和燃料電池汽車。

豐田宣布，到2025年，豐田和雷克薩斯的所有車型都將成為純電動模式或提供電動化選項。到目前為止，豐田共銷售了1145萬輛電動汽車，并制定了到2030年將電動汽車年產量提高到550萬輛的目標。豐田集團執行副總裁毛樹表示：“在短短20多年的時間里，我們看到新型電動汽車的年銷量從一個國家的不到500輛增加到了150多萬輛，銷售范圍擴大到了90多個國家和地區。”。報告稱，使用電池驅動的電動汽車來改善交通的趨勢越來越強烈，部分原因是大城市的污染加劇和對氣候變化的反應。艾菲軟件公司汽車部門主管Stefan Ising指出，四年后，世界上每四輛新車中就有一輛是電動汽車。擁有15萬個充電站的中國已經取代美國成為世界電動汽車實驗室。然而，電動汽車的發展仍然面臨兩大障礙：一是缺乏標準化的充電站，二是電池容量。中國正在投入巨大資源研發優秀電池，但什么是最佳選擇仍不清楚。在世界其他地區，由于缺乏明確的政府政策，抑制了電動汽車的發展趨勢，因此豐田很自然地選擇了中國作為起點，以方便其未來進入其他市場。最近加入電動汽車行業的大眾汽車也選擇了中國開始努力，并于最近宣布計劃在2025年在全球銷售100萬輛電動汽車，占其全球汽車總銷量的20%至25%。報道稱，歐洲制造商在電動汽車生產方面的相對落后似乎對其未來的發展構成了危險，因為根據麥肯錫公司的一項調查，中國將成為電動汽車行業的主角，中國制造的電動汽車銷量將繼續增長。“中國電動汽車產量的增長率已從2016年的18%提高到2017年的23%，這表明隨著消費者對中國制造電動汽車質量的認可，中國制造電動車輛的市場份額將逐步擴大”。根據該報告，一輛不產生污染的汽車并不意味著其碳足跡遠低于燃油汽車。如果使用的電力不是來自可再生能源，那么它對減少碳排放和防止氣候變化的貢獻微乎其微。當前的挑戰是如何將可再生能源與電動汽車結合起來。據西班牙《公共報》網站2月6日報道，擁有15萬個充電站的中國已取代美國成為世界電動汽車實驗室。柴油、汽油、混合動力、電動。。。經過多年的發展，汽車行業未來的發展趨勢仍處于十字路口。大眾柴油丑聞發生后，盡管歐洲汽車行業幾乎沒有變化，但世界汽車行業采取了行動。日本汽車制造商豐田照做了。2017年，該公司在全球銷售了152萬輛電動汽車，提前實現了2020年的目標。電動汽車包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車，電池汽車和燃料電池汽車。

豐田宣布，到2025年，豐田和雷克薩斯的所有車型都將成為純電動模式或提供電動化選項。到目前為止，豐田共銷售了1145萬輛電動汽車，并制定了提高電動汽車年產量的目標……

到2030年，車輛將達到550萬輛。豐田集團執行副總裁毛樹表示：“在短短20多年的時間里，我們看到新型電動汽車的年銷量從一個國家的不到500輛增加到了150多萬輛，銷售范圍擴大到了90多個國家和地區。”。報告稱，使用電池驅動的電動汽車來改善交通的趨勢越來越強烈，部分原因是大城市的污染加劇和對氣候變化的反應。艾菲軟件公司汽車部門主管Stefan Ising指出，四年后，世界上每四輛新車中就有一輛是電動汽車。擁有15萬個充電站的中國已經取代美國成為世界電動汽車實驗室。然而，電動汽車的發展仍然面臨兩大障礙：一是缺乏標準化的充電站，二是電池容量。中國正在投入巨大資源研發優秀電池，但什么是最佳選擇仍不清楚。在世界其他地區，由于缺乏明確的政府政策，抑制了電動汽車的發展趨勢，因此豐田很自然地選擇了中國作為起點，以方便其未來進入其他市場。最近加入電動汽車行業的大眾汽車也選擇了中國開始努力，并于最近宣布計劃在2025年在全球銷售100萬輛電動汽車，占其全球汽車總銷量的20%至25%。報道稱，歐洲制造商在電動汽車生產方面的相對落后似乎對其未來的發展構成了危險，因為根據麥肯錫公司的一項調查，中國將成為電動汽車行業的主角，中國制造的電動汽車銷量將繼續增長。“中國電動汽車產量的增長率已從2016年的18%提高到2017年的23%，這表明隨著消費者對中國制造電動汽車質量的認可，中國制造電動車輛的市場份額將逐步擴大”。根據該報告，一輛不產生污染的汽車并不意味著其碳足跡遠低于燃油汽車。如果使用的電力不是來自可再生能源，那么它對減少碳排放和防止氣候變化的貢獻微乎其微。當前的挑戰是如何將可再生能源與電動汽車結合起來。

標簽：豐田大眾雷克薩斯

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