阿里嫡系造車出擊 小鵬汽車誓言留到最后

“到2020年，可能只剩下兩三家（新車公司）了，我們將成為為數不多的留在牌桌上的公司之一。”1月29日，在Xpeng Motors B輪融資新聞發布會后，Xpeng董事長何小鵬帶著誠意和些許自豪拋出了這句話。何小鵬的驕傲可能與他的互聯網基因有關，也可能是新的融資給了他信心。就在這一天，Xpeng Motors正式宣布啟動22億元人民幣的B輪融資。Xpeng Motors的B輪融資由阿里巴巴、富士康和IDG Capital聯合領投。完成B輪融資后，Xpeng Motors將從資本市場獲得超過50億元的資金。在新勢力此起彼伏之際，融資能力和資源協調能力在很大程度上被視為新造車企業能否在首輪淘汰中獲勝的關鍵指標。從阿里巴巴高管、核心投資者、創業導師到正式加入Xpeng Motors，何小鵬正利用其成功創業經歷帶來的個人聲譽和強大的阿里背景，為起步比其他造車新勢力稍晚的Xpeng汽車造勢并吸引融資。作為UC的創始人，何小鵬有著非常成功的創業經歷，被評為“最佳產品經理之一”。Xpeng Motors是他的第二家合資企業。從他早期的投資者身份，到他最終選擇從阿里和ALL IN Xpeng Motors辭職，不難看出何小鵬對這次創業做出了謹慎的選擇。“看到萬億美元對汽車行業互聯互通的熱情，你就有機會改變更多人的出行生活。看到這個偉大時代的機遇，我們這些手中有資源的人將不可避免地不得不嘗試一下。第二次創業激勵和激勵我不斷重新開始，不斷前進，并繼續努力在今天痛苦而緊張的創業過程中，讓我非常興奮的事情。“何小鵬坦言，第二次創業更具挑戰性，但也更令人興奮。他用自己的資金投資汽車制造業務，這也讓投資者看到了他的決心。Xpeng Motors在當天B輪融資新聞發布會前召開了第一次董事會。在Xpeng汽車看來，這似乎是一個新開始的開始改變并不是最終成功或失敗的關鍵。根據零部件巨頭博世的統計，2017年，中國的新造車企業數量已經超過60家，而且還在不斷增加。“最終，新造車企業不是死于財務問題，而是死于產品問題。”上汽集團一位高級官員曾指出。對于造車新勢力來說，最大的挑戰不是找錢，而是找客戶。但在融資方面，數量也決定了企業未來的競爭力。“互聯網的燒錢模式很可能會被引入造車行業，這將是一場非常可怕的對抗。”一位業內人士指出。造車新勢力的融資大戰“我們已經獲得了50億的投資，目前（籌資規模）是第二。我們今年至少要兩輪，超過10億美元，力爭在年底前成為第一。”Xpeng Motors B輪融資新聞發布會后的采訪成為了何小鵬的個人陳述。毫無疑問，Xpeng Motors是所有造車新勢力中最強調融資重要性的一家。目前，造車新勢力已經到了產品落地前的最后一公里競爭，融資的規模和能力正成為一批創業者能否繼續夢想造車的關鍵。仔細梳理Xpeng Motors的融資路徑，何小鵬自己的注資以及此前成功創業積累的資源和信用，成為Xpeng汽車快速融資的關鍵。2017年5月，Xpeng Motors A輪融資獲得神州無人駕駛汽車公司發起的無人駕駛汽車產業基金22億元；

2017年12月，Xpeng Motors宣布終止A0、A1和A2輪A+融資。除了阿里巴巴集團和何小鵬本人之外，ggv資本、晨星資本、IDG資本、經緯創投、順為資本和光速創投也在投資方之列。此外，Xpeng Motors的個人投資者包括58同城網創始人兼首席執行官姚勁波、大眾點評創始人張濤、亨廷頓網創始人兼CEO戴克斌等互聯網巨頭。“從2018年到2020年，我們每年都會有一輛新車。2020年之后，我們產品的推出步伐將進一步加快。我過去認為100億輛車就足夠了，但現在發現200億輛還不夠。”何小鵬說，創業的過程讓他對傳統造車企業更加敬畏，他知道，Xpeng Motors要想突破強大的傳統造車大軍和互聯網造車大軍的雙重夾擊，就必須找到自己的核心優勢。Xpeng Motors的定位是專注于智能網聯和自動駕駛，并進行差異化創新。眾所周知，智能網聯和自動駕駛需要巨大的資金和資源。何小鵬表示，目前國內還沒有一家造車新勢力能夠在研發投入上超越Xpeng Motors。不過，何小鵬并未透露Xpeng Motors在研發方面的具體投入。有趣的是，不止一家造車新勢力聲稱自己是研發投入最多的車企，但基本上都公布了具體金額。對于研發體系的布局，在國內一線城市和歐美建立多個研發中心似乎也是新勢力證明其技術實力和先進性的共同行動。然而何小鵬表示，Xpeng Motors在研發方面確實投入了大量資金：“今年我們將有近3000人的規模，其中研發系統有1500-1600人，這是一個很大的比例。我們今年不僅在廣州和北京做了研發，在上海也做了研發。硅谷自動駕駛儀研發中心也成立了，規模達到100人，這在硅谷是罕見的”。“我們今年將完成超過10億美元的融資。需要從非政府部門獲得約200億元人民幣，以實現技術研發和品牌推廣。股權融資的現金可以用于研發和設計，這是真正有價值的錢。“據悉，B輪22億元的融資將主要用于Xpeng Motors的技術研發、模具開發和供應鏈建設。”2018年，我們最大的挑戰是規模和質量的交付。”何小鵬透露，Xpeng汽車的首款電動SUV G3將于2018年上市。此外，Xpeng Motors將在全國各地設立超級充電網點。根據計劃，今年第一季度，Xpeng汽車總部廣州有三家超級充電網點，并逐步在北京等一線城市發力。與融資的快速發展相比，其背后的資本實力，以及投資者名單背后的連橫和跨境資源的結合，是Xpeng Motors的競爭優勢。無論是阿里巴巴執行副董事長蔡崇信、富士康宏騰精密董事長盧松青，還是IDG Capital合伙人楊飛，這些人站在Xpeng Motors B輪融資的發布會上，分別代表著不同的含義。在此次融資中，阿里身影的出現并不意外。離開阿里造車的何小鵬并沒有切斷與阿里的聯系，而是利用阿里強大的資本和資源，在一批新造車企業中脫穎而出。在此之前，阿里已完成對Xpeng Motors 10%的戰略投資，蔡崇信代表阿里巴巴董事會進入Xpeng汽車董事會。這一次，阿里繼續投資Xpeng Motors進行新一輪融資是合理的。然而，作為阿里巴巴董事會的二號關鍵人物，蔡崇信很少親自出席這種規模的融資大會。蔡崇信的個人平臺，一方面體現了何小鵬與阿里的密切關系，另一方面也讓Xpeng Motors成為了阿里公章認證的直營造車單位，為這家年輕的造車企業與互聯網巨頭的后續合作留下了想象空間。“阿里巴巴將進行大量投資，我……

在整個車輛的上游和下游。阿里云很棒，我們一定會和阿里云合作。”何小鵬表示，Xpeng Motors可以被視為阿里造車戰略的重要組成部分。此外，整個大會的另一個引人注目的特點是富士康高管。此前，富士康長期關注新能源汽車行業，并深度參與了電動汽車初創公司Future Mobility Corporation（以下簡稱FMC）。令人意外的是，富士康最終撤回了對FMC的投資，并于2016年底宣布不再投資汽車項目。然而，制造汽車的誘惑顯然太大了。在Xpeng Motors B輪融資的新聞發布會上，盧松青代表富士康宣布將投資Xpeng汽車。事實上，富士康對Xpeng Motors的投資并不局限于資本層面。“傳統制造業正以高技術、高智能和新制造進入工業互聯網時代。傳統汽車制造和互聯網汽車制造的新勢力也將達到同樣的目標，達到智能出行的新起點。富士康將利用我們在工業制造領域積累的經驗和技術40多年來一直致力于互聯網行業，協助Xpeng Motors追求并有效平衡技術和質量，也很樂意深入參與互聯網汽車發展的關鍵時期。“盧松青表示。未來，富士康和Xpeng Motors將在智能制造、車聯網和能源領域進行深度合作。經濟觀察報記者了解到，Xpeng汽車的各種跨界合作將在今年陸續發布和啟動，更重要的是，量產產品的落地也在加速l消費電子展今年1月，Xpeng Motors首次展出了Xpeng汽車G3。這款車的落地時間也已經確定，G3將于2018年上市，并于今年上市交付。去年年底，Xpeng Motors在廣東省肇慶市的工廠正式開工。該項目計劃總投資100億元，其中一期投資40億元，年產10萬輛新能源電動汽車。然而，Xpeng Motors不具備生產新能源汽車和乘用車的資格。在早期階段，它選擇了海馬作為代工合作伙伴。盡管Xpeng Motors擁有阿里和富士康兩大巨頭的大力背書，其融資能力在造車新勢力中相當突出，但對于造車新力量來說，更大的挑戰還沒有到來，比如研發和生產、后續營銷和品牌建設、服務體系的建立。Xpeng Motors能否在殘酷的競爭中獲得互聯網汽車陣營的一席之地？這仍然是未知的。“到2020年，可能只剩下兩三家（新車公司）了，我們將成為為數不多的留在牌桌上的公司之一。”1月29日，在Xpeng Motors B輪融資新聞發布會后，Xpeng董事長何小鵬帶著誠意和些許自豪拋出了這句話。何小鵬的驕傲可能與他的互聯網基因有關，也可能是新的融資給了他信心。就在這一天，Xpeng Motors正式宣布啟動22億元人民幣的B輪融資。Xpeng Motors的B輪融資由阿里巴巴、富士康和IDG Capital聯合領投。完成B輪融資后，Xpeng Motors將從資本市場獲得超過50億元的資金。在新勢力此起彼伏之際，融資能力和資源協調能力在很大程度上被視為新造車企業能否在首輪淘汰中獲勝的關鍵指標。從阿里巴巴高管、核心投資者、創業導師到正式加入Xpeng Motors，何小鵬正利用其成功創業經歷帶來的個人聲譽和強大的阿里背景，為起步比其他造車新勢力稍晚的Xpeng汽車造勢并吸引融資。作為UC的創始人，何小鵬有著非常成功的創業經歷，被評為“最佳產品經理之一”。Xpeng Motors是他的第二家合資企業。從他早期的投資者身份，到他最終選擇從阿里和ALL IN Xpeng Motors辭職，不難看出何小鵬對這次創業做出了謹慎的選擇。“看到萬億美元對汽車行業互聯互通的熱情，你可以……

改變更多人旅行生活的機會。看到這個偉大時代的機遇，我們這些手中有資源的人將不可避免地不得不嘗試一下。第二次創業激勵了我，激勵我不斷重新開始，不斷前進，并在今天痛苦而緊張的創業過程中繼續做一些讓我非常興奮的事情。“何小鵬坦言，第二次創業更具挑戰性，但也更令人興奮。他用自己的資金投資汽車制造業務，這也讓投資者看到了他的決心。Xpeng Motors在當天B輪融資新聞發布會前召開了第一次董事會。在Xpeng汽車看來，這似乎是一個新開始的開始改變并不是最終成功或失敗的關鍵。根據零部件巨頭博世的統計，2017年，中國的新造車企業數量已經超過60家，而且還在不斷增加。“最終，新造車企業不是死于財務問題，而是死于產品問題。”上汽集團一位高級官員曾指出。對于造車新勢力來說，最大的挑戰不是找錢，而是找客戶。但在融資方面，數量也決定了企業未來的競爭力。“互聯網的燒錢模式很可能會被引入造車行業，這將是一場非常可怕的對抗。”一位業內人士指出。造車新勢力的融資大戰“我們已經獲得了50億的投資，目前（籌資規模）是第二。我們今年至少要兩輪，超過10億美元，力爭在年底前成為第一。”Xpeng Motors B輪融資新聞發布會后的采訪成為了何小鵬的個人陳述。毫無疑問，Xpeng Motors是所有造車新勢力中最強調融資重要性的一家。目前，造車新勢力已經到了產品落地前的最后一公里競爭，融資的規模和能力正成為一批創業者能否繼續夢想造車的關鍵。仔細梳理Xpeng Motors的融資路徑，何小鵬自己的注資以及此前成功創業積累的資源和信用，成為Xpeng汽車快速融資的關鍵。2017年5月，Xpeng Motors A輪融資獲得神州無人駕駛汽車公司發起的無人駕駛汽車產業基金22億元；

2017年12月，Xpeng Motors宣布終止A0、A1和A2輪A+融資。除了阿里巴巴集團和何小鵬本人之外，ggv資本、晨星資本、IDG資本、經緯創投、順為資本和光速創投也在投資方之列。此外，Xpeng Motors的個人投資者包括58同城網創始人兼首席執行官姚勁波、大眾點評創始人張濤、亨廷頓網創始人兼CEO戴克斌等互聯網巨頭。“從2018年到2020年，我們每年都會有一輛新車。2020年之后，我們產品的推出步伐將進一步加快。我過去認為100億輛車就足夠了，但現在發現200億輛還不夠。”何小鵬說，創業的過程讓他對傳統造車企業更加敬畏，他知道，Xpeng Motors要想突破強大的傳統造車大軍和互聯網造車大軍的雙重夾擊，就必須找到自己的核心優勢。Xpeng Motors的定位是專注于智能網聯和自動駕駛，并進行差異化創新。眾所周知，智能網聯和自動駕駛需要巨大的資金和資源。何小鵬表示，目前國內還沒有一家造車新勢力能夠在研發投入上超越Xpeng Motors。不過，何小鵬并未透露Xpeng Motors在研發方面的具體投入。有趣的是，不止一家造車新勢力聲稱自己是研發投入最多的車企，但基本上都公布了具體金額。對于研發體系的布局，在國內一線城市和歐美建立多個研發中心似乎也是新勢力證明其技術實力和先進性的共同行動。然而何小鵬表示，Xpeng Motors在研發方面確實投入了大量資金：“今年我們將有近3000人的規模，其中研發系統有1500-1600人，這是一個很大的比例。我們今年不僅在廣州和北京做了研發，在上海也做了研發。硅谷自動駕駛儀研發中心也成立了，規模達到100人，這在硅谷是罕見的”。“我們今年將完成超過10億美元的融資。需要從非政府部門獲得約200億元人民幣，以實現技術研發和品牌推廣。股權融資的現金可以用于研發和設計，這是真正有價值的錢。“據悉，B輪22億元的融資將主要用于Xpeng Motors的技術研發、模具開發和供應鏈建設。”2018年，我們最大的挑戰是規模和質量的交付。”何小鵬透露，Xpeng汽車的首款電動SUV G3將于2018年上市。此外，Xpeng Motors將在全國各地設立超級充電網點。根據計劃，今年第一季度，Xpeng汽車總部廣州有三家超級充電網點，并逐步在北京等一線城市發力。與融資的快速發展相比，其背后的資本實力，以及投資者名單背后的連橫和跨境資源的結合，是Xpeng Motors的競爭優勢。無論是阿里巴巴執行副董事長蔡崇信、富士康宏騰精密董事長盧松青，還是IDG Capital合伙人楊飛，這些人站在Xpeng Motors B輪融資的發布會上，分別代表著不同的含義。在此次融資中，阿里身影的出現并不意外。離開阿里造車的何小鵬并沒有切斷與阿里的聯系，而是利用阿里強大的資本和資源，在一批新造車企業中脫穎而出。在此之前，阿里已完成對Xpeng Motors 10%的戰略投資，蔡崇信代表阿里巴巴董事會進入Xpeng汽車董事會。這一次，阿里繼續投資Xpeng Motors進行新一輪融資是合理的。然而，作為阿里巴巴董事會的二號關鍵人物，蔡崇信很少親自出席這種規模的融資大會。蔡崇信的個人平臺，一方面體現了何小鵬與阿里的密切關系，另一方面也讓Xpeng Motors成為了阿里公章認證的直營造車單位，為這家年輕的造車企業與互聯網巨頭的后續合作留下了想象空間。“阿里巴巴將進行大量投資，我……

在整個車輛的上游和下游。阿里云很棒，我們一定會和阿里云合作。”何小鵬表示，Xpeng Motors可以被視為阿里造車戰略的重要組成部分。此外，整個大會的另一個引人注目的特點是富士康高管。此前，富士康長期關注新能源汽車行業，并深度參與了電動汽車初創公司Future Mobility Corporation（以下簡稱FMC）。令人意外的是，富士康最終撤回了對FMC的投資，并于2016年底宣布不再投資汽車項目。然而，制造汽車的誘惑顯然太大了。在Xpeng Motors B輪融資的新聞發布會上，盧松青代表富士康宣布將投資Xpeng汽車。事實上，富士康對Xpeng Motors的投資并不局限于資本層面。“傳統制造業正以高技術、高智能和新制造進入工業互聯網時代。傳統汽車制造和互聯網汽車制造的新勢力也將達到同樣的目標，達到智能出行的新起點。富士康將利用我們在工業制造領域積累的經驗和技術40多年來一直致力于互聯網行業，協助Xpeng Motors追求并有效平衡技術和質量，也很樂意深入參與互聯網汽車發展的關鍵時期。“盧松青表示。未來，富士康和Xpeng Motors將在智能制造、車聯網和能源領域進行深度合作。經濟觀察報記者了解到，Xpeng汽車的各種跨界合作將在今年陸續發布和啟動，更重要的是，量產產品的落地也在加速l消費電子展今年1月，Xpeng Motors首次展出了Xpeng汽車G3。這款車的落地時間也已經確定，G3將于2018年上市，并于今年上市交付。去年年底，Xpeng Motors在廣東省肇慶市的工廠正式開工。該項目計劃總投資100億元，其中一期投資40億元，年產10萬輛新能源電動汽車。然而，Xpeng Motors不具備生產新能源汽車和乘用車的資格。在早期階段，它選擇了海馬作為代工合作伙伴。盡管Xpeng Motors擁有阿里和富士康兩大巨頭的大力背書，其融資能力在造車新勢力中相當突出，但對于造車新力量來說，更大的挑戰還沒有到來，比如研發和生產、后續營銷和品牌建設、服務體系的建立。Xpeng Motors能否在殘酷的競爭中獲得互聯網汽車陣營的一席之地？這仍然是未知的。

標簽：小鵬北京大眾海馬發現

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