有人想讓汽車無人化，還有人想讓汽車飛起來

未來的旅行方式應該是人生幻想中最寬敞的一種。有人認為，未來的出行完全取決于沒有車主的自動駕駛汽車，也有人認為未來可以通過粒子傳輸實現即時運動。。。這仍然是一個幻想，所以很多離譜的事情都不算太多。例如，我認為巨型鋼蜘蛛是最適合人類旅行的工具。

仍然有一群人執著地相信《回到未來》中的飛行汽車，認為它是未來人類旅行的最佳工具。而這些信徒甚至在在線教育平臺上開設學習課程和納米學位，努力培養面向未來的“飛車”人才。我們聯系了尤達學城飛行汽車項目負責人、硅谷斯坦福大學博士生Jake Lussier，與他談論了飛行汽車的現狀和未來，以及“飛行汽車學位”是否是一句嚴重的廢話。可以停在停車位的飛機即將從屏幕上飛向你。首先要理解的是飛行汽車的定義。當然，飛行汽車不能簡單地加上“我有車，我有飛機”。目前，業內對飛行汽車的定義大概是，它不僅可以在地面上行駛，還可以在短時間內在1000米左右的高空飛行，使用普通加油站可以獲得的普通能源（無鉛汽油），并可以停放在普通停車位。簡單地說，就是把汽車變成陸地和空中，還需要保持汽車目前的形狀和能耗水平。Jake Lussier還特別指出，飛行汽車應該不同于普通的私人飛機，并指出城市之間甚至城市內部的日常短途旅行需求。盡管這些要求看起來很苛刻，但自20世紀50年代以來，許多人就開始在飛行汽車上進行實驗。直到2015年，一家名為Terrafugia的公司終于推出了一款更成熟的產品Transition。

變形器可以容納一名駕駛員和三名乘客，其尺寸可以適應普通車庫的大小。只要你有駕駛執照和飛行執照，并且有20小時的飛行記錄，你就可以駕駛這輛神奇的飛行汽車。目前，這家企業已經被吉利收購，據說將于明年，也就是2019年正式上市銷售。除了Terrafugia，許多公司還開發了可以在路上使用的飛行汽車。例如，將在日內瓦車展上亮相的PAL-V，聲稱是世界上第一輛大規模生產的飛行汽車，只需等待2019年完成相關的道路手續并將鑰匙交付給客戶。友達學誠的創始人瑟恩博士還有一家名為“小鷹”的飛行汽車公司，該公司推出了包括試飛和搶占市場權在內的會員服務。可以說，飛行汽車行業的發展速度可能與我們對“飛行汽車”一詞的印象不符。各種信號都在告訴我們，明年飛行汽車可能真的會從“回到未來”回到未來。遲到的原因是貧窮限制了你的通勤速度。。。但是飛行汽車真的能來得這么快嗎？現在是否有必要以在線教育的形式彌補相關行業的人才？飛行汽車在開發產品、實現大規模生產、上市銷售、打開市場的一系列步驟中，恐怕剛剛進入第二步。如果每個人都想乘坐飛行汽車通勤，恐怕還有很多問題需要解決。最重要的是政策問題。飛行汽車可能造成的空中安全問題甚至比無人機還要嚴重。此外，作為空中和陸地行動模式的新產品，如何制定和統一標準已成為一個巨大的問題。

以Terrafugia的變形器為例。為了順利上路，他們首先獲得了美國聯邦航空局的許可，以“輕型運動機”的名義飛行，然后向美國交通部國家公路交通安全管理局申請在陸地上駕駛。然而，為了減輕自身重量并適應空中飛行，變形者對不同的普通汽車進行了許多改變，拆除了安全氣囊和電子駕駛穩定系統，并用聚碳酸酯取代了強化玻璃……

更適合飛行的玻璃。美國交通部國家公路交通安全管理局不得不破獲許多變形者的案件。然而，Jake Lussier告訴我們，飛行汽車行業非常期待政策的標準化，有各種技術可以解決汽車飛行問題，但與目前的交通形式相比，政策的出臺有利于縮小范圍。另一點是，技術的缺乏對飛行汽車產品本身造成了各種限制。最典型的問題是能源。由于能量利用率有限，有必要調整車身的自重。盡管變形器可以在空中達到數百公里的巡航范圍，但充滿油的空氣載荷最多只有150公斤。此外，目前飛行汽車不能垂直起飛，駕駛場所也有許多限制。此外，這款有許多限制的飛行汽車的估計價格為190萬元人民幣。隱馬爾可夫模型。。。我相信，在很長一段時間內，我們只會對飛行汽車保持“只看一眼”的態度。巨人已經就位，飛行的汽車即將進入風口？當然，在Jake Lussier看來，所有這些問題都不難解決。首先，市場上對飛行汽車有需求，而且陸地和地下交通非常擁擠，將交通分流到空中確實是可行的方案之一。特別是在一些定點擺渡交通中，飛行汽車可以獲得更高的性價比。一位名叫Lilium的飛行汽車制造商曾計算過，以從曼哈頓到肯尼迪機場的渡輪為例，出租車需要行駛26公里，耗時55分鐘，費用為56-73美元，而使用飛行汽車只需5分鐘，費用僅為36美元。友達學誠認為，盡管研發和制造成本昂貴，但從技術和商業角度來看，飛行汽車是一個合乎邏輯的行業。不排除谷歌和亞馬遜等巨頭進入市場后，這個行業會突然開始快速發展。屆時，飛行汽車的人才缺口將與今天的人工智能一樣大。從飛行汽車的研發人員構成來看，大多數研發人員是航空工程師、空氣動力學專家、機械工程專家等。一般來說，他仍然專注于硬件和工程，但Jake Lussier對此有不同的看法。汽車工程和飛機工程方面的人才可以使飛行汽車產品化，但飛行汽車投入市場后，還需要更多的配套服務來發展。例如，它可以適應地面和空中系統的飛行雷達導航，或者飛行汽車無人操作后所需的整套無人化、智能調度等系統。

總之，Jake認為未來的飛行汽車將需要一種新型的人才，他們不僅要從事機械工程，還要具備計算機科學知識。同時，掌握這兩個方面也有利于在無人機行業工作。隨著政策的完善，無人機在物流等領域的商業應用已成為必然。與飛行汽車一樣，無人機行業也需要同時掌握機械設計知識和計算機科學知識的人才。目前，以科技公司為代表的騰訊、英特爾和谷歌在飛行汽車行業投入了大量資金。騰訊主導了Lilium 9000萬美元的B輪融資，而谷歌則押注于Zee.aero和KittyHawk。吉利作為汽車制造商的代表，干脆買下了目前最成熟的技術Terrafugia。盡管我們仍然看到了爆炸性的局勢，但球員們已經就位了。也許中國也應該開始準備人員培訓和政策支持，為飛行汽車打一場準備充分的仗。未來的旅行方式應該是人生幻想中最寬敞的一種。有人認為，未來的出行完全取決于沒有車主的自動駕駛汽車，也有人認為未來可以通過粒子傳輸實現即時運動。。。這仍然是一個幻想，所以很多離譜的事情都不算太多。例如，我認為巨型鋼蜘蛛是最適合人類旅行的工具。

仍然有一群人執著地相信《回到未來》中的飛行汽車，認為……

是未來人類旅行的最佳工具。而這些信徒甚至在在線教育平臺上開設學習課程和納米學位，努力培養面向未來的“飛車”人才。我們聯系了尤達學城飛行汽車項目負責人、硅谷斯坦福大學博士生Jake Lussier，與他談論了飛行汽車的現狀和未來，以及“飛行汽車學位”是否是一句嚴重的廢話。可以停在停車位的飛機即將從屏幕上飛向你。首先要理解的是飛行汽車的定義。當然，飛行汽車不能簡單地加上“我有車，我有飛機”。目前，業內對飛行汽車的定義大概是，它不僅可以在地面上行駛，還可以在短時間內在1000米左右的高空飛行，使用普通加油站可以獲得的普通能源（無鉛汽油），并可以停放在普通停車位。簡單地說，就是把汽車變成陸地和空中，還需要保持汽車目前的形狀和能耗水平。Jake Lussier還特別指出，飛行汽車應該不同于普通的私人飛機，并指出城市之間甚至城市內部的日常短途旅行需求。盡管這些要求看起來很苛刻，但自20世紀50年代以來，許多人就開始在飛行汽車上進行實驗。直到2015年，一家名為Terrafugia的公司終于推出了一款更成熟的產品Transition。

變形器可以容納一名駕駛員和三名乘客，其尺寸可以適應普通車庫的大小。只要你有駕駛執照和飛行執照，并且有20小時的飛行記錄，你就可以駕駛這輛神奇的飛行汽車。目前，這家企業已經被吉利收購，據說將于明年，也就是2019年正式上市銷售。除了Terrafugia，許多公司還開發了可以在路上使用的飛行汽車。例如，將在日內瓦車展上亮相的PAL-V，聲稱是世界上第一輛大規模生產的飛行汽車，只需等待2019年完成相關的道路手續并將鑰匙交付給客戶。友達學誠的創始人瑟恩博士還有一家名為“小鷹”的飛行汽車公司，該公司推出了包括試飛和搶占市場權在內的會員服務。可以說，飛行汽車行業的發展速度可能與我們對“飛行汽車”一詞的印象不符。各種信號都在告訴我們，明年飛行汽車可能真的會從“回到未來”回到未來。遲到的原因是貧窮限制了你的通勤速度。。。但是飛行汽車真的能來得這么快嗎？現在是否有必要以在線教育的形式彌補相關行業的人才？飛行汽車在開發產品、實現大規模生產、上市銷售、打開市場的一系列步驟中，恐怕剛剛進入第二步。如果每個人都想乘坐飛行汽車通勤，恐怕還有很多問題需要解決。最重要的是政策問題。飛行汽車可能造成的空中安全問題甚至比無人機還要嚴重。此外，作為空中和陸地行動模式的新產品，如何制定和統一標準已成為一個巨大的問題。

以Terrafugia的變形器為例。為了順利上路，他們首先獲得了美國聯邦航空局的許可，以“輕型運動機”的名義飛行，然后向美國交通部國家公路交通安全管理局申請在陸地上駕駛。然而，為了減輕自身重量并適應空中飛行，變形者對不同的普通汽車進行了許多改變，拆除了安全氣囊和電子駕駛穩定系統，并用更適合飛行的聚碳酸酯玻璃取代了強化玻璃。美國交通部國家公路交通安全管理局不得不破獲許多變形者的案件。然而，Jake Lussier告訴我們，飛行汽車行業非常期待政策的標準化，有各種技術可以解決汽車飛行問題，但與目前的交通形式相比，政策的出臺有利于縮小范圍。另一點是，技術的缺乏對飛行汽車產品本身造成了各種限制。最典型的問題是能源。由于能源利用率有限，有必要調整……的自重……

ar車身。盡管變形器可以在空中達到數百公里的巡航范圍，但充滿油的空氣載荷最多只有150公斤。此外，目前飛行汽車不能垂直起飛，駕駛場所也有許多限制。此外，這款有許多限制的飛行汽車的估計價格為190萬元人民幣。隱馬爾可夫模型。。。我相信，在很長一段時間內，我們只會對飛行汽車保持“只看一眼”的態度。巨人已經就位，飛行的汽車即將進入風口？當然，在Jake Lussier看來，所有這些問題都不難解決。首先，市場上對飛行汽車有需求，而且陸地和地下交通非常擁擠，將交通分流到空中確實是可行的方案之一。特別是在一些定點擺渡交通中，飛行汽車可以獲得更高的性價比。一位名叫Lilium的飛行汽車制造商曾計算過，以從曼哈頓到肯尼迪機場的渡輪為例，出租車需要行駛26公里，耗時55分鐘，費用為56-73美元，而使用飛行汽車只需5分鐘，費用僅為36美元。友達學誠認為，盡管研發和制造成本昂貴，但從技術和商業角度來看，飛行汽車是一個合乎邏輯的行業。不排除谷歌和亞馬遜等巨頭進入市場后，這個行業會突然開始快速發展。屆時，飛行汽車的人才缺口將與今天的人工智能一樣大。從飛行汽車的研發人員構成來看，大多數研發人員是航空工程師、空氣動力學專家、機械工程專家等。一般來說，他仍然專注于硬件和工程，但Jake Lussier對此有不同的看法。汽車工程和飛機工程方面的人才可以使飛行汽車產品化，但飛行汽車投入市場后，還需要更多的配套服務來發展。例如，它可以適應地面和空中系統的飛行雷達導航，或者飛行汽車無人操作后所需的整套無人化、智能調度等系統。

總之，Jake認為未來的飛行汽車將需要一種新型的人才，他們不僅要從事機械工程，還要具備計算機科學知識。同時，掌握這兩個方面也有利于在無人機行業工作。隨著政策的完善，無人機在物流等領域的商業應用已成為必然。與飛行汽車一樣，無人機行業也需要同時掌握機械設計知識和計算機科學知識的人才。目前，以科技公司為代表的騰訊、英特爾和谷歌在飛行汽車行業投入了大量資金。騰訊主導了Lilium 9000萬美元的B輪融資，而谷歌則押注于Zee.aero和KittyHawk。吉利作為汽車制造商的代表，干脆買下了目前最成熟的技術Terrafugia。盡管我們仍然看到了爆炸性的局勢，但球員們已經就位了。也許中國也應該開始準備人員培訓和政策支持，為飛行汽車打一場準備充分的仗。

標簽：世紀曼

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