500wh/kg動力電池今年量產 吹牛皮還是黑科技？

臨近年底，一般來說，企業的相關進展會放緩，但在新能源領域，車企與動力電池公司的業務談判正在如火如荼地進行。近日，一家資深物流公司向高工鋰電池透露，由于今年補貼大幅下降是大概率事件，車企可能會放棄使用三元電池，轉而選擇價格相對較低的磷酸鐵鋰電池。眾所周知，三元電池長期蠶食磷酸亞鐵鋰市場，“磷酸亞鐵鋰將奪回一座城市”的想法在業內人士的意識中幾乎不存在。即使有，這也是鈷價格飆升后的最后手段。但事實上，磷酸亞鐵鋰的第二個春天可能真的很快就會到來。這當然是由于物流車輛對成本和電力的依賴，另一方面也得益于國內磷酸亞鐵鋰技術的快速發展。但依靠成本優勢畢竟不是正確的方式，因為汽車最大的市場是乘用車。一直熱愛磷酸鐵鋰電池的比亞迪最近宣布，2018年將有四款新車型（元EV360、秦EV450、宋EV400和e5450）使用三元電池。這意味著，磷酸亞鐵鋰即使具有成本優勢，也很難占領乘用車市場。當然，磷酸亞鐵鋰實際上是一種令人驚嘆的材料，它在快速充電方面有很大的優勢。我記得有一篇報道說，對磷酸亞鐵鋰進行了表面處理，使充電速度提高了36倍。此外，博洛雷的量產固態電池汽車也使用了磷酸亞鐵鋰。三元與磷酸亞鐵鋰在技術路線上的爭議其實非常復雜，一切都取決于鋰電池技術的演變和市場需求。讓我們來看看本周鋰電池行業的新技術和重大事件。1.美國SionPower公司的500wh/kg車載動力電池于2018年量產。據外媒報道，美國Sion電力公司將于2018年底開始在亞利桑那州圖森市大規模生產其專利的Licerion可充電鋰金屬電池。該電池可用于無人機和電動汽車，比容量為500wh/kg，能量密度為1000Wh/L，可循環使用450次。Licerion技術是由Sion Power與德國化工公司巴斯夫合作開發的。它含有一系列基于鋰和硫材料的化合物。所有Licerion產品均含有Sion Power保護的鋰金屬陽極、獨特的電解質配方和工程材料。單個Licerion電池的尺寸為10cmx10cmx1cm，容量為20Ah，具有最高的能量密度和比容量。Licerion的技術核心是一種具有多層物理和化學保護功能的保護性鋰金屬薄膜陽極，可以提高鋰金屬陽極的安全性和壽命。這些陽極可以與傳統的鋰離子夾層陰極配對。Licerion由薄且化學穩定的陶瓷屏障組成，可以減少寄生副反應，降低電池重量，最大限度地提高電池能量密度，延長循環壽命，提高安全性。根據Sion Power Company的說法，通過使用Licerion技術，市場上使用磷酸亞鐵鋰（LFP）和納米金屬簇（NMC）等陰極材料的電池的能量密度可以提高兩倍。此外，Licerion技術也適用于現有的電池安裝和制造程序。點評：2018年底實現量產。這種“大規模生產”實際上非常受歡迎。大規模生產的產品的產量是多少？產能是如何沒有明確說明的？需要知道的是，國產811三元鋰電池也已經量產了很長一段時間，但到目前為止還沒有配套的車型。因此，電池要在2018年大規模生產并實際使用，還需要一段時間。即便如此，我個人仍然不愿意相信鋰金屬電池能夠如此迅速地投入應用，而最大的疑問是為什么作為一種車載動力電池，其循環壽命只有450倍。2.豐田與中電動力合作開發全新的能源電池組。最近，中電電力有限公司和豐田汽車公司聯合宣布，兩家公司已簽署合作協議，共同開發一款全新的汽車……

ge容量電池組系統，解決廢舊電池的回收問題。這兩家公司的目標是在2020年引入約1萬千瓦的發電能力，相當于1萬個電池的能效加起來。為了改變混合動力汽車中廣泛使用鎳氫電池的現狀，并在2030年左右廣泛取代使用鋰離子電池的純電動汽車和插電式混合動力汽車。這兩家公司將通過收集稀土和其他金屬材料并重復使用來開發回收電池的機制。點評：事實上，就回收利用而言，日本是作者最欽佩的。這不僅僅是動力電池的回收。去過日本的朋友都知道，日本的整個回收體系是健全的，回收意識深入人心。在動力電池領域，日產過去回收動力電池用于家用儲能，現在豐田也在完善自己的回收系統。相對而言，中國有一些雷和雨。3.寶馬開發低溫鋰電池加熱技術據外媒報道，寶馬與美國ECPower公司就低溫鋰離子電池技術——全氣候電池（ACB）簽署了知識產權協議。ECPower的一項專利技術可以創建自動加熱功能，在低溫環境中加熱電池，使其在低于冰點的環境中保持正常運行。此外，從加熱到達到最佳運行狀態只需幾秒鐘，不僅可以提前加熱電池，還可以在駕駛時啟用此功能。這種快速自動加熱功能還可以實現電動汽車在低溫環境下的快速充電，因為電池芯由定制材料制成，不需要外部電源。自動加熱機構可以創建電化學界面，可以在20秒內將電池內部溫度從20℃加熱到0℃，在30秒內將電池從30℃加熱到零℃，分別消耗3.8%和5.5%的電池容量。該公司使用AutoIon軟件和計算機輔助設計來開發新的電池和儲能設備。該公司在賓夕法尼亞州也有一家電池工廠。目前，該工廠可生產數千個柱狀電池和袋狀電池，可用于驗證大規模生產和車內測試的可行性。點評：我越來越覺得動力電池是溫室里的花朵，既不冷也不熱。一方面，研究人員在電池散熱方面絞盡腦汁，擔心控制不到位會導致安全故障；

另一方面，我們應該大力加熱電池，因為當溫度較低時，電池容量會大大衰減，甚至無法啟動，這會給出行帶來很大困難。臨近年底，一般來說，企業的相關進展會放緩，但在新能源領域，車企與動力電池公司的業務談判正在如火如荼地進行。近日，一家資深物流公司向高工鋰電池透露，由于今年補貼大幅下降是大概率事件，車企可能會放棄使用三元電池，轉而選擇價格相對較低的磷酸鐵鋰電池。眾所周知，三元電池長期蠶食磷酸亞鐵鋰市場，“磷酸亞鐵鋰將奪回一座城市”的想法在業內人士的意識中幾乎不存在。即使有，這也是鈷價格飆升后的最后手段。但事實上，磷酸亞鐵鋰的第二個春天可能真的很快就會到來。這當然是由于物流車輛對成本和電力的依賴，另一方面也得益于國內磷酸亞鐵鋰技術的快速發展。但依靠成本優勢畢竟不是正確的方式，因為汽車最大的市場是乘用車。一直熱愛磷酸鐵鋰電池的比亞迪最近宣布，2018年將有四款新車型（元EV360、秦EV450、宋EV400和e5450）使用三元電池。這意味著，磷酸亞鐵鋰即使具有成本優勢，也很難占領乘用車市場。當然，磷酸亞鐵鋰實際上是一種令人驚嘆的材料，它在快速充電方面有很大的優勢。我記得有一篇報道說，對磷酸亞鐵鋰進行了表面處理，使充電速度提高了36倍。此外，博洛雷的量產固態電池汽車也使用了磷酸亞鐵鋰。三元與磷酸亞鐵鋰在技術路線上的爭議其實非常復雜，一切都取決于鋰電池技術的演變和市場需求。讓我們來看看本周鋰電池行業的新技術和重大事件。1.美國SionPower公司的500wh/kg車載動力電池于2018年量產。據外媒報道，美國Sion電力公司將于2018年底開始在亞利桑那州圖森市大規模生產其專利的Licerion可充電鋰金屬電池。該電池可用于無人機和電動汽車，比容量為500wh/kg，能量密度為1000Wh/L，可循環使用450次。Licerion技術是由Sion Power與德國化工公司巴斯夫合作開發的。它含有一系列基于鋰和硫材料的化合物。所有Licerion產品均含有Sion Power保護的鋰金屬陽極、獨特的電解質配方和工程材料。單個Licerion電池的尺寸為10cmx10cmx1cm，容量為20Ah，具有最高的能量密度和比容量。Licerion的技術核心是一種具有多層物理和化學保護功能的保護性鋰金屬薄膜陽極，可以提高鋰金屬陽極的安全性和壽命。這些陽極可以與傳統的鋰離子夾層陰極配對。Licerion由薄且化學穩定的陶瓷屏障組成，可以減少寄生副反應，降低電池重量，最大限度地提高電池能量密度，延長循環壽命，提高安全性。根據Sion Power Company的說法，通過使用Licerion技術，市場上使用磷酸亞鐵鋰（LFP）和納米金屬簇（NMC）等陰極材料的電池的能量密度可以提高兩倍。此外，Licerion技術也適用于現有的電池安裝和制造程序。點評：2018年底實現量產。這種“大規模生產”實際上非常受歡迎。大規模生產的產品的產量是多少？產能是如何沒有明確說明的？需要知道的是，國產811三元鋰電池也已經量產了很長一段時間，但到目前為止還沒有配套的車型。因此，電池要在2018年大規模生產并實際使用，還需要一段時間。即便如此，我個人仍然不愿意相信鋰金屬電池能夠如此迅速地投入應用，而最大的疑問是為什么作為一種車載動力電池，其循環壽命只有450倍。2.豐田與中迪合作……

開發全新能源電池組的動力。最近，中電電力有限公司和豐田汽車公司聯合宣布，兩家公司已簽署合作協議，共同開發全新的大容量電池組系統，以解決廢舊電池的回收問題。這兩家公司的目標是在2020年引入約1萬千瓦的發電能力，相當于1萬個電池的能效加起來。為了改變混合動力汽車中廣泛使用鎳氫電池的現狀，并在2030年左右廣泛取代使用鋰離子電池的純電動汽車和插電式混合動力汽車。這兩家公司將通過收集稀土和其他金屬材料并重復使用來開發回收電池的機制。點評：事實上，就回收利用而言，日本是作者最欽佩的。這不僅僅是動力電池的回收。去過日本的朋友都知道，日本的整個回收體系是健全的，回收意識深入人心。在動力電池領域，日產過去回收動力電池用于家用儲能，現在豐田也在完善自己的回收系統。相對而言，中國有一些雷和雨。3.寶馬開發低溫鋰電池加熱技術據外媒報道，寶馬與美國ECPower公司就低溫鋰離子電池技術——全氣候電池（ACB）簽署了知識產權協議。ECPower的一項專利技術可以創建自動加熱功能，在低溫環境中加熱電池，使其在低于冰點的環境中保持正常運行。此外，從加熱到達到最佳運行狀態只需幾秒鐘，不僅可以提前加熱電池，還可以在駕駛時啟用此功能。這種快速自動加熱功能還可以實現電動汽車在低溫環境下的快速充電，因為電池芯由定制材料制成，不需要外部電源。自動加熱機構可以創建電化學界面，可以在20秒內將電池內部溫度從20℃加熱到0℃，在30秒內將電池從30℃加熱到零℃，分別消耗3.8%和5.5%的電池容量。該公司使用AutoIon軟件和計算機輔助設計來開發新的電池和儲能設備。該公司在賓夕法尼亞州也有一家電池工廠。目前，該工廠可生產數千個柱狀電池和袋狀電池，可用于驗證大規模生產和車內測試的可行性。點評：我越來越覺得動力電池是溫室里的花朵，既不冷也不熱。一方面，研究人員在電池散熱方面絞盡腦汁，擔心控制不到位會導致安全故障；另一方面，我們應該大力加熱電池，因為當溫度較低時，電池容量會大大衰減，甚至無法啟動，這會給出行帶來很大困難。

標簽：豐田寶馬比亞迪發現日產

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