新能源車企已多達314家，泡沫破滅時多少人將被清洗？

一個殘酷的現實是，目前中國有300多家新能源汽車公司。不可避免的是，隨著資本團隊進入下半場，競爭將集中在資本、造車資質和能力上，可以看出許多車企將被淘汰。此外，這一天可能很快就會到來。年末，新能源車企再次受到資本市場的高度關注。1月29日，Xpeng Motors宣布啟動總額為22億元人民幣的B輪融資，由阿里巴巴、富士康和IDG Capital聯合領投。云鋒基金、Apoletto和中金匯融出現在后續名單中，進入A+輪的ggv資本、晨星資本和經緯創投也再次出現。據統計，完成B輪融資后，Xpeng Motors的融資總額將超過50億元。1月20日，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，北汽新能源公司已完成B輪融資，融資規模達到110億元，國內上市進程正在穩步推進，有望很快成為中國新能源汽車產業第一股。“融資是互聯網汽車生存和發展的關鍵。”Xpeng汽車董事長何小鵬在融資大會上坦言。他透露，今年將至少再籌集兩筆資金，以完成超過10億美元的融資額度。當然，融資的目的是為了加快汽車制造和銷售的進度。用何小鵬的話來說，今年最大的挑戰是“規模和質量的交付”。事實上，就在不久前，魏瑪、蔚來、途馳等公司的生產車型已經陸續出現。這也意味著，各種造車新勢力正式進入賽道，激烈競爭的哨聲早已吹響。但另一個殘酷的現實是，目前中國有300多家新能源汽車公司。不可避免的是，隨著資本團隊進入下半場，競爭將集中在資本、造車資格和能力上。可以想象，許多汽車公司將被淘汰。此外，這一天可能很快就會到來。速度與效率如果我們說融資造車新勢力的目的是量產，那么拿錢的速度也意味著量產的速度。1月初，Xpeng Motors在拉斯維加斯舉行的2018消費電子展（CES）上正式推出了生產車型G3的2.0版本，將其定位為純電動緊湊型SUV，預計將于今年春天在中國正式推出。有人比Xpeng Motors更快。2017年12月16日，蔚來汽車ES8正式上市，定位為純電動七座SUV。蔚來ES8在同一天被訂購，計劃提前推出10000款創始車型。何小鵬有他的“鵬友圈”，蔚來汽車董事長李斌有他的“旅行圈”。由于兩位創始人的背景，途馳和蔚來成為造車新勢力中備受關注的兩家公司。李斌曾公開表示：“在智能電動汽車領域，除了阿里，騰訊、京東、百度等大多數汽車科技巨頭都是我們的股東。”2017年11月初，蔚來汽車完成了超過10億美元的新一輪融資，由騰訊和百利領投。

吉福德、孤獨

派恩、中信資本和華夏基金等新老投資者紛紛效仿。截至目前，蔚來汽車的融資總額已達200億元，是目前融資最多的造車企業。目前，蔚來汽車擁有56家投資者，除了騰訊、京東、百度、聯想等科技巨頭，還有紅杉、淡馬錫、IDG、TPG等主流投資機構，以及國家開發銀行、招商銀行、興業銀行等金融機構。這是一個看起來超級豪華的陣容。

蔚來汽車首款電動超級跑車蔚來汽車EP9量產，首批6臺，屬于蔚來汽車的6家投資者。遠景中國有一家新的汽車制造公司。2017年12月22日，魏瑪汽車宣布最新一輪融資，融資總額120億元，吸引了包括騰訊、百度、紅杉、中國國有企業重組基金和五礦資本（香港）在內的眾多頂級投資者。沈弗里曼，魏瑪汽車公司創始人……

ile告訴AI財經，現在的問題是誰能做出一款真正電動、智能、共享的產品，得到普通人的認可。當這個產品問世時，誰能參選，每個人都在談論的旅游業的變化將真正發生。何小鵬認為，互聯網造車的決定性因素是產品創新能力、快速迭代落地能力和超級產品經理的極致用戶思維。然而，“互聯網的速度基本上等于效率，而制造業的速度并不等于制造業的效率”。“互聯網的效率或快速迭代需要在汽車生產領域進行一些邏輯上的改變，否則成本非常高，非常困難。”何小鵬說，“快速迭代應該分類。例如，自動駕駛是中速迭代，智能互聯是快速迭代。“資本投資邏輯隨著智能化、電動化和共享汽車時代的到來，所有巨頭都不愿意錯過這場汽車行業的革命。據何小鵬介紹，目前有多達314家新車制造商。如此多的新進入者勢必需要巨額資本的支持投資機構紛紛涌入新車領域。他們的投資邏輯是什么？“我們生來就知道我們需要這么多錢，所以我們說服大家增加英鎊。整個汽車行業的變革浪潮如此之大，你不能缺席。我告訴所有投資者，你怎么能不參與這么大的事情？”李斌說。IDG是Xpeng Motors的主要投資者之一，也是蔚來汽車的股東。IDG Capital合伙人楊飛，他表示：“新能源產業是我們投資的一個重要戰略方向，正日益推動全球產業結構和日常生活發展的深刻變化。電動智能互聯網汽車是新能源產業轉型的必然產物，也是汽車行業不可逆轉的發展方向。”然而，從過去的投資來看，三家英美煙草公司的投資策略不同。百度和騰訊正專注于撒網和押注多頭，并先后參與了蔚來汽車和魏瑪汽車的融資。起初，阿里巴巴只是深度介入互聯網汽車的車聯網板塊，最近才連續兩輪增加了Xpeng Motors。在Xpeng Motors的融資大會上，阿里巴巴集團執行副董事長蔡崇信出人意料地出現了。蔡崇信表示，阿里巴巴追了何小鵬10年，投資了其2008年創立的UC公司，然后先后參與了Xpeng Motors的A輪和B輪，并將繼續追Tuki 10年或20年。蔡崇信認為，汽車行業有三大趨勢：互聯網、汽車自動化和數據智能，這對阿里巴巴來說意義重大。Xpeng Motors是一家能夠結合互聯網思維進行創新，并將智能出行理念融入制造業的公司。蔡崇信表示，這就是阿里巴巴多年來希望“趕上圖奇”的原因。值得玩味的是，富士康再次進軍新車領域。事實上，早在三年前，富士康就有一個“造車夢”。2015年3月，一家名為“和諧富騰”的公司一度聲名鵲起。該公司由豪華汽車經銷商和諧汽車、騰訊和富士康以4:3:3的比例出資。在引入了多位豪華背景的高管后，由于管理問題，和諧富騰被拆分為汽車公司和FMC，分別專注于低端電動汽車和高端電動汽車。由于兩家汽車制造公司都需要大量的資金支持，騰訊和富士康都選擇了放棄。

這一次，富士康卷土重來，成為Xpeng Motors B輪融資的聯合牽頭投資者。它的戰略嘗試不僅限于占領軌道。“鴻海集團原本是一家傳統制造企業，我們正在朝著新智能、新數據、新智能甚至人工智能的方向發展。更令人期待的是，隨著新智能和新技術的引入，我們可以實現與Xpeng Motors的軟硬融合和持續融合。”富士康鴻騰精密董事長盧松青，切中要害地投資Xpeng Motors。通過A的案例……

baba和富士康對Xpeng Motors的再投資，我們可以看到新汽車制造商在接受投資者方面的差異。Xpeng Motors更注重戰略協調，而以蔚來汽車為代表的公司更關心投資者的數量和配額。“歡迎大家增加英鎊，但不要把你的一生都押在我身上。我也害怕這一點。”擁有最長投資者名單的李斌說。但與此同時，我們也可以看到，資本目前是由已經處于行業第一陣營的新造車企業選擇的。他們的邏輯與投資其他行業的邏輯相似——首選頭部公司。對于許多中小型新造車企業來說，這絕非一個好消息。生死的挑戰除了多少融資關系生死之外，大多數造車新勢力都面臨著門檻生產資質。目前，大多數公司都采取權宜之計，即使是手握重金的Xpeng Motors和蔚來汽車也不例外。前者依靠海馬汽車代工，后者則與江淮汽車合作。事實上，許多造車新勢力都在試圖建立自己的工廠。去年5月，Xpeng Motors的自建工廠落戶廣東省肇慶市，預計總投資超過100億元，年產能達到10萬輛。威馬汽車新能源汽車智能產業園落戶溫州甌江口。一期固定資產投資67億元，年產能20萬輛。目前，四個工藝車間已全部進入設備安裝調試階段，今年將實現批量生產。1月20日，在電動汽車100強論壇委員會上，何小鵬提出了兩個建議：開放資格和取消補貼。關于第二點，工業和信息化部部長苗圩明確表示，“調整補貼勢在必行”。令人遺憾的是，所有出席會議的官員都沒有就生產資格的自由化表達任何立場。對于一證難求的生產資質，一些新車企選擇了繞行路線。1月16日，一直堅持自建工廠的魏瑪汽車通過入股老牌汽車制造商中順汽車，獲得了生產資質。由于擔心手中的鴨子會飛走，魏瑪汽車對此次收購非常低調和隱秘。然而，對于314家造車新勢力來說，獲得造車資質的前景確實不容樂觀。蔚來汽車聯合創始人秦立紅曾表示，據估計，新勢力造車企業的最終存活率約為20%。由于融資不到位或生產資質不到位，也許大多數公司都會落在起跑線上。一位汽車業內人士表示，對于造車新勢力來說，生產資質只是前端，可以通過代工或合并的方式獲得。然而，對于中高端的新汽車制造商來說，在早期采用OEM模式可能是一把雙刃劍。以蔚來汽車為例，選擇與江淮汽車合作定位首款高端生產車型ES8，在很大程度上對蔚來品牌造成了無形的損害。而且，上述業內人士認為，即使通過代工獲得資質，從新能源行業的發展前景來看，挑戰代工的造車新勢力也很難保證在五年內盈利生存。一些初創企業的前景可能更加困難。例如，賈躍亭在離開美國后對法拉第未來的押注，10億美元的A輪融資仍然是一個傳奇，而原本在內華達州的13億美元自建工廠也已經中斷。近日，賈躍亭表示，他已經在加州漢福德工業園租了一家工廠，正在為工廠的設備采購和人員進場做準備。

對于頭部玩家，一位看好新能源汽車領域的投資者告訴AI財經，如果奧迪是80分，從目前的資金和產品數量來看，新勢力汽車制造商、蔚來汽車8分和奇點汽車5分，目前的成績和ga……

它們之間的關系對傳統主機制造商具有重要意義。“樂觀但無法進入頭部企業的投資者會給第二梯隊的造車企業一些機會。”另一位來自傳統汽車制造商的人士告訴AI財經，“但他們中的大多數可能會被合并。”當巨頭們將注意力轉向前幾家公司時，數百家既沒有投資也沒有資本和資源通過OEM或并購向前發展的公司的命運可能注定要失敗。Xpeng Motors創始人兼總裁Henry直言不諱地表示，“最終只有三四家新造車企業能夠生存下來”。一個殘酷的現實是，目前中國有300多家新能源汽車公司。不可避免的是，隨著資本團隊進入下半場，競爭將集中在資本、造車資質和能力上，可以看出許多車企將被淘汰。此外，這一天可能很快就會到來。年末，新能源車企再次受到資本市場的高度關注。1月29日，Xpeng Motors宣布啟動總額為22億元人民幣的B輪融資，由阿里巴巴、富士康和IDG Capital聯合領投。云鋒基金、Apoletto和中金匯融出現在后續名單中，進入A+輪的ggv資本、晨星資本和經緯創投也再次出現。據統計，完成B輪融資后，Xpeng Motors的融資總額將超過50億元。1月20日，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，北汽新能源公司已完成B輪融資，融資規模達到110億元，國內上市進程正在穩步推進，有望很快成為中國新能源汽車產業第一股。“融資是互聯網汽車生存和發展的關鍵。”Xpeng汽車董事長何小鵬在融資大會上坦言。他透露，今年將至少再籌集兩筆資金，以完成超過10億美元的融資額度。當然，融資的目的是為了加快汽車制造和銷售的進度。用何小鵬的話來說，今年最大的挑戰是“規模和質量的交付”。事實上，就在不久前，魏瑪、蔚來、途馳等公司的生產車型已經陸續出現。這也意味著，各種造車新勢力正式進入賽道，激烈競爭的哨聲早已吹響。但另一個殘酷的現實是，目前中國有300多家新能源汽車公司。不可避免的是，隨著資本團隊進入下半場，競爭將集中在資本、造車資格和能力上。可以想象，許多汽車公司將被淘汰。此外，這一天可能很快就會到來。速度與效率如果我們說融資造車新勢力的目的是量產，那么拿錢的速度也意味著量產的速度。1月初，Xpeng Motors在拉斯維加斯舉行的2018消費電子展（CES）上正式推出了生產車型G3的2.0版本，將其定位為純電動緊湊型SUV，預計將于今年春天在中國正式推出。有人比Xpeng Motors更快。2017年12月16日，蔚來汽車ES8正式上市，定位為純電動七座SUV。蔚來ES8在同一天被訂購，計劃提前推出10000款創始車型。何小鵬有他的“鵬友圈”，蔚來汽車董事長李斌有他的“旅行圈”。由于兩位創始人的背景，途馳和蔚來成為造車新勢力中備受關注的兩家公司。李斌曾公開表示：“在智能電動汽車領域，除了阿里，騰訊、京東、百度等大多數汽車科技巨頭都是我們的股東。”2017年11月初，蔚來汽車完成了超過10億美元的新一輪融資，由騰訊和百利領投。

吉福德、孤獨

派恩、中信資本和華夏基金等新老投資者紛紛效仿。截至目前，蔚來汽車的融資總額已達200億元，是目前融資最多的造車企業。目前，蔚來汽車擁有56家投資者，除了騰訊、京東、百度、聯想等科技巨頭，還有紅杉、淡馬錫、IDG、TPG等主流投資機構，以及國家開發銀行、招商銀行、興業銀行等金融機構。這是一個……

看起來超級豪華的neup。

蔚來汽車首款電動超級跑車蔚來汽車EP9量產，首批6臺，屬于蔚來汽車的6家投資者。遠景中國有一家新的汽車制造公司。2017年12月22日，魏瑪汽車宣布最新一輪融資，融資總額120億元，吸引了包括騰訊、百度、紅杉、中國國有企業重組基金和五礦資本（香港）在內的眾多頂級投資者。魏瑪汽車創始人沈弗里曼告訴AI財經，現在的問題是誰能做出一款真正電動、智能、共享的產品，得到普通人的認可。當這個產品問世時，誰能參選，每個人都在談論的旅游業的變化將真正發生。何小鵬認為，互聯網造車的決定性因素是產品創新能力、快速迭代落地能力和超級產品經理的極致用戶思維。然而，“互聯網的速度基本上等于效率，而制造業的速度并不等于制造業的效率”。“互聯網的效率或快速迭代需要在汽車生產領域進行一些邏輯上的改變，否則成本非常高，非常困難。”何小鵬說，“快速迭代應該分類。例如，自動駕駛是中速迭代，智能互聯是快速迭代。“資本投資邏輯隨著智能化、電動化和共享汽車時代的到來，所有巨頭都不愿意錯過這場汽車行業的革命。據何小鵬介紹，目前有多達314家新車制造商。如此多的新進入者勢必需要巨額資本的支持投資機構紛紛涌入新車領域。他們的投資邏輯是什么？“我們生來就知道我們需要這么多錢，所以我們說服大家增加英鎊。整個汽車行業的變革浪潮如此之大，你不能缺席。我告訴所有投資者，你怎么能不參與這么大的事情？”李斌說。IDG是Xpeng Motors的主要投資者之一，也是蔚來汽車的股東。IDG Capital合伙人楊飛，他表示：“新能源產業是我們投資的一個重要戰略方向，正日益推動全球產業結構和日常生活發展的深刻變化。電動智能互聯網汽車是新能源產業轉型的必然產物，也是汽車行業不可逆轉的發展方向。”然而，從過去的投資來看，三家英美煙草公司的投資策略不同。百度和騰訊正專注于撒網和押注多頭，并先后參與了蔚來汽車和魏瑪汽車的融資。起初，阿里巴巴只是深度介入互聯網汽車的車聯網板塊，最近才連續兩輪增加了Xpeng Motors。在Xpeng Motors的融資大會上，阿里巴巴集團執行副董事長蔡崇信出人意料地出現了。蔡崇信表示，阿里巴巴追了何小鵬10年，投資了其2008年創立的UC公司，然后先后參與了Xpeng Motors的A輪和B輪，并將繼續追Tuki 10年或20年。蔡崇信認為，汽車行業有三大趨勢：互聯網、汽車自動化和數據智能，這對阿里巴巴來說意義重大。Xpeng Motors是一家能夠結合互聯網思維進行創新，并將智能出行理念融入制造業的公司。蔡崇信表示，這就是阿里巴巴多年來希望“趕上圖奇”的原因。值得玩味的是，富士康再次進軍新車領域。事實上，早在三年前，富士康就有一個“造車夢”。2015年3月，一家名為“和諧富騰”的公司一度聲名鵲起。該公司由豪華汽車經銷商和諧汽車、騰訊和富士康以4:3:3的比例出資。在引入了多位豪華背景的高管后，由于管理問題，和諧富騰被拆分為汽車公司和FMC，分別專注于低端電動汽車和高端電動汽車。由于兩家汽車制造公司都需要大量的資金支持，騰訊和富士康都選擇了放棄。

rc=“/eimg/jndp/ig/20230304014519027590/2.jpg”/>

這一次，富士康卷土重來，成為Xpeng Motors B輪融資的聯合牽頭投資者。它的戰略嘗試不僅限于占領軌道。“鴻海集團原本是一家傳統制造企業，我們正在朝著新智能、新數據、新智能甚至人工智能的方向發展。更令人期待的是，隨著新智能和新技術的引入，我們可以實現與Xpeng Motors的軟硬融合和持續融合。”富士康鴻騰精密董事長盧松青，切中要害地投資Xpeng Motors。通過阿里巴巴和富士康重新投資Xpeng Motors的案例，我們可以看到新汽車制造商在接受投資者方面的差異。Xpeng Motors更注重戰略協調，而以蔚來汽車為代表的公司更關心投資者的數量和配額。“歡迎大家增加英鎊，但不要把你的一生都押在我身上。我也害怕這一點。”擁有最長投資者名單的李斌說。但與此同時，我們也可以看到，資本目前是由已經處于行業第一陣營的新造車企業選擇的。他們的邏輯與投資其他行業的邏輯相似——首選頭部公司。對于許多中小型新造車企業來說，這絕非一個好消息。生死的挑戰除了多少融資關系生死之外，大多數造車新勢力都面臨著門檻生產資質。目前，大多數公司都采取權宜之計，即使是手握重金的Xpeng Motors和蔚來汽車也不例外。前者依靠海馬汽車代工，后者則與江淮汽車合作。事實上，許多造車新勢力都在試圖建立自己的工廠。去年5月，Xpeng Motors的自建工廠落戶廣東省肇慶市，預計總投資超過100億元，年產能達到10萬輛。威馬汽車新能源汽車智能產業園落戶溫州甌江口。一期固定資產投資67億元，年產能20萬輛。目前，四個工藝車間已全部進入設備安裝調試階段，今年將實現批量生產。1月20日，在電動汽車100強論壇委員會上，何小鵬提出了兩個建議：開放資格和取消補貼。關于第二點，工業和信息化部部長苗圩明確表示，“調整補貼勢在必行”。令人遺憾的是，所有出席會議的官員都沒有就生產資格的自由化表達任何立場。對于一證難求的生產資質，一些新車企選擇了繞行路線。1月16日，一直堅持自建工廠的魏瑪汽車通過入股老牌汽車制造商中順汽車，獲得了生產資質。由于擔心手中的鴨子會飛走，魏瑪汽車對此次收購非常低調和隱秘。然而，對于314家造車新勢力來說，獲得造車資質的前景確實不容樂觀。蔚來汽車聯合創始人秦立紅曾表示，據估計，新勢力造車企業的最終存活率約為20%。由于融資不到位或生產資質不到位，也許大多數公司都會落在起跑線上。一位汽車業內人士表示，對于造車新勢力來說，生產資質只是前端，可以通過代工或合并的方式獲得。然而，對于中高端的新汽車制造商來說，在早期采用OEM模式可能是一把雙刃劍。以蔚來汽車為例，選擇與江淮汽車合作定位首款高端生產車型ES8，在很大程度上對蔚來品牌造成了無形的損害。而且，上述業內人士認為，即使通過代工獲得資質，從新能源行業的發展前景來看，挑戰代工的造車新勢力也很難保證在五年內盈利生存。一些初創企業的前景可能更加困難。例如，賈躍亭在離開美國后對法拉第未來的押注，10億美元的A輪融資仍然是一個傳奇，而最初的1.3美元……

llion在內華達州的自建工廠也被中斷。近日，賈躍亭表示，他已經在加州漢福德工業園租了一家工廠，正在為工廠的設備采購和人員進場做準備。

對于頭部玩家，一位看好新能源汽車領域的投資者告訴AI財經，如果奧迪是80分，從目前的資金和產品數量來看，新勢力汽車制造商，蔚來汽車8分，奇點汽車5分，目前取得的成就和差距對傳統主機制造商具有重要意義。“樂觀但無法進入頭部企業的投資者會給第二梯隊的造車企業一些機會。”另一位來自傳統汽車制造商的人士告訴AI財經，“但他們中的大多數可能會被合并。”當巨頭們將注意力轉向前幾家公司時，數百家既沒有投資也沒有資本和資源通過OEM或并購向前發展的公司的命運可能注定要失敗。Xpeng Motors創始人兼總裁Henry直言不諱地表示，“最終只有三四家新造車企業能夠生存下來”。

標簽：小鵬蔚來威馬汽車紅杉江淮

汽車資訊熱門資訊