董明珠造車這一年

2016年底，董明珠提出的格力電器巨額收購珠海銀隆的計劃告吹，隨后又高調宣布將以自己的名義進行投資。之后，她與王健林和劉強東一起向銀隆投資了10億元。一時間，銀隆成為了新能源汽車領域的“明星企業”。但目前，銀隆已經成為新能源汽車領域的焦點，因為它拖欠了供應商超過10億元的款項。距離上一次“出名”已經過去一年多了。那么，這是一家什么樣的公司？

1、注冊資本8年增長223倍，資本寵兒銀隆迎來了一個獨特的時刻。自2009年成立以來，銀隆已完成10次股權轉讓和7次增資。加上董明珠30億元的增資，銀隆的估值已經達到134億元，是其初始注冊資本的223倍。這是一個重要的轉折點。2010年，銀隆以5750萬美元收購了美國奧體53.3%的股份，該公司從事儲能系統和鈦酸鋰電池的研發。這是銀隆打造新能源汽車的開始，也是董明珠借錢入股的關鍵。與磷酸亞鐵鋰、三元電池等主流電池技術相比，銀隆的鈦酸鋰電池技術一度被認為是更適合公交車場景的技術路線：鈦酸鋰電池具有良好的快速充電性能和較長的循環壽命，適用于公交系統車站和固定線路車輛之間的臨時補充電池，以確保正常路段的電池壽命；

此外，其在低溫環境中的化學性能優勢也有利于公共交通工具的使用和運營。去年3月，銀隆制造的一款新能源電動汽車終于出現了。不久后，其在廣東證監局注冊輔導，并接受公示，這意味著銀隆正式開啟了A股IPO之旅。董明珠等知名人士樂觀投資，新能源汽車原型車成功制造并正式亮相，IPO……即將啟動。。。從這些事件來看，銀隆的未來可謂風光無限。然而，變化總是出乎意料的。

2、被曝拖欠貨款超過10億，供應商上門討債。1月16日，銀隆風景已不復存在，一枚重型炸藥向銀隆投擲。據統計，包括電動汽車充電/儲能設備、磷酸鐵鋰電池等供應商在內，銀隆至少欠下12億貨款。其中一家供應商珠海思齊表示，自2016年10月以來，銀隆一直延遲付款，最后一次付款是2017年1月20日，金額超過200萬元。與此同時，我們看到的是銀隆在規模擴張方面的“大手筆”：

據統計，在規模擴張方面，銀隆新公布的項目總投資高達700億元。與銀隆去年的銷售額和銀行現有現金相比，“700億”的金額對銀隆來說仍然有點壓力。雖然這筆錢不需要馬上收到，銀隆也有一筆大額貸款尚未使用，但項目結束后能否迅速回籠資金也是一個現實問題。此外，銀隆引以為傲的核心技術近年來也在業內備受爭議。鈦酸鋰電池作為一種非主流技術路線，實際上存在著明顯的不足，如能量密度低、持續時間短、熱膨脹、長時間使用后漏氣等。這意味著鈦酸鋰電池的應用市場有限，例如路線相對固定的公交車或里程相對較短的公交車。“商用車作為中國汽車細分市場的一個有限部分，隨著規模化應用，三元電池和磷酸鐵鋰電池的成本持續下降，性能不斷提高。銀隆是鈦酸鋰電池為數不多的推動者之一，而后者產業鏈的成熟、技術發展前景nt和空間也需要通過市場和時間來證明。”一位接近銀隆的業內人士表示。擴張速度太快，技術需要改進。銀隆陷入了“進退兩難”的境地。銀隆指責“對方提供的產品質量問題嚴重，售后服務不足”。但總的來說，“如何處理產品問題”應該作為一項規定出現在合作協議中。這樣看來，銀隆之所以將其擺上臺面，似乎是站不住腳的。如果在文件中標注了這一規定，考慮到隨后的法庭訴訟和思琪在珠海的成功案例，應該不存在“產品質量問題”。如果沒有標注，珠海司旗可能存在產品質量問題，所以銀隆延遲了發貨。然而，如何解釋廣州鵬輝、北京國能等磷酸鐵鋰電池供應商拖欠的數億元？你不應該再以產品質量問題為借口。在銀隆出具的律師聲明中，明確說明了其拖欠珠海司旗貨款的原因，但沒有提及其他制造商，只表示“如果其他供應商提供的產品質量不好，缺乏售后服務，銀隆公司將依法履行合同，并按賬期支付貸款。“這似乎有點“碎玻璃”。總的來說，“對方提供的產品存在嚴重的質量問題，缺乏售后服務“可能真的存在，但還有更多的事情銀隆沒有積極回應。從其700億項目投資和非主流電池技術來看，快速擴張和技術改進的需要可能是銀隆……的原因。”……

當前的“困境”。4、從點到面，銀隆可能是當前新能源汽車領域的“縮影”。說到新能源汽車，首先想到的可能是不久前剛剛發布生產模式的蔚來汽車，也可能是通用汽車等傳統汽車制造商的生產車輛。與蔚來汽車等公司相比，銀隆的本質區別在于它有造車能力。與通用等傳統汽車制造商相比，銀隆的不同之處在于，它只專注于新能源汽車，更傾向于電池儲能設備。然而，作為大方向上志同道合的合作伙伴，銀隆的危機也反映了當前新能源汽車領域的混亂，尤其是國內市場的混亂。據不完全統計，截至去年11月，中國共有70多個新能源汽車項目，總投資4500億元，計劃產能超過1100萬輛。2016年以來，新能源汽車大規模進入人們的視野，與此同時，蔚來汽車、Xpeng汽車、奇點汽車等互聯網造車企業相繼出現。與此同時，除了開發技術和制造汽車外，由于新能源汽車的突然興起，還提出了更多的商業模式，例如與新能源汽車分時而不是汽油車。此外，新能源汽車領域的并購已不再是一件新鮮事。據相關統計，僅2017年上半年，新能源汽車行業就有31起大規模并購，其中珠海銀隆收購蘭州宇通80%股權，收購方大致可分為資本和傳統汽車制造商。和每一個新興行業一樣，在發展初期，新能源汽車行業的企業也“一塌糊涂”。除了擴展之外，別忘了拋光技術。在經歷了“PPT造車”之后，去年，互聯網造車企業的成品紛紛亮相，并宣布了量產計劃。在傳統汽車制造商已經開始布局的前提下，互聯網造車企業的量產計劃意味著市場容量將再次擴大。根據目前的進展，無論是整車制造還是技術打磨，新能源汽車制造商的速度都有點太快了，比如銀隆的700億項目。如果我們為了搶占市場而擴張過快，我們將不可避免地忽視技術和資本配置等基礎和細節。對于國內新能源汽車市場的現狀，一位接近銀隆的業內人士表示，中國新能源汽車已經進入后補貼時代。與各地項目落地、投資激烈的情況相比，顯然相關企業的營商環境競爭加劇，資金得到合理配置和使用。與傳統汽車制造商相比，互聯網汽車制造商仍然需要關注資金的分配和使用，以及如何在產能和技術研發之間實現平衡，嚴重時可能關系到自身的生死存亡。5.最后，銀隆勉強對供應商的欠款做出了積極回應。不過，自去年7月以來，銀隆的高管團隊被曝出重大變動，包括創始人魏銀倉辭去董事長一職，負責核心業務的副總裁也由多名前格力背景員工接任。一時間，銀隆似乎“名存實亡”，搖身一變成為“格力系”。值得注意的是，董明珠是以自己的名義進行投資的。從格力電器拒絕收購計劃，到董明珠個人入股，再到格力系的實權控股，不為人知的波折著實讓人回味無窮。2016年底，董明珠提出的格力電器巨額收購珠海銀隆的計劃告吹，隨后又高調宣布將以自己的名義進行投資。之后，她與王健林和劉強東一起向銀隆投資了10億元。一時間，銀隆成為了新能源汽車領域的“明星企業”。但目前，銀隆已經成為新能源汽車領域的焦點，因為它拖欠了更多的t……

向供應商支付10億元人民幣。距離上一次“出名”已經過去一年多了。那么，這是一家什么樣的公司？

1、注冊資本8年增長223倍，資本寵兒銀隆迎來了一個獨特的時刻。自2009年成立以來，銀隆已完成10次股權轉讓和7次增資。加上董明珠30億元的增資，銀隆的估值已經達到134億元，是其初始注冊資本的223倍。這是一個重要的轉折點。2010年，銀隆以5750萬美元收購了美國奧體53.3%的股份，該公司從事儲能系統和鈦酸鋰電池的研發。這是銀隆打造新能源汽車的開始，也是董明珠借錢入股的關鍵。與磷酸亞鐵鋰、三元電池等主流電池技術相比，銀隆的鈦酸鋰電池技術一度被認為是更適合公交車場景的技術路線：鈦酸鋰電池具有良好的快速充電性能和較長的循環壽命，適用于公交系統車站和固定線路車輛之間的臨時補充電池，以確保正常路段的電池壽命；

此外，其在低溫環境中的化學性能優勢也有利于公共交通工具的使用和運營。去年3月，銀隆制造的一款新能源電動汽車終于出現了。不久后，其在廣東證監局注冊輔導，并接受公示，這意味著銀隆正式開啟了A股IPO之旅。董明珠等知名人士樂觀投資，新能源汽車原型車成功制造并正式亮相，IPO……即將啟動。。。從這些事件來看，銀隆的未來可謂風光無限。然而，變化總是出乎意料的。

2、被曝拖欠貨款超過10億，供應商上門討債。1月16日，銀隆風景已不復存在，一枚重型炸藥向銀隆投擲。據統計，包括電動汽車充電/儲能設備、磷酸鐵鋰電池等供應商在內，銀隆至少欠下12億貨款。其中一家供應商珠海思齊表示，自2016年10月以來，銀隆一直延遲付款，最后一次付款是2017年1月20日，金額超過200萬元。與此同時，我們看到的是銀隆在規模擴張方面的“大手筆”：

據統計，在規模擴張方面，銀隆新公布的項目總投資高達700億元。與銀隆去年的銷售額和銀行現有現金相比，“700億”的金額對銀隆來說仍然有點壓力。雖然這筆錢不需要馬上收到，銀隆也有一筆大額貸款尚未使用，但項目結束后能否迅速回籠資金也是一個現實問題。此外，銀隆引以為傲的核心技術近年來也在業內備受爭議。鈦酸鋰電池作為一種非主流技術路線，實際上存在著明顯的不足，如能量密度低、持續時間短、熱膨脹、長時間使用后漏氣等。這意味著鈦酸鋰電池的應用市場有限，例如路線相對固定的公交車或里程相對較短的公交車。“商用車作為中國汽車細分市場的一個有限部分，隨著規模化應用，三元電池和磷酸鐵鋰電池的成本持續下降，性能不斷提高。銀隆是鈦酸鋰電池為數不多的推動者之一，而后者產業鏈的成熟、技術發展前景nt和空間也需要通過市場和時間來證明。”一位接近銀隆的業內人士表示。擴張速度太快，技術需要改進。銀隆陷入了“進退兩難”的境地。銀隆指責“對方提供的產品質量問題嚴重，售后服務不足”。但總的來說，“如何處理產品問題”應該作為一項規定出現在合作協議中。這樣看來，銀隆之所以將其擺上臺面，似乎是站不住腳的。如果在文件中標注了這一規定，考慮到隨后的法庭訴訟和思琪在珠海的成功案例，應該不存在“產品質量問題”。如果沒有標注，珠海司旗可能存在產品質量問題，所以銀隆延遲了發貨。然而，如何解釋廣州鵬輝、北京國能等磷酸鐵鋰電池供應商拖欠的數億元？你不應該再以產品質量問題為借口。在銀隆出具的律師聲明中，明確說明了其拖欠珠海司旗貨款的原因，但沒有提及其他制造商，只表示“如果其他供應商提供的產品質量不好，缺乏售后服務，銀隆公司將依法履行合同，并按賬期支付貸款。“這似乎有點“碎玻璃”。總的來說，“對方提供的產品存在嚴重的質量問題，缺乏售后服務“可能真的存在，但還有更多的事情銀隆沒有積極回應。從其700億項目投資和非主流電池技術來看，快速擴張和技術改進的需要可能是銀隆……的原因。”……

當前的“困境”。4、從點到面，銀隆可能是當前新能源汽車領域的“縮影”。說到新能源汽車，首先想到的可能是不久前剛剛發布生產模式的蔚來汽車，也可能是通用汽車等傳統汽車制造商的生產車輛。與蔚來汽車等公司相比，銀隆的本質區別在于它有造車能力。與通用等傳統汽車制造商相比，銀隆的不同之處在于，它只專注于新能源汽車，更傾向于電池儲能設備。然而，作為大方向上志同道合的合作伙伴，銀隆的危機也反映了當前新能源汽車領域的混亂，尤其是國內市場的混亂。據不完全統計，截至去年11月，中國共有70多個新能源汽車項目，總投資4500億元，計劃產能超過1100萬輛。2016年以來，新能源汽車大規模進入人們的視野，與此同時，蔚來汽車、Xpeng汽車、奇點汽車等互聯網造車企業相繼出現。與此同時，除了開發技術和制造汽車外，由于新能源汽車的突然興起，還提出了更多的商業模式，例如與新能源汽車分時而不是汽油車。此外，新能源汽車領域的并購已不再是一件新鮮事。據相關統計，僅2017年上半年，新能源汽車行業就有31起大規模并購，其中珠海銀隆收購蘭州宇通80%股權，收購方大致可分為資本和傳統汽車制造商。和每一個新興行業一樣，在發展初期，新能源汽車行業的企業也“一塌糊涂”。除了擴展之外，別忘了拋光技術。在經歷了“PPT造車”之后，去年，互聯網造車企業的成品紛紛亮相，并宣布了量產計劃。在傳統汽車制造商已經開始布局的前提下，互聯網造車企業的量產計劃意味著市場容量將再次擴大。根據目前的進展，無論是整車制造還是技術打磨，新能源汽車制造商的速度都有點太快了，比如銀隆的700億項目。如果我們為了搶占市場而擴張過快，我們將不可避免地忽視技術和資本配置等基礎和細節。對于國內新能源汽車市場的現狀，一位接近銀隆的業內人士表示，中國新能源汽車已經進入后補貼時代。與各地項目落地、投資激烈的情況相比，顯然相關企業的營商環境競爭加劇，資金得到合理配置和使用。與傳統汽車制造商相比，互聯網汽車制造商仍然需要關注資金的分配和使用，以及如何在產能和技術研發之間實現平衡，嚴重時可能關系到自身的生死存亡。5.最后，銀隆勉強對供應商的欠款做出了積極回應。不過，自去年7月以來，銀隆的高管團隊被曝出重大變動，包括創始人魏銀倉辭去董事長一職，負責核心業務的副總裁也由多名前格力背景員工接任。一時間，銀隆似乎“名存實亡”，搖身一變成為“格力系”。值得注意的是，董明珠是以自己的名義進行投資的。從格力電器拒絕收購計劃，到董明珠個人入股，再到格力系的實權控股，不為人知的波折著實讓人回味無窮。

標簽：蔚來北京時風前途小鵬

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