日前，據外媒報道，三菱計劃在2018年推出一款適用于電動汽車和自動駕駛汽車的無后視鏡智能系統，并將其命名為邁薩特。據該消息稱，配備該系統的車輛今年將在日本上路。
三菱表示，無后視鏡智能系統將使用先進的人工智能圖像捕捉，以確保駕駛員的安全。攝像頭而不是后視鏡可以檢測到最遠100米的物體，然后人工智能系統會判斷行人和車輛，并提示接近的車輛。報道稱，該系統可以提供更好的視野。例如，市場上一些類似技術的CMS配置（圖像捕獲）只開始檢測30米以內的物體，但“Maisart”可以識別和捕獲圖像，這比競爭對手高出約70%。除了攝像頭技術，該系統還擁有領先的智能算法系統，在軟硬件上都提高了精度。自2010年以來，汽車行業一直致力于建立無后視鏡系統的相關國際標準。2016年，歐洲和日本的監管機構也向汽車制造商發出了研發該設計系統的邀請，共同努力使這項技術盡快問世。這項技術的發展也是汽車未來智能化發展的必由之路。日前，據外媒報道，三菱計劃在2018年推出一款適用于電動汽車和自動駕駛汽車的無后視鏡智能系統，并將其命名為邁薩特。據該消息稱，配備該系統的車輛今年將在日本上路。
三菱表示，無后視鏡智能系統將使用先進的人工智能圖像捕捉，以確保駕駛員的安全。攝像頭而不是后視鏡可以檢測到最遠100米的物體，然后人工智能系統會判斷行人和車輛，并提示接近的車輛。報道稱，該系統可以提供更好的視野。例如，市場上一些類似技術的CMS配置（圖像捕獲）只開始檢測30米以內的物體，但“Maisart”可以識別和捕獲圖像，這比競爭對手高出約70%。除了攝像頭技術，該系統還擁有領先的智能算法系統，在軟硬件上都提高了精度。自2010年以來，汽車行業一直致力于建立無后視鏡系統的相關國際標準。2016年，歐洲和日本的監管機構也向汽車制造商發出了研發該設計系統的邀請，共同努力使這項技術盡快問世。這項技術的發展也是汽車未來智能化發展的必由之路。
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