寶馬：為了秒殺特斯拉，iNext要在續駛里程上甩開它200公里

在最近舉行的底特律車展上，寶馬市場營銷部負責人伊恩·羅伯遜正式證實，寶馬計劃將iNext車型的續航里程增加到700公里（約435英里）。于是，這家老牌代工企業與特斯拉之間的直接競爭也被擺上了臺面。INext吸引了眾多關注，主要是因為該產品計劃于2021批量生產，是寶馬集團第一款純電動自動駕駛汽車。事實上，iNext對Model 3的“暗示”早就有跡可循。去年，伊恩·羅伯遜公開對售價3.5萬美元的特斯拉Model 3的產能表示懷疑，同時發表了言論：“iNext將面對特斯拉系列產品。”具有諷刺意味的是，特斯拉似乎對此沒有任何防御措施。這家來自硅谷的初創公司并沒有完全逃離Model 3遇到的生產地獄。盡管該公司目前的產量已經部分提高，并一再強調：“只要幾個月，特斯拉就絕對有能力給公眾帶來‘產能爆炸’。”但目前，世界其他地區的購車者似乎要等很長時間才能買到自己的Model 3。寶馬顯然沒有把這個“承諾”放在心上。畢竟，距離其公布的量產時間節點還有三年時間，公司并不急于披露iNext的所有信息。如今，盡管iNeXT的持續駕駛能力為700公里，但它已成為持續駕駛里程最長的純電動汽車。然而，目前尚不清楚這些數據是根據歐洲（NEDC）、美國的內部標準評估的，還是僅根據公司的內部標準進行評估的。假設iNext的校準續航里程是基于NEDC的標準，與同標準級別的特斯拉Model 3相比，這無疑是一個巨大的優勢。然而，如果我們看看2021的數據，隨著各種汽車公司新車型性能的不斷下降，700公里似乎并不奇怪。除了最新公布的續航里程外，對于基于“NEXT 100”概念車設計理念的“中型豪華跨界車”iNext，寶馬官方表示，其生產的汽車未來將具備L3級自動駕駛能力。根據其計劃，理論上，一年后，該車型將升級至L4級自動駕駛級別。此外，寶馬透露，這款車預計將采用“助推”模式，以“便簽”的形式，實現部分駕駛性能在前擋風玻璃上的親密投影。簡而言之，這是將寶馬的“家政技能”HUD換一種方式，但當然它已經進行了優化。而在對手一方，聲稱自己研發芯片的特斯拉也不甘示弱地表示，其現有車型將在未來進行升級并具備自動駕駛功能，但沒有透露最終能夠實現L3和L4級自動駕駛的具體時間節點。根據雙方目前公布的量產計劃，寶馬iNext將在上市后直接對標即將推出的特斯拉Model Y車型。盡管后者目前尚未正式亮相，但特斯拉官方指出，Model Y將是一款以Model 3為原型的跨界車。對于今天“風雨飄搖”的特斯拉，梅賽德斯-奔馳北美首席執行官Steve Cannon曾質疑其市場生存能力：“今天，特斯拉已經成為消費者‘酷’的代名詞。但在我看來，特斯拉永遠不會成為用戶的第一輛車。”當101年歷史的寶馬真正對校準目標發起沖擊時，特斯拉這個年輕的獨角獸還能坐不住嗎？畢竟，寶馬每年在研發工作上的投入遠遠超過了特斯拉的營業收入。三年內，寶馬真的能在續航里程方面擺脫Model 3近200公里嗎？我希望如此。畢竟，中國科技部部長萬鋼表示，目前新能源汽車發展的最大瓶頸是續航里程。然而，由于寶馬的新產品尚未發布，我們只能祈禱這不再是圍繞車輛工況的營銷伎倆。在最近舉行的底特律車展上，寶馬市場營銷部負責人伊恩·羅伯遜正式證實，寶馬計劃將iNext車型的續航里程增加到700公里（約435英里）。于是，這家老牌代工企業與特斯拉之間的直接競爭也被擺上了臺面。INext吸引了眾多關注，主要是因為該產品計劃于2021批量生產，是寶馬集團第一款純電動自動駕駛汽車。事實上，iNext對Model 3的“暗示”早已被追蹤……

去年，伊恩·羅伯遜公開對售價3.5萬美元的特斯拉Model 3的產能表示懷疑，同時發表了言論：“iNext將面對特斯拉系列產品。”具有諷刺意味的是，特斯拉似乎對此沒有任何防御措施。這家來自硅谷的初創公司并沒有完全逃離Model 3遇到的生產地獄。盡管該公司目前的產量已經部分提高，并一再強調：“只要幾個月，特斯拉就絕對有能力給公眾帶來‘產能爆炸’。”但目前，世界其他地區的購車者似乎要等很長時間才能買到自己的Model 3。寶馬顯然沒有把這個“承諾”放在心上。畢竟，距離其公布的量產時間節點還有三年時間，公司并不急于披露iNext的所有信息。如今，盡管iNeXT的持續駕駛能力為700公里，但它已成為持續駕駛里程最長的純電動汽車。然而，目前尚不清楚這些數據是根據歐洲（NEDC）、美國的內部標準評估的，還是僅根據公司的內部標準進行評估的。假設iNext的校準續航里程是基于NEDC的標準，與同標準級別的特斯拉Model 3相比，這無疑是一個巨大的優勢。然而，如果我們看看2021的數據，隨著各種汽車公司新車型性能的不斷下降，700公里似乎并不奇怪。除了最新公布的續航里程外，對于基于“NEXT 100”概念車設計理念的“中型豪華跨界車”iNext，寶馬官方表示，其生產的汽車未來將具備L3級自動駕駛能力。根據其計劃，理論上，一年后，該車型將升級至L4級自動駕駛級別。此外，寶馬透露，這款車預計將采用“助推”模式，以“便簽”的形式，實現部分駕駛性能在前擋風玻璃上的親密投影。簡而言之，這是將寶馬的“家政技能”HUD換一種方式，但當然它已經進行了優化。而在對手一方，聲稱自己研發芯片的特斯拉也不甘示弱地表示，其現有車型將在未來進行升級并具備自動駕駛功能，但沒有透露最終能夠實現L3和L4級自動駕駛的具體時間節點。根據雙方目前公布的量產計劃，寶馬iNext將在上市后直接對標即將推出的特斯拉Model Y車型。盡管后者目前尚未正式亮相，但特斯拉官方指出，Model Y將是一款以Model 3為原型的跨界車。對于今天“風雨飄搖”的特斯拉，梅賽德斯-奔馳北美首席執行官Steve Cannon曾質疑其市場生存能力：“今天，特斯拉已經成為消費者‘酷’的代名詞。但在我看來，特斯拉永遠不會成為用戶的第一輛車。”當101年歷史的寶馬真正對校準目標發起沖擊時，特斯拉這個年輕的獨角獸還能坐不住嗎？畢竟，寶馬每年在研發工作上的投入遠遠超過了特斯拉的營業收入。三年內，寶馬真的能在續航里程方面擺脫Model 3近200公里嗎？我希望如此。畢竟，中國科技部部長萬鋼表示，目前新能源汽車發展的最大瓶頸是續航里程。然而，由于寶馬的新產品尚未發布，我們只能祈禱這不再是圍繞車輛工況的營銷伎倆。

標簽：特斯拉寶馬Model 3Model Y奔馳

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