投資人多頭下注 新創車企20%的存活率

“我們不是來和上汽這樣的公司競爭的。”1月16日，蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦立紅在2017年第八屆中國汽車產業趨勢與投資高峰論壇上接受《21世紀商業導報》采訪時表示。激進的造車新勢力一度被視為汽車行業的“野蠻人”。有人認為，隨著造車新勢力的崛起，傳統汽車企業將被顛覆。盡管蔚來目前在新勢力造車方面，無論是在投資者實力、產品還是車型上都處于領先地位，但作為汽車行業的后來者，它仍然面臨著殘酷的競爭。

尋找合適的跑道新勢力造車就像互聯網行業最初的崛起。對于投資者來說，它無疑是互聯網浪潮之后的風口。秦立紅認為：“隨著數百億美元的投資加入新勢力，打造智能汽車，汽車行業將發生根本性的變化。”與傳統汽車行業相比，新汽車公司擁有靈活的機制，可以使創新產品領先傳統汽車公司一步。盡管不排除傳統車企可以制造出和他們一樣先進甚至更先進的汽車，但新勢力更容易趕時間，因為他們沒有負擔。然而，新勢力缺乏傳統車企所擁有的品牌信任，汽車行業與安全極為相關。此外，傳統車企也在加快轉型步伐。因此，新勢力在造車方面能領先多久是一個大問題。然而，秦立紅認為：“汽車行業是一個大行業，而不是贏家通吃的行業。”通用、大眾和豐田等每年銷售數千萬輛汽車的大型汽車公司可以盈利。一年銷售數萬甚至數千輛汽車的汽車公司也有自己的生存和發展空間。同樣，對于蔚來汽車這樣的造車新勢力來說，并不是每個人都喜歡，最重要的是找到自己的跑道，在這條跑道上跑進最前沿。秦立紅表示，蔚來正在進行的戰略可以比作一場賽道游戲。例如，比賽分為A、B、C和D四組。蔚來是D組，共有八人可以參加決賽。對于我們來說，只要我們能進入D組前兩名。“現在，汽車制造力量的數量已經從60多家傳統汽車制造商翻了一番，現在有60或70家新的汽車制造企業。但現實可能會更加瘦小，市場競爭將非常激烈。”博世（中國）投資有限公司有限公司執行副總裁徐大全直言不諱地說。隨著越來越多造車新勢力的出現，也使得造車新力量成為一個進入門檻較低的行業。愛知一味聯合創始人兼首席執行官顧峰表示：“10家新造車企業中，最終能存活下來的只有三四家。”秦立紅還認為，據估計，新勢力造車企業的最終存活率約為20%。投資仍然很火爆，但對投資者來說，現階段新勢力尚未形成壟斷，因此機會均等。如果你押對了寶，像互聯網公司一樣一夜暴富的故事就會再次發生；

第二，從投資者的角度來看，無論新勢力是否造車，參與投資的資金在這個過程中都會隨著估值的提高而增值。以蔚來汽車為例。第一輪估值是3億元，現在估值是50億元。從投資者的角度來看，它已經賺到了錢。正因為如此，目前新勢力造車并不缺乏資金，這也意味著未來仍將有更多資金投入到新勢力的造車上。然而，對于蔚來這樣的新動力汽車制造商來說，現階段所缺乏的是跑贏許多新動力汽車廠商的實力。對于消費者來說，最終的認可是產品和體驗。事實上，就在不久前，蔚來的投資者之一百度集團也投資了魏瑪汽車。據知情人士透露，百度向蔚來汽車投資1億美元，向魏瑪汽車投資1萬美元，這意味著對蔚來和魏瑪的投資相當。投資者的多頭押注也是“押注”。蔚來的代工模式、外觀漂亮的換電模式和高端定位展廳能否最終奏效并得到消費者的認可，目前還很難確定。不過，秦立紅透露，事實上，魏萊做的和想的都比公布的信息多。例如，關于充換電的問題，秦立紅表示：“蔚來在過去四年里投資了數十億元，這是移動充電領域最大的總投資。”對于蔚來的充電車可能在路上受阻的問題，秦立紅表示，這根本不是問題，因為車輛本身就是智能網聯汽車，移動充電汽車完全可以提前預測，避免出現極端情況。在蔚來汽車的計劃中，三年后，中心城市將有一個長達3公里的換電站，而蔚來汽車換電站僅需三個停車位即可解決。隨著汽車保有量的增加，蔚來汽車的換電服務站數量也將增加。此外，與做售后的傳統經銷商不同，蔚來更注重客戶體驗和反饋，因此服務直接與制造商對接，以確保消費者的整體滿意度。“我們不是來和上汽這樣的公司競爭的。”1月16日，蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦立紅在2017年第八屆中國汽車產業趨勢與投資高峰論壇上接受《21世紀商業導報》采訪時表示。激進的造車新勢力一度被視為汽車行業的“野蠻人”。有人認為，隨著造車新勢力的崛起，傳統汽車企業將被顛覆。盡管蔚來目前在新勢力造車方面，無論是在投資者實力、產品還是車型上都處于領先地位，但作為汽車行業的后來者，它仍然面臨著殘酷的競爭。

尋找合適的跑道新勢力造車就像互聯網行業最初的崛起。對于投資者來說，它無疑是互聯網浪潮之后的風口。秦立紅認為：“隨著數百億美元的投資加入新勢力，打造智能汽車，汽車行業將發生根本性的變化。”與傳統汽車行業相比，新汽車公司擁有靈活的機制，可以使創新產品領先傳統汽車公司一步。盡管不排除傳統車企可以制造出和他們一樣先進甚至更先進的汽車，但新勢力更容易趕時間，因為他們沒有負擔。然而，新勢力缺乏傳統車企所擁有的品牌信任，汽車行業與安全極為相關。此外，傳統車企也在加快轉型步伐。因此，新勢力在造車方面能領先多久是一個大問題。然而，秦立紅認為：“汽車行業是一個大行業，而不是贏家通吃的行業。”通用、大眾和豐田等每年銷售數千萬輛汽車的大型汽車公司可以盈利。一年銷售數萬甚至數千輛汽車的汽車公司也有自己的生存和發展空間。同樣，對于蔚來汽車這樣的新勢力來說，造車并不是每個人都喜歡的。最重要的是找到自己的跑道，跑進賽道……

t在這條跑道上。秦立紅表示，蔚來正在進行的戰略可以比作一場賽道游戲。例如，比賽分為A、B、C和D四組。蔚來是D組，共有八人可以參加決賽。對于我們來說，只要我們能進入D組前兩名。“現在，汽車制造力量的數量已經從60多家傳統汽車制造商翻了一番，現在有60或70家新的汽車制造企業。但現實可能會更加瘦小，市場競爭將非常激烈。”博世（中國）投資有限公司有限公司執行副總裁徐大全直言不諱地說。隨著越來越多造車新勢力的出現，也使得造車新力量成為一個進入門檻較低的行業。愛知一味聯合創始人兼首席執行官顧峰表示：“10家新造車企業中，最終能存活下來的只有三四家。”秦立紅還認為，據估計，新勢力造車企業的最終存活率約為20%。投資仍然很火爆，但對投資者來說，現階段新勢力尚未形成壟斷，因此機會均等。如果你押對了寶，像互聯網公司一樣一夜暴富的故事就會再次發生；第二，從投資者的角度來看，無論新勢力是否造車，參與投資的資金在這個過程中都會隨著估值的提高而增值。以蔚來汽車為例。第一輪估值是3億元，現在估值是50億元。從投資者的角度來看，它已經賺到了錢。正因為如此，目前新勢力造車并不缺乏資金，這也意味著未來仍將有更多資金投入到新勢力的造車上。然而，對于蔚來這樣的新動力汽車制造商來說，現階段所缺乏的是跑贏許多新動力汽車廠商的實力。對于消費者來說，最終的認可是產品和體驗。事實上，就在不久前，蔚來的投資者之一百度集團也投資了魏瑪汽車。據知情人士透露，百度向蔚來汽車投資1億美元，向魏瑪汽車投資1萬美元，這意味著對蔚來和魏瑪的投資相當。投資者的多頭押注也是“押注”。蔚來的代工模式、外觀漂亮的換電模式和高端定位展廳能否最終奏效并得到消費者的認可，目前還很難確定。不過，秦立紅透露，事實上，魏萊做的和想的都比公布的信息多。例如，關于充換電的問題，秦立紅表示：“蔚來在過去四年里投資了數十億元，這是移動充電領域最大的總投資。”對于蔚來的充電車可能在路上受阻的問題，秦立紅表示，這根本不是問題，因為車輛本身就是智能網聯汽車，移動充電汽車完全可以提前預測，避免出現極端情況。在蔚來汽車的計劃中，三年后，中心城市將有一個長達3公里的換電站，而蔚來汽車換電站僅需三個停車位即可解決。隨著汽車保有量的增加，蔚來汽車的換電服務站數量也將增加。此外，與做售后的傳統經銷商不同，蔚來更注重客戶體驗和反饋，因此服務直接與制造商對接，以確保消費者的整體滿意度。

標簽：蔚來合創威馬汽車愛馳世紀

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