車聯網“追夢者”自白：這概念如今依舊是“概念”

駕駛助手、行車記錄儀、智能播放器、GPS防盜追蹤、胎壓檢測。。。如今，只要它們用于汽車并能連接互聯網，無論是藍牙、3G還是WIFI，都被稱為“汽車聯網”設備。在淘寶上花幾百美元，你就可以買到這樣一款所謂的“車聯網”設備，為你的汽車增添一點“技術范式”。這不禁引發了一個問題：車聯網會成為另一個可以裝載一切的籃子嗎？

“如今市場上所謂的車聯網產品都在對OBD和CAN總線大驚小怪，這只是車聯網概念的一個角落。”自2010年以來一直接觸車聯網行業的“專家”鄭輝告訴我，在過去的八年里，車聯網技術確實高速發展，但其核心技術被推遲了。然而，市場上大量“車聯網”車載智能終端打著“車聯網“的旗號，其中最熱鬧的就包括市場上的“云鏡”。許多消費者認為，可以通過3G接入互聯網的“云鏡”、智能汽車“大屏”等產品是車聯網技術的代表。大量的企業也因為這種“過度”的宣傳而賺了很多錢。以至于車主在沒有安裝“云鏡”的情況下上路會感到尷尬。那么，什么是真正的車聯網，云鏡等智能產品與車聯網有什么關系？也許，通過鄭慧與車聯網的創業過程，可以對讀者有所啟發。當大屏幕智能終端“愛上”互聯網時，“14年前，在深圳發展的黃金時期，我從遼寧老家來到這里，一投身汽車零部件行業，就一頭扎進了這個行業。”2004年，初來乍到的鄭輝在龍崗的一家汽車零部件廠工作。他對華南地區的汽車硬件市場持靈活和樂觀的態度。兩年后，他辭職了，用少量積蓄租了一家簡陋的小工廠，并貸款購買了一系列生產線，準備進軍汽車娛樂領域。2007年春節前，鄭輝的工廠正式投產。這個占地不到200平方米的小作坊，在安裝了巨大的生產設備后，只能容納不到10名工人。他們從一開始就把注押在多媒體車載電視上。在那兩年里，導航軟件和汽車影音娛樂的普及使娛樂設備完成了從小屏幕到大屏幕的過渡。大膽的鄭輝也在這場汽車娛樂革命中挖掘出了第一桶金，并成為一家專門生產汽車多媒體終端的企業。2010年，在一次汽車行業高峰論壇上，鄭輝首先接觸到了“車聯網”的概念，然后為了了解如何實現“車聯網“，他只花了大量精力研究國內相關文獻。為此，他還花時間補習英語，以便更好地理解外國專家對“車聯網”技術的解讀。“車聯網可以說是汽車領域的‘物聯網’，主要由車載網絡和移動互聯網組成。”他告訴《理解將一些車輛的關鍵信息發送給附近的車輛，告知他們交通流量、事故和路況，以便用戶提前做好相應的準備。由于擁有制造車載多媒體設備的基礎，當“車聯網”在中國還只是一個“概念”時，鄭輝就已經開始摩拳擦掌，希望在這個紅利期到來之前建立一個完善的車聯網終端系統。車聯網，曾經是一個概念，現在仍是一個概念。但直到現在，真正的車聯網仍然是一個概念。鄭輝告訴懂其次，所有行駛的車輛都應該配備車輛聯網的終端設備，并且設備之間應該有相互認可的通信協議來進行信息交換。“我們先不談道路設施的改造，簡單地要求所有車輛都配備車聯網終端是不現實的，尤其是一些舊車型。”由于發現車聯網技術很難實現，鄭輝不得不屈居第二，希望通過移動互聯網實現車聯網的一些功能。從市場上的一些產品宣傳可以發現，經過近年來的技術發展，許多標榜“車聯網”的車載終端已經能夠實現車內聯網、車輛監控、車網互聯、人車交互等功能。

在人與車的交互方面，不同的產品以不同的方式實現，有的通過汽車觸摸屏控制，有的通過手機APP連接控制，有的可以通過語音交互實現對話交流并完成操作。“車聯網很難實現，但這些（功能）體驗已經是最接近真實車聯網的應用。”鄭輝向智通并且對汽車音頻和視頻的修改需求也大大減少。“為了防止工廠倒閉，我們從去年開始生產市場需求巨大的行車記錄儀。”隨著技術的發展，行車記錄儀這個誕生于“碰瓷黨”的車載產品，不再像當初那樣只能記錄行車圖像。鄭輝說，許多行車記錄儀都與駕駛室后視鏡的功能相結合，取代了原來的后視鏡，成為一個具有智能系統、網絡連接和多種功能的行車“云鏡”。“我一聽說‘云’，市場就很興奮，因為用戶會認為這是黑科技，大數據、云計算等詞匯也在爭先恐后。”然而，市場上大多數的“云鏡”，其“云”功能只是通過3G連接到移動互聯網，并將一些駕駛圖像存儲在遠程服務器中。“我們的“云鏡”也是如此，它使用聯通WCDMA2100的3G網絡進行聯網。”這些產品不僅有駕駛視頻，一些聯網的“云鏡像”還具有音樂、導航、電子狗等功能。一些高級版本支持一鍵閃爍。在鄭輝看來，這些產品確實是在邊緣修修補補，希望不大。產品問世后，鄭輝不僅與傳統汽修網絡合作“分銷商品”，還試圖授權幾家在線代理商通過其京東、天貓等電子商務渠道進行銷售。“但沒想到電商居然賣瘋了。”在短短兩個多月的時間里，他們售價499元的7英寸“云鏡”已經斷貨，出貨量高達3萬臺。因此，工廠不得不在生產線上部署員工，幫助包裝和發送快遞。鄭慧高興的同時，也很好奇這個“云鏡”為什么在網上這么受歡迎，于是她上網看看發生了什么。然而，該產品代理商定義的一系列聲譽讓他目瞪口呆：車聯網智能后視鏡/記錄儀集成終端。“在一臺YunOS系統的行車記錄儀上，連接互聯網實際上被稱為車聯網終端？”困惑的他迅速聯系了幾家代理商，但對方的回答是，這都是業內為了增加銷量而做的，并“糊弄”了不知道的用戶。“無論在哪個電子商務平臺，你都可以看到很多智能云鏡在廣告中宣傳車聯網終端的字樣，甚至附帶的3G卡也被稱為‘車聯網卡’。”鄭輝認為，這些甚至不具備車輛故障診斷功能的“云鏡”（車聯網），都是以“車聯網”的名義公開宣傳的，這在某種程度上被懷疑是用力過猛。然而，大量用戶為此付費，甚至覺得在車里安裝一個便宜的“云鏡”要高得多，這讓他感到不可思議。“我花了幾百元買了車聯網設備。為什么有人會相信這一點？”在鄭輝看來，無論是配備智能系統的多媒體終端，還是配備YunOS的行車記錄儀“云鏡”，包括連接到車輛OBD的HUD智能設備，盡管它們可以幫助用戶安全駕駛，它們只能被視為汽車聯網概念的一小部分，不能代表汽車聯網。

一份公開報告顯示，在全球車聯網的發展過程中，各國的研發步伐幾乎一致。自2010年車聯網概念誕生以來，各國都專注于技術研發，并將在2020年左右形成統一的車聯網行業標準。業界的共識是，為了推動車聯網技術的落地，除了企業投入大量研發資源外，政府和相關機構還需要自上而下推動整個交通智能產業的發展，尤其是在車聯網硬件的改造和建設方面。可以說，車聯網是一場大棋局。除了長期規劃外，還需要研發企業與政府的合作。只有這樣，我們才能確保車聯網真正發揮其作用，為更多車主提供方便的駕駛輔助和更安全的交通環境。……

在這個過程中，鄭輝只是搖了搖頭，嘆了口氣，不管是通過愚弄車聯網的概念來培育市場，還是通過利用車聯網來瓶裝舊酒來毀掉行業。駕駛助手、行車記錄儀、智能播放器、GPS防盜追蹤、胎壓檢測。。。如今，只要它們用于汽車并能連接互聯網，無論是藍牙、3G還是WIFI，都被稱為“汽車聯網”設備。在淘寶上花幾百美元，你就可以買到這樣一款所謂的“車聯網”設備，為你的汽車增添一點“技術范式”。這不禁引發了一個問題：車聯網會成為另一個可以裝載一切的籃子嗎？

“如今市場上所謂的車聯網產品都在對OBD和CAN總線大驚小怪，這只是車聯網概念的一個角落。”自2010年以來一直接觸車聯網行業的“專家”鄭輝告訴我，在過去的八年里，車聯網技術確實高速發展，但其核心技術被推遲了。然而，市場上大量“車聯網”車載智能終端打著“車聯網“的旗號，其中最熱鬧的就包括市場上的“云鏡”。許多消費者認為，可以通過3G接入互聯網的“云鏡”、智能汽車“大屏”等產品是車聯網技術的代表。大量的企業也因為這種“過度”的宣傳而賺了很多錢。以至于車主在沒有安裝“云鏡”的情況下上路會感到尷尬。那么，什么是真正的車聯網，云鏡等智能產品與車聯網有什么關系？也許，通過鄭慧與車聯網的創業過程，可以對讀者有所啟發。當大屏幕智能終端“愛上”互聯網時，“14年前，在深圳發展的黃金時期，我從遼寧老家來到這里，一投身汽車零部件行業，就一頭扎進了這個行業。”2004年，初來乍到的鄭輝在龍崗的一家汽車零部件廠工作。他對華南地區的汽車硬件市場持靈活和樂觀的態度。兩年后，他辭職了，用少量積蓄租了一家簡陋的小工廠，并貸款購買了一系列生產線，準備進軍汽車娛樂領域。2007年春節前，鄭輝的工廠正式投產。這個占地不到200平方米的小作坊，在安裝了巨大的生產設備后，只能容納不到10名工人。他們從一開始就把注押在多媒體車載電視上。在那兩年里，導航軟件和汽車影音娛樂的普及使娛樂設備完成了從小屏幕到大屏幕的過渡。大膽的鄭輝也在這場汽車娛樂革命中挖掘出了第一桶金，并成為一家專門生產汽車多媒體終端的企業。2010年，在一次汽車行業高峰論壇上，鄭輝首先接觸到了“車聯網”的概念，然后為了了解如何實現“車聯網“，他只花了大量精力研究國內相關文獻。為此，他還花時間補習英語，以便更好地理解外國專家對“車聯網”技術的解讀。“車聯網可以說是汽車領域的‘物聯網’，主要由車載網絡和移動互聯網組成。”他告訴《理解ing解決方案。

對于車聯網來說，它是整車聯網技術中最關鍵的部分。它將一些車輛的關鍵信息發送給附近的車輛，告知他們交通流量、事故和路況，以便用戶提前做好相應的準備。由于擁有制造車載多媒體設備的基礎，當“車聯網”在中國還只是一個“概念”時，鄭輝就已經開始摩拳擦掌，希望在這個紅利期到來之前建立一個完善的車聯網終端系統。車聯網，曾經是一個概念，現在仍是一個概念。但直到現在，真正的車聯網仍然是一個概念。鄭輝告訴懂其次，所有行駛的車輛都應該配備車輛聯網的終端設備，并且設備之間應該有相互認可的通信協議來進行信息交換。“我們先不談道路設施的改造，簡單地要求所有車輛都配備車聯網終端是不現實的，尤其是一些舊車型。”由于發現車聯網技術很難實現，鄭輝不得不屈居第二，希望通過移動互聯網實現車聯網的一些功能。從市場上的一些產品宣傳可以發現，經過近年來的技術發展，許多標榜“車聯網”的車載終端已經能夠實現車內聯網、車輛監控、車網互聯、人車交互等功能。

在人與車的交互方面，不同的產品以不同的方式實現，有的通過汽車觸摸屏控制，有的通過手機APP連接控制，有的可以通過語音交互實現對話交流并完成操作。“車聯網很難實現，但這些（功能）體驗已經是最接近真實車聯網的應用。”鄭輝向智通并且對汽車音頻和視頻的修改需求也大大減少。“為了防止工廠倒閉，我們從去年開始生產市場需求巨大的行車記錄儀。”隨著技術的發展，行車記錄儀這個誕生于“碰瓷黨”的車載產品，不再像當初那樣只能記錄行車圖像。鄭輝說，許多行車記錄儀都與駕駛室后視鏡的功能相結合，取代了原來的后視鏡，成為一個具有智能系統、網絡連接和多種功能的行車“云鏡”。“我一聽說‘云’，市場就很興奮，因為用戶會認為這是黑科技，大數據、云計算等詞匯也在爭先恐后。”然而，市場上大多數的“云鏡”，其“云”功能只是通過3G連接到移動互聯網，并將一些駕駛圖像存儲在遠程服務器中。“我們的“云鏡”也是如此，它使用聯通WCDMA2100的3G網絡進行聯網。”這些產品不僅有駕駛視頻，一些聯網的“云鏡像”還具有音樂、導航、電子狗等功能。一些高級版本支持一鍵閃爍。在鄭輝看來，這些產品確實是在邊緣修修補補，希望不大。產品問世后，鄭輝不僅與傳統汽修網絡合作“分銷商品”，還試圖授權幾家在線代理商通過其京東、天貓等電子商務渠道進行銷售。“但沒想到電商居然賣瘋了。”在短短兩個多月的時間里，他們售價499元的7英寸“云鏡”已經斷貨，出貨量高達3萬臺。因此，工廠不得不在生產線上部署員工，幫助包裝和發送快遞。鄭慧高興的同時，也很好奇這個“云鏡”為什么在網上這么受歡迎，于是她上網看看發生了什么。然而，該產品代理商定義的一系列聲譽讓他目瞪口呆：車聯網智能后視鏡/記錄儀集成終端。“在一臺YunOS系統的行車記錄儀上，連接互聯網實際上被稱為車聯網終端？”困惑的他迅速聯系了幾家代理商，但對方的回答是，這都是業內為了增加銷量而做的，并“糊弄”了不知道的用戶。“無論在哪個電子商務平臺，你都可以看到很多智能云鏡在廣告中宣傳車聯網終端的字樣，甚至附帶的3G卡也被稱為‘車聯網卡’。”鄭輝認為，這些甚至不具備車輛故障診斷功能的“云鏡”（車聯網），都是以“車聯網”的名義公開宣傳的，這在某種程度上被懷疑是用力過猛。然而，大量用戶為此付費，甚至覺得在車里安裝一個便宜的“云鏡”要高得多，這讓他感到不可思議。“我花了幾百元買了車聯網設備。為什么有人會相信這一點？”在鄭輝看來，無論是配備智能系統的多媒體終端，還是配備YunOS的行車記錄儀“云鏡”，包括連接到車輛OBD的HUD智能設備，盡管它們可以幫助用戶安全駕駛，它們只能被視為汽車聯網概念的一小部分，不能代表汽車聯網。

一份公開報告顯示，在全球車聯網的發展過程中，各國的研發步伐幾乎一致。自2010年車聯網概念誕生以來，各國都專注于技術研發，并將在2020年左右形成統一的車聯網行業標準。業界的共識是，為了推動車聯網技術的落地，除了企業投入大量研發資源外，政府和相關機構還需要自上而下推動整個交通智能產業的發展，尤其是在車聯網硬件的改造和建設方面。可以說，車聯網是一場大棋局。除了長期規劃外，還需要研發企業與政府的合作。只有這樣，我們才能確保車聯網真正發揮其作用，為更多車主提供方便的駕駛輔助和更安全的交通環境。……

在這個過程中，鄭輝只是搖了搖頭，嘆了口氣，不管是通過愚弄車聯網的概念來培育市場，還是通過利用車聯網來瓶裝舊酒來毀掉行業。

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