工信部就《電動汽車安全要求》等3項強制性國標征求意見

1月24日，工信部發布通知，就《電動汽車安全要求》、《電動汽車鋰離子動力電池安全要求》和《電動客車安全要求》三項強制性國家標準（征求意見稿）征求意見。GB《電動汽車安全要求》征求意見稿規定了針對電動汽車特有危險的操作安全和故障保護要求，還規定了與之相連的電氣驅動系統和輔助系統（如有）的要求，以防止車內外人員觸電。本標準適用于帶車載驅動系統的最高工作電壓為B級電壓的電動汽車。GB《電動汽車用鋰離子動力電池安全要求》規定了電動汽車用離子動力電池（以下簡稱鋰離子電池）單體、電池組或系統的安全要求和試驗方法。本標準適用于電動汽車上裝載的鋰離子電池、電池組或系統。鎳氫電池單元、電池組或系統可以參考實施。GB《電動客車安全要求》草案規定了電動客車的安全要求和試驗方法。本標準適用于M2和M3電動公交車，包括純電動公交車和混合動力公交車。本標準不適用于燃料電池電動公交車。《電動汽車安全要求》等三項強制性國家標準（征求意見稿）征求意見通知：為加強新能源汽車行業管理，提高新能源汽車安全要求，完善新能源汽車標準體系，促進新能源汽車產業發展，工業和信息化部裝備工業司組織行業組織、重點企業等單位研究編制了《電動汽車安全要求（征求意見稿）》和《電動汽車鋰離子電池安全要求（意見稿））》。征求意見的截止日期為2018年2月24日。如果您有任何意見和建議，請以書面形式（個人需要簽名，公司需要蓋公章，并留下聯系方式）或電子郵件反饋。聯系方式：傳真：010-66013708，電子郵箱：工業和信息化部裝備工業司，qiche@miit.gov.cn，2018年1月24日。附件：1。GB《電動汽車安全要求征求意見稿》。docx2.GB《電動汽車安全要求征求意見稿》編寫說明。docx3.GB電動汽車安全要求標準暴露反饋表。doc4.GB《電動汽車鋰離子儲能裝置蓄電池安全要求征求意見稿》。docx5.《電動汽車鋰離子動力電池安全要求征求意見稿》GB編寫說明。docx6.GB《電動汽車鋰離子動力電池安全要求》標準征求意見反饋表。doc7.GB電動客車安全要求。doc8.GB《電動客車安全要求征求意見稿》編制說明。docx9.GB《電動客車安全要求》——標準征求意見反饋表。doc 1電動汽車的安全要求范圍本標準規定了針對電動汽車特有危險的操作安全和故障保護要求，還規定了與之相連的電氣驅動系統和輔助系統（如有）的要求，以防止車內外人員觸電。本標準適用于帶車載驅動系統的最高工作電壓為B級電壓的電動汽車。本標準不適用于越野車，如物料搬運車和叉車。本標準不適用于在行駛過程中連續連接到電網的道路車輛。本標準不適用于指導電動汽車的裝配、維護和修理。2規范性參考文件以下文件對本文件的應用至關重要。對于注日期的參考文件，只有注日期的版本適用于本文件。對于未注明日期的參考文件，其最新版本（包括所有修改件）適用于本文件。GB/T 4208外殼防護等級（IP）規范GB/T 19596-2017電動汽車術語和定義GB/T 19596-2007中定義的術語和定義以及以下術語和定義適用于本文件。3.1可充電……

儲能系統，里斯可充電儲能系統可以提供電池和電容器等電能。3.2 A類電壓電路最大工作電壓小于或等于30 Va.c.（rms）或小于或等于60 Vd.c的功率部件或電路3.3 B類電壓電路電壓B類電路的最大工作電壓大于30 Va.c..（rms）且小于或等于1000 Va.c，或大于60Vd.c且小于或等于1500Vd.c的功率部件或電路3.4人或動物與帶電部件之間的直接接觸。3.5間接接觸當基本絕緣失效時，人或動物與暴露的導電部分之間的接觸會帶電。3.6外殼用于保護設備不受任何方向的外部影響或直接接觸。3.7屏障是一種可以防止在任何正常進入方向上直接接觸的部件。3.8電位均衡電氣設備暴露的導電部件之間的電位差被最小化。3.9導電部分的暴露表面是導電部分，通常不帶電，但當絕緣電阻下降或失效時可能帶電。3.10基本絕緣基本絕緣帶電部分的絕緣對觸電起到基本保護作用（在無故障狀態下）。注：基本絕緣不需要包括功能絕緣。3.11電動平臺電動底盤將導電部件與同一導電體電連接，并以導電體的電位為參考電位。3.12維修斷開裝置維修斷開用于斷開電路的裝置用于檢查或修理電池組和燃料電池組。3.13與電網導電連接與電網導電使用導體直接接觸電網，在車輛和電網之間傳遞能量。3.14非導電連接電網非導電連接網絡使用隔離變壓器與電網耦合，實現車輛與電網之間的能量傳遞。4電壓等級根據最大工作電壓，電氣元件或電路分為以下等級，如表1所示。表1電壓電平單位為電壓電平最大工作電壓U DC AC（RMS）A0<；U≤600<；U≤30B60<；U≤150030<；U≤1000對于彼此導電連接的電路，當電路中直流帶電部分的一個極與電氣平臺連接，并且具有該極的任何其他帶電部分的最大電壓值≤30 VA C（RMS）和≤60 VD C時，則導電連接電路不完全屬于B類電壓電路，并且只有在B類電壓下運行的部分被認為是B類電壓電路。5安全要求5.1人員觸電防護要求人員觸電防護的要求包括以下三部分：-高壓標識要求-直接接觸保護要求-間接接觸保護要求。5.1.1高壓標簽需要5.1.1.1高壓警告標簽需要B級電壓的電能存儲系統，如REESS和燃料電池堆，應標有圖1所示的符號。對于通過相互傳導連接的電路，當電路中直流帶電部分的一極與電動平臺連接，并且任何其他帶電部分和該極的最大電壓值≤30 VA C（RMS）和≤60 VD C時，REESS不需要圖1所示的符號；

否則，無論是否有B級電壓，REESS都應標有圖1所示的符號。符號的背景色為黃色，邊框和箭頭為黑色。

圖1高壓警告標志當移動屏障或外殼暴露B級電壓的帶電部分時，屏障和外殼上應清晰可見相同的符號。在評估對該符號的需求時，應考慮屏障或外殼的可接近性和可移除性。5.1.1.2 B級電壓電線的標記要求B級電壓電路中的電纜和線束的護套應以橙色區分，外殼內或屏障后面的除外。5.1.2直接接觸保護的要求5.1.2.1屏障或外殼要求，如果通過屏障或外殼提供電擊保護，帶電部件應布置在外殼內或屏障后面，以防止其從任何方向接近帶電部件。屏障或外殼應滿足以下要求：a）客室和貨艙應滿足IPXXD防護等級要求；B） 滿足客艙和貨艙外IPXXB防護等級要求；C） 通常情況下，屏障和外殼只能通過工具打開或拆除；D） 如果快門和外殼可以在不使用工具的情況下打開或拆除，則必須有某種方法使B級電壓的帶電部分在快門和外殼打開后1秒內滿足以下兩個要求中的至少一個：-交流電路的電壓應降至不超過30 VA C（rms），直流電路的電壓降至不超過60 Vd.C，或；——B級電路的總存儲能量小于0.2J.5.1.2.2連接器要求高壓連接器在沒有工具的情況下不能打開，但以下三種情況除外：-高壓連接器分離后，應滿足IPXXB的保護等級要求；或者，高壓連接器至少需要兩種不同的動作才能將其與彼此的對接端分開。并且高壓連接器與其他一些機構具有機械鎖定關系；在高壓連接器打開之前，鎖定機構只能使用工具打開；或者在高壓連接器分離后，連接器中帶電部分的電壓可以在1秒內降低到不超過30Va.c.（rms）或60Vd.c。5.1.2.3高壓維護隔離裝置要求，如果高壓維護隔離設備可以在沒有工具的情況下打開或拔出，則其高壓帶電部分在打開或拔下后應滿足GB/T 4208規定的IPXXB的保護等級要求，或在分離后1秒內降至不超過30 VA.C（RMS）或60 Vd.C。5.1.2.4充電插座要求車輛充電插座在斷開時應至少滿足以下要求之一：-在斷開后1秒內，充電插座高壓帶電部分的電壓降至不超過30 VA C（RMS）或60 VD C，或電路中儲存的總能量小于0.2 J

; —— 或符合GB/T 4208規定的IPXXB要求，充電插座的高壓帶電部分電壓降低到不超過30 VA C（RMS）或60 VD C，或在1分鐘內存儲在電路中的總能量小于0.2 J。5.1.3間接接觸保護要求5.1.3.1絕緣電阻要求在最大工作電壓下，直流電路的最小絕緣電阻應大于100Ω/V，交流電路的最小隔離電阻應大于500Ω/V。如果直流和交流B級電壓電路導電連接在一起，則絕緣電阻應大于500Ω/V。。對于燃料電池電動汽車，如圖2所示，如果在交流電路上增加額外的保護，組合電路將至少滿足100Ω/V的要求。。附加保護方法：-用雙重絕緣或加強絕緣代替基本絕緣-連接一層或多層絕緣體、屏蔽層和/或外殼；對于通過相互傳導連接的電路，當電路中直流帶電部分的一極連接到電氣平臺，并且具有該極的任何其他帶電部分的最大電壓值≤30 VA C（RMS）和≤60 VD C時，絕緣電阻的要求不適用于該電路（包括直流部分和交流部分）。充電插座的絕緣電阻要求見第5.1.3.5.1節。

說明：1-燃料電池系統；2電源電池；3-逆變器；4-電動平臺；5-AC電路。圖2燃料電池汽車的絕緣電阻要求5.1.3.2絕緣電阻監測要求汽車應具有絕緣電阻監測功能，并通過6.3中的絕緣監測功能驗證測試。當車輛未連接外部電源時，該設備可以連續或間歇性地檢測車輛的絕緣電阻值。當絕緣電阻值小于制造商規定的閾值時，應通過明顯的信號裝置（如聲音或燈光信號）提醒駕駛員，制造商規定的閥值不應低于5.1.3.1的要求。5.1.3.3電位均衡要求所有暴露的導電體，如導電外殼和屏障，應與電氣平臺導電連接。并滿足以下兩個要求：所有外露導體與電氣平臺之間的連接阻抗不應超過0.1Ω。在電位均衡路徑中，任何兩個可以被人同時接觸的暴露導電部分之間的電阻，即兩個導電部分之間不超過2.5m的距離，不應超過0.2Ω。如果采用焊接連接方式，則視為滿足上述要求。5.1.3.4直流電容耦合要求直流電容耦合應滿足以下選項之一：——任何帶電B電壓帶電部件與電動平臺之間的總電容在其處于最大工作電壓時應存儲不超過0.2 J的能量。總電容的計算應基于相關零部件的設計值；

-直流B級電壓電路采用機械或其他電氣方式防止人員接觸。1月24日，工信部發布通知，就《電動汽車安全要求》、《電動汽車鋰離子動力電池安全要求》和《電動客車安全要求》三項強制性國家標準（征求意見稿）征求意見。GB《電動汽車安全要求》征求意見稿規定了針對電動汽車特有危險的操作安全和故障保護要求，還規定了與之相連的電氣驅動系統和輔助系統（如有）的要求，以防止車內外人員觸電。本標準適用于帶車載驅動系統的最高工作電壓為B級電壓的電動汽車。GB《電動汽車用鋰離子動力電池安全要求》規定了電動汽車用離子動力電池（以下簡稱鋰離子電池）單體、電池組或系統的安全要求和試驗方法。本標準適用于電動汽車上裝載的鋰離子電池、電池組或系統。鎳氫電池單元、電池組或系統可以參考實施。GB《電動客車安全要求》草案規定了電動客車的安全要求和試驗方法。本標準適用于M2和M3電動公交車，包括純電動公交車和混合動力公交車。本標準不適用于燃料電池電動公交車。《電動汽車安全要求》等三項強制性國家標準（征求意見稿）征求意見通知：為加強新能源汽車行業管理，提高新能源汽車安全要求，完善新能源汽車標準體系，促進新能源汽車產業發展，工業和信息化部裝備工業司組織行業組織、重點企業等單位研究編制了《電動汽車安全要求（征求意見稿）》和《電動汽車鋰離子電池安全要求（意見稿））》。征求意見的截止日期為2018年2月24日。如果您有任何意見和建議，請以書面形式（個人需要簽名，公司需要蓋公章，并留下聯系方式）或電子郵件反饋。聯系方式：傳真：010-66013708，電子郵箱：工業和信息化部裝備工業司，qiche@miit.gov.cn，2018年1月24日。附件：1。GB《電動汽車安全要求征求意見稿》。docx2.GB《電動汽車安全要求征求意見稿》編寫說明。docx3.GB電動汽車安全要求標準暴露反饋表。doc4.GB《電動汽車鋰離子儲能裝置蓄電池安全要求征求意見稿》。docx5.《電動汽車鋰離子動力電池安全要求征求意見稿》GB編寫說明。docx6.GB《電動汽車鋰離子動力電池安全要求》標準征求意見反饋表。doc7.GB電動客車安全要求。doc8.GB《電動客車安全要求征求意見稿》編制說明。docx9.GB《電動客車安全要求》——標準征求意見反饋表。doc 1電動汽車的安全要求范圍本標準規定了針對電動汽車特有危險的操作安全和故障保護要求，還規定了與之相連的電氣驅動系統和輔助系統（如有）的要求，以防止車內外人員觸電。本標準適用于帶車載驅動系統的最高工作電壓為B級電壓的電動汽車。本標準不適用于越野車，如物料搬運車和叉車。本標準不適用于在行駛過程中連續連接到電網的道路車輛。本標準不適用于指導電動汽車的裝配、維護和修理。2規范性參考文件以下文件對本文件的應用至關重要。對于注日期的參考文件，只有注日期的版本適用于本文件。對于未注明日期的參考文件，其最新版本（包括所有修改件）適用于本文件。GB/T 4208外殼防護等級（IP）規范GB/T 19596-2017電動汽車術語和定義術語和定義……

GB/T 19596-2017中定義的ns以及以下術語和定義適用于本文件。3.1可再充電儲能系統，可提供電能的里斯可再充電蓄能系統，如電池和電容器。3.2 A類電壓電路最大工作電壓小于或等于30 Va.c.（rms）或小于或等于60 Vd.c的功率部件或電路3.3 B類電壓電路電壓B類電路的最大工作電壓大于30 Va.c..（rms）且小于或等于1000 Va.c，或大于60Vd.c且小于或等于1500Vd.c的功率部件或電路3.4人或動物與帶電部件之間的直接接觸。3.5間接接觸當基本絕緣失效時，人或動物與暴露的導電部分之間的接觸會帶電。3.6外殼用于保護設備不受任何方向的外部影響或直接接觸。3.7屏障是一種可以防止在任何正常進入方向上直接接觸的部件。3.8電位均衡電氣設備暴露的導電部件之間的電位差被最小化。3.9導電部分的暴露表面是導電部分，通常不帶電，但當絕緣電阻下降或失效時可能帶電。3.10基本絕緣基本絕緣帶電部分的絕緣對觸電起到基本保護作用（在無故障狀態下）。注：基本絕緣不需要包括功能絕緣。3.11電動平臺電動底盤將導電部件與同一導電體電連接，并以導電體的電位為參考電位。3.12維修斷開裝置維修斷開用于斷開電路的裝置用于檢查或修理電池組和燃料電池組。3.13與電網導電連接與電網導電使用導體直接接觸電網，在車輛和電網之間傳遞能量。3.14非導電連接電網非導電連接網絡使用隔離變壓器與電網耦合，實現車輛與電網之間的能量傳遞。4電壓等級根據最大工作電壓，電氣元件或電路分為以下等級，如表1所示。表1電壓電平單位為電壓電平最大工作電壓U DC AC（RMS）A0<；U≤600<；U≤30B60<；U≤150030<；U≤1000對于彼此導電連接的電路，當電路中直流帶電部分的一個極與電氣平臺連接，并且具有該極的任何其他帶電部分的最大電壓值≤30 VA C（RMS）和≤60 VD C時，則導電連接電路不完全屬于B類電壓電路，并且只有在B類電壓下運行的部分被認為是B類電壓電路。5安全要求5.1人員觸電防護要求人員觸電防護的要求包括以下三部分：-高壓標識要求-直接接觸保護要求-間接接觸保護要求。5.1.1高壓標簽需要5.1.1.1高壓警告標簽需要B級電壓的電能存儲系統，如REESS和燃料電池堆，應標有圖1所示的符號。對于通過相互傳導連接的電路，當電路中直流帶電部分的一極與電動平臺連接，并且任何其他帶電部分和該極的最大電壓值≤30 VA C（RMS）和≤60 VD C時，REESS不需要圖1所示的符號；

否則，無論是否有B級電壓，REESS都應標有圖1所示的符號。符號的背景色為黃色，邊框和箭頭為黑色。

圖1高壓警告標志當移動屏障或外殼暴露B級電壓的帶電部分時，屏障和外殼上應清晰可見相同的符號。在評估對該符號的需求時，應考慮屏障或外殼的可接近性和可移除性。5.1.1.2 B級電壓電線的標記要求B級電壓電路中的電纜和線束的護套應以橙色區分，外殼內或屏障后面的除外。5.1.2直接接觸保護的要求5.1.2.1屏障或外殼要求，如果通過屏障或外殼提供電擊保護，帶電部件應布置在外殼內或屏障后面，以防止其從任何方向接近帶電部件。屏障或外殼應滿足以下要求：a）客室和貨艙應滿足IPXXD防護等級要求；B） 滿足客艙和貨艙外IPXXB防護等級要求；C） 通常情況下，屏障和外殼只能通過工具打開或拆除；D） 如果快門和外殼可以在不使用工具的情況下打開或拆除，則必須有某種方法使B級電壓的帶電部分在快門和外殼打開后1秒內滿足以下兩個要求中的至少一個：-交流電路的電壓應降至不超過30 VA C（rms），直流電路的電壓降至不超過60 Vd.C，或；——B級電路的總存儲能量小于0.2J.5.1.2.2連接器要求高壓連接器在沒有工具的情況下不能打開，但以下三種情況除外：-高壓連接器分離后，應滿足IPXXB的保護等級要求；或者，高壓連接器至少需要兩種不同的動作才能將其與彼此的對接端分開。并且高壓連接器與其他一些機構具有機械鎖定關系；在高壓連接器打開之前，鎖定機構只能使用工具打開；或者在高壓連接器分離后，連接器中帶電部分的電壓可以在1秒內降低到不超過30Va.c.（rms）或60Vd.c。5.1.2.3高壓維護隔離裝置要求，如果高壓維護隔離設備可以在沒有工具的情況下打開或拔出，則其高壓帶電部分在打開或拔下后應滿足GB/T 4208規定的IPXXB的保護等級要求，或在分離后1秒內降至不超過30 VA.C（RMS）或60 Vd.C。5.1.2.4充電插座要求車輛充電插座在斷開時應至少滿足以下要求之一：-在斷開后1秒內，充電插座高壓帶電部分的電壓降至不超過30 VA C（RMS）或60 VD C，或電路中儲存的總能量小于0.2 J

; —— 或符合GB/T 4208規定的IPXXB要求，充電插座的高壓帶電部分電壓降低到不超過30 VA C（RMS）或60 VD C，或在1分鐘內存儲在電路中的總能量小于0.2 J。5.1.3間接接觸保護要求5.1.3.1絕緣電阻要求在最大工作電壓下，直流電路的最小絕緣電阻應大于100Ω/V，交流電路的最小隔離電阻應大于500Ω/V。如果直流和交流B級電壓電路導電連接在一起，則絕緣電阻應大于500Ω/V。。對于燃料電池電動汽車，如圖2所示，如果在交流電路上增加額外的保護，組合電路將至少滿足100Ω/V的要求。。附加保護方法：-用雙重絕緣或加強絕緣代替基本絕緣-連接一層或多層絕緣體、屏蔽層和/或外殼；對于通過相互傳導連接的電路，當電路中直流帶電部分的一極連接到電氣平臺，并且具有該極的任何其他帶電部分的最大電壓值≤30 VA C（RMS）和≤60 VD C時，絕緣電阻的要求不適用于該電路（包括直流部分和交流部分）。充電插座的絕緣電阻要求見第5.1.3.5.1節。

說明：1-燃料電池系統；2電源電池；3-逆變器；4-電動平臺；5-AC電路。圖2燃料電池汽車的絕緣電阻要求5.1.3.2絕緣電阻監測要求汽車應具有絕緣電阻監測功能，并通過6.3中的絕緣監測功能驗證測試。當車輛未連接外部電源時，該設備可以連續或間歇性地檢測車輛的絕緣電阻值。當絕緣電阻值小于制造商規定的閾值時，應通過明顯的信號裝置（如聲音或燈光信號）提醒駕駛員，制造商規定的閥值不應低于5.1.3.1的要求。5.1.3.3電位均衡要求所有暴露的導電體，如導電外殼和屏障，應與電氣平臺導電連接。并滿足以下兩個要求：所有外露導體與電氣平臺之間的連接阻抗不應超過0.1Ω。在電位均衡路徑中，任何兩個可以被人同時接觸的暴露導電部分之間的電阻，即兩個導電部分之間不超過2.5m的距離，不應超過0.2Ω。如果采用焊接連接方式，則視為滿足上述要求。5.1.3.4直流電容耦合要求直流電容耦合應滿足以下選項之一：——任何帶電B電壓帶電部件與電動平臺之間的總電容在其處于最大工作電壓時應存儲不超過0.2 J的能量。總電容的計算應基于相關零部件的設計值；

-直流B級電壓電路采用機械或其他電氣方式防止人員接觸。5.1.3.5充電插座要求5.1.3.5.1車輛充電插座與電網導電連接，并應有一個端子將電動平臺與電網接地部分連接。當充電接口斷開時，車輛充電插座的絕緣電阻，包括充電時連接到電網的電路，應至少為1MΩ。5.1.3.5.2當充電接口斷開時，未與電網導電連接的車輛充電插座的絕緣電阻，包括充電時與車輛充電插座導電連接的電路，應符合5.1.3.1的要求。應該有端子將車輛電氣平臺與外部電源的保護接地（PE）連接。5.1.4防水要求車輛具有一定的防水性能。車輛遇水后仍應滿足5.1.3.1中絕緣電阻的要求。車輛制造商應至少滿足以下兩項要求中的一項：a）車輛制造商應向測試機構提供附錄a中要求的認證材料。如果提供的證明材料不符合要求，制造商應按照附錄A..B第A.2章的要求進行試驗。）按照6.6中的試驗方法對車輛進行模擬清洗和模擬涉水試驗。每次試驗后，當車輛仍處于潮濕狀態時，按6.2中的試驗方法測量絕緣電阻，絕緣電阻應符合5.1.3.1的要求。此外，車輛放置24小時后，應按照6.2中的試驗方法測量絕緣電阻，絕緣電阻應符合5.1.3.1的要求。5.2功能安全保護5.2.1開啟和關閉驅動系統電源的程序車輛從驅動系統的電源切斷狀態到“可駕駛模式”，應至少經歷兩次有意識的不同動作，包括但不限于附錄B.1中的示例。從“可駕駛模式”到驅動系統的動力切斷狀態只需要一個動作，包括但不局限于附錄B.2中的例子。應連續或間歇性地向駕駛員指示車輛處于“可駕駛模式”。當駕駛員離開車輛時，如果駕駛系統仍處于“可駕駛模式”，應通過明顯的信號裝置（如聲音或燈光信號）提醒駕駛員。當車輛停止時，在自動或手動關閉驅動系統后，只能通過上述程序重新進入“可駕駛模式”。5.2.2駕駛5.2.2.1降功率提示如果電驅動系統采取措施自動限制和降低車輛的驅動功率，并且驅動功率受到限制和降低，則應通過明顯的信號裝置（如聲音或燈光信號）對駕駛員進行提示。5.2.2.2 REESS電池電量低警告：如果REES電池電量低影響車輛行駛，應通過明顯的信號裝置（如聲音或燈光信號）通知駕駛員。5.2.2.3 REESS熱事故報警如果REESS即將發生熱失控的安全事故，應通過明顯的信號裝置（如聲音或燈光信號）提示駕駛員。5.2.3在反向行駛中，如果通過改變電機的旋轉方向來改變正向和反向兩個行駛方向，則應滿足以下要求：-正向和反向這兩個行駛的方向應通過駕駛員的兩個不同動作來改變，或；

--如果僅通過駕駛員的操作完成，則應使用安全措施使模式切換僅在車輛靜止或低速時完成。車輛速度的判斷應基于車內儀表的顯示。如果不能通過改變電機的旋轉方向來實現正向和反向驅動方向之間的轉換，則反向驅動要求不適用。5.2.4停車后切斷電源時，車輛不能因自身的電力驅動系統而意外行駛。5.2.5車輛和外部導電連接的鎖定當車輛導電連接到固定位置的外部電源或負載時，車輛不能通過其自身的驅動系統移動。6試驗方法6.1直接接觸保護試驗在直接接觸保護測試過程中，車輛應處于整車停電狀態，車輛所有的障礙物和外殼狀態良好。在測試過程中，檢查員只使用探針或手指，按照GB 4208中IPXXD和IPXXB的測試方法，測試車內外開口和連接器的IP等級，而不使用其他工具。此外，連接器、高壓維護斷開裝置和車輛充電插座是否符合直接接觸保護要求，可以通過目視檢查并結合制造商的說明進行驗證。6.2絕緣電阻測試6.2.1車輛絕緣電阻測試電壓檢測工具的內阻不小于10MΩ。此外，測量時應關閉車輛的絕緣監測功能或斷開絕緣電阻監測單元與B級電壓電路的連接，以免影響測量值。測量方法如下：a）給車輛通電，以確保車輛上的所有電源和電子開關處于激活狀態；B） 使用相同的兩個電壓檢測工具同時測量REESS的兩個端子與電動平臺之間的電壓，如圖3所示。較高的是U1，較低的是U1'；C） 添加一個已知的電阻器R0，建議電阻為1MΩ。如圖4所示，它并聯連接在REESS U1側的端子和電動平臺之間。然后使用B中的兩個電壓檢測工具同時測量REESS的兩個端子與電動平臺之間的電壓，測量值為U2和U2′；

圖4絕緣電阻測量步驟cd）計算絕緣電阻Ri如下：通過將R0和四個電壓值U1、U1′、U2和U2′以及電壓檢測設備的內阻R代入公式（1）或（2），可以計算出Ri：

6.2.2充電插座絕緣電阻測試6.2.1測試結束后，繼續進行充電插座的絕緣電阻測試。測試方法如下：a）關閉車輛電源，確保車輛上的所有電源和電子開關處于非激活狀態；B） 短路充電插座的高壓端子，即直流充電插座的正極和負極端子或交流充電插座的三相端子；C） 將絕緣電阻測試設備的兩個探頭分別連接到充電插座的高壓端子和電動平臺上，如圖5所示；D） 試驗設備的檢測電壓應大于整車的最大工作電壓。

圖5充電口絕緣電阻測量步驟c6.3絕緣監測功能驗證測試在測試過程中，車輛應處于“可駕駛模式”。試驗中將使用可調電阻器（如變容二極管等），可調電阻器的最大電阻值≥10 mω。測量步驟如下：a）在正常溫度下，根據6.2中的測試方法，測量整車的電流絕緣電阻為RI；B） 按照測試車輛的正常操作流程，使車輛進入“可駕駛模式”；C） 如圖6所示，可調電阻器并聯連接在REESS的正極端子和車輛電動平臺之間。在測量開始時，將可調電阻器的電阻值設置為最大值；

D） 根據5.1.3.1的要求，如果要求最小絕緣電阻為100Ω/V，則將可調電阻器的電阻降低到目標值Rx，該值根據以下公式（3）計算：

根據5.1.3.1的要求，如果要求最小絕緣電阻為500Ω/V，則將可調電阻器的電阻降低到目標值Rx，該值根據以下公式（4）計算：

其中URESS是電池組的當前總電壓。

圖6絕緣監測驗證6.4電位均衡測試電位均衡可以通過電阻測試儀直接測量，也可以通過帶電流和電壓檢測設備的獨立直流電源測量。其中，電阻測試儀的測量電流可調，電阻測試分辨率高于0.01Ω。也可以調整獨立的直流電源電壓。測試方法如下：a）將電阻測試儀的兩個探針分別連接到暴露的導電外殼或屏障和電氣平臺上，距離不超過2.5米。如圖7所示；B） 將測試電流增加到至少0.2a；C） 將電阻測試儀的兩個探針分別連接到兩個暴露的導電外殼或屏障上，探針測量點之間的距離不得超過2.5m。如圖8所示；

D） 重復步驟b。

0

圖7用電阻測試儀測試導電部件與電動平臺之間的電阻。

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圖8用電阻測試儀測試兩個導電部件之間的電阻。6.5電容耦合試驗6.5.1直流電容耦合直流電容耦合是通過計算得出的車輛所有B級電壓電路中Y電容器中存儲的最大電量之和。具體計算公式如公式（5）所示：

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其中，n是具有Y電容的B類電壓單元的數量，Cx是B類電壓單位的Y電容，Ux是B級電壓單位的Y電容最大工作電壓。6.6車輛防水試驗6.6.1模擬清洗本試驗模擬電動汽車的正常清洗，不包括高壓水清洗和車底特殊清洗。本試驗的范圍為整車的邊界線，如兩部分之間的密封、玻璃密封圈、可打開部分的外緣、前立柱的邊界和車燈的密封圈。在本實驗中，使用了GB/T 4208中的IPX5軟管噴嘴。使用干凈的水，以12.5 L/min±0.5 L/min和0.10 m/s±0.05 m/s的流速向所有可能方向的邊界線噴水，噴嘴到邊界線的距離為3.0 m±0.5 m。6.6.2涉水模擬本試驗模擬電動汽車穿過積水街道或水坑的情況。車輛應在深度為100毫米的水池中行駛500米，速度為20公里/小時2公里/小時，持續約1.5分鐘。如果水池長度小于500米，車輛應在水池中多次行駛，涉水長度應不小于500米。包括池外車輛在內的總測試時間應小于10分鐘。6.7功能安全保護測試制造商應根據5.2規定的功能保護要求提供具體的方案說明，包括保護動作的觸發條件、操作說明、報警提示信號說明等。，測試機構應在實車上對材料進行相應的測試和驗證，并將其與5.2中的要求進行比較。5.1.3.5充電插座要求5.1.3.5.1車輛充電插座與電網導電連接，并應有一個端子將電動平臺與電網接地部分連接。當充電接口斷開時，車輛充電插座的絕緣電阻，包括充電時連接到電網的電路，應至少為1MΩ。5.1.3.5.2當充電接口斷開時，未與電網導電連接的車輛充電插座的絕緣電阻，包括充電時與車輛充電插座導電連接的電路，應符合5.1.3.1的要求。應該有端子將車輛電氣平臺與外部電源的保護接地（PE）連接。5.1.4防水要求車輛具有一定的防水性能。車輛遇水后仍應滿足5.1.3.1中絕緣電阻的要求。車輛制造商應至少滿足以下兩項要求中的一項：a）車輛制造商應向測試機構提供附錄a中要求的認證材料。如果提供的證明材料不符合要求，制造商應按照附錄A..B第A.2章的要求進行試驗。）按照6.6中的試驗方法對車輛進行模擬清洗和模擬涉水試驗。每次試驗后，當車輛仍處于潮濕狀態時，按6.2中的試驗方法測量絕緣電阻，絕緣電阻應符合5.1.3.1的要求。此外，車輛放置24小時后，應按照6.2中的試驗方法測量絕緣電阻，絕緣電阻應符合5.1.3.1的要求。5.2功能安全保護5.2.1開啟和關閉驅動系統電源的程序車輛從驅動系統的電源切斷狀態到“可駕駛模式”，應至少經歷兩次有意識的不同動作，包括但不限于附錄B.1中的示例。從“可驅動模式”到驅動系統的斷電狀態只需要一個動作，包括但不局限于……

附錄B.2中的示例。應連續或間歇性地向駕駛員指示車輛處于“可駕駛模式”。當駕駛員離開車輛時，如果駕駛系統仍處于“可駕駛模式”，應通過明顯的信號裝置（如聲音或燈光信號）提醒駕駛員。當車輛停止時，在自動或手動關閉驅動系統后，只能通過上述程序重新進入“可駕駛模式”。5.2.2駕駛5.2.2.1降功率提示如果電驅動系統采取措施自動限制和降低車輛的驅動功率，并且驅動功率受到限制和降低，則應通過明顯的信號裝置（如聲音或燈光信號）對駕駛員進行提示。5.2.2.2 REESS電池電量低警告：如果REES電池電量低影響車輛行駛，應通過明顯的信號裝置（如聲音或燈光信號）通知駕駛員。5.2.2.3 REESS熱事故報警如果REESS即將發生熱失控的安全事故，應通過明顯的信號裝置（如聲音或燈光信號）提示駕駛員。5.2.3在反向行駛中，如果通過改變電機的旋轉方向來改變正向和反向兩個行駛方向，則應滿足以下要求：-正向和反向這兩個行駛的方向應通過駕駛員的兩個不同動作來改變，或者；-如果僅通過駕駛員的操作完成，則應使用安全措施使模式切換僅在車輛靜止或低速時完成。車輛速度的判斷應基于車內儀表的顯示。如果不能通過改變電機的旋轉方向來實現正向和反向驅動方向之間的轉換，則反向驅動要求不適用。5.2.4停車后切斷電源時，車輛不能因自身的電力驅動系統而意外行駛。5.2.5車輛和外部導電連接的鎖定當車輛導電連接到固定位置的外部電源或負載時，車輛不能通過其自身的驅動系統移動。6試驗方法6.1直接接觸保護試驗在直接接觸保護測試過程中，車輛應處于整車停電狀態，車輛所有的障礙物和外殼狀態良好。在測試過程中，檢查員只使用探針或手指，按照GB 4208中IPXXD和IPXXB的測試方法，測試車內外開口和連接器的IP等級，而不使用其他工具。此外，連接器、高壓維護斷開裝置和車輛充電插座是否符合直接接觸保護要求，可以通過目視檢查并結合制造商的說明進行驗證。6.2絕緣電阻測試6.2.1車輛絕緣電阻測試電壓檢測工具的內阻不小于10MΩ。此外，測量時應關閉車輛的絕緣監測功能或斷開絕緣電阻監測單元與B級電壓電路的連接，以免影響測量值。測量方法如下：a）給車輛通電，以確保車輛上的所有電源和電子開關處于激活狀態；B） 使用相同的兩個電壓檢測工具同時測量REESS的兩個端子與電動平臺之間的電壓，如圖3所示。較高的是U1，較低的是U1'；C） 添加一個已知的電阻器R0，建議電阻為1MΩ。如圖4所示，它并聯連接在REESS U1側的端子和電動平臺之間。然后使用B中的兩個電壓檢測工具同時測量REESS的兩個端子與電動平臺之間的電壓，測量值為U2和U2′；

圖4絕緣電阻測量步驟cd）計算絕緣電阻Ri如下：通過將R0和四個電壓值U1、U1′、U2和U2′以及電壓檢測設備的內阻R代入公式（1）或（2），可以計算出Ri：

6.2.2充電插座絕緣電阻測試6.2.1測試結束后，繼續進行充電插座的絕緣電阻測試。測試方法如下：a）關閉車輛電源，確保車輛上的所有電源和電子開關處于非激活狀態；

B） 短路充電插座的高壓端子，即直流充電插座的正極和負極端子或交流充電插座的三相端子；C） 將絕緣電阻測試設備的兩個探頭分別連接到充電插座的高壓端子和電動平臺上，如圖5所示；D） 試驗設備的檢測電壓應大于整車的最大工作電壓。

圖5充電口絕緣電阻測量步驟c6.3絕緣監測功能驗證測試在測試過程中，車輛應處于“可駕駛模式”。試驗中將使用可調電阻器（如變容二極管等），可調電阻器的最大電阻值≥10 mω。測量步驟如下：a）在正常溫度下，根據6.2中的測試方法，測量整車的電流絕緣電阻為RI；B） 按照測試車輛的正常操作流程，使車輛進入“可駕駛模式”；C） 如圖6所示，可調電阻器并聯連接在REESS的正極端子和車輛電動平臺之間。在測量開始時，將可調電阻器的電阻值設置為最大值；D） 根據5.1.3.1的要求，如果要求最小絕緣電阻為100Ω/V，則將可調電阻器的電阻降低到目標值Rx，該值根據以下公式（3）計算：

根據5.1.3.1的要求，如果要求最小絕緣電阻為500Ω/V，則將可調電阻器的電阻降低到目標值Rx，該值根據以下公式（4）計算：

其中URESS是電池組的當前總電壓。

圖6絕緣監測驗證6.4電位均衡測試電位均衡可以通過電阻測試儀直接測量，也可以通過帶電流和電壓檢測設備的獨立直流電源測量。其中，電阻測試儀的測量電流可調，電阻測試分辨率高于0.01Ω。也可以調整獨立的直流電源電壓。測試方法如下：a）將電阻測試儀的兩個探針分別連接到暴露的導電外殼或屏障和電氣平臺上，距離不超過2.5米。如圖7所示；B） 將測試電流增加到至少0.2a；C） 將電阻測試儀的兩個探針分別連接到兩個暴露的導電外殼或屏障上，探針測量點之間的距離不得超過2.5m。如圖8所示；

D） 重復步驟b。

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圖7用電阻測試儀測試導電部件與電動平臺之間的電阻。

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圖8用電阻測試儀測試兩個導電部件之間的電阻。6.5電容耦合試驗6.5.1直流電容耦合直流電容耦合是通過計算得出的車輛所有B級電壓電路中Y電容器中存儲的最大電量之和。具體計算公式如公式（5）所示：

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其中，n是具有Y電容的B類電壓單元的數量，Cx是B類電壓單位的Y電容，Ux是B級電壓單位的Y電容最大工作電壓。6.6車輛防水試驗6.6.1模擬清洗本試驗模擬電動汽車的正常清洗，不包括高壓水清洗和車底特殊清洗。本試驗的范圍為整車的邊界線，如兩部分之間的密封、玻璃密封圈、可打開部分的外緣、前立柱的邊界和車燈的密封圈。在本實驗中，使用了GB/T 4208中的IPX5軟管噴嘴。使用干凈的水，以12.5 L/min±0.5 L/min和0.10 m/s±0.05 m/s的流速向所有可能方向的邊界線噴水，噴嘴到邊界線的距離為3.0 m±0.5 m。6.6.2涉水模擬本試驗模擬電動汽車穿過積水街道或水坑的情況。車輛應在深度為100毫米的水池中行駛500米，速度為20公里/小時2公里/小時，持續約1.5分鐘。如果水池長度小于500米，車輛應在水池中多次行駛，涉水長度應不小于500米。包括池外車輛在內的總測試時間應小于10分鐘。6.7功能安全保護測試制造商應根據5.2規定的功能保護要求提供具體的方案說明，包括保護動作的觸發條件、操作說明、報警提示信號說明等。，測試機構應在實車上對材料進行相應的測試和驗證，并將其與5.2中的要求進行比較。

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