共享汽車或將在2018年展開淘汰賽

在共享經濟火熱的當下，熙熙攘攘的共享單車已經所剩無幾。在共享汽車領域，這一趨勢似乎才剛剛開始。目前，“圍城”內的企業仍在慢慢尋找新機器，“圍城外”的人們也蠢蠢欲動。2018年初，一汽轎車攜手新特電動車、摩拜出行共享汽車的消息備受關注。至此，在短短幾個月的時間里，共享汽車領域迎來了一個新的軍團。滴滴、美團、摩拜紛紛發聲，紛紛進入共享汽車市場。在經歷了一段時間的蕭條之后，這一波汽車共享浪潮似乎又來了。與以前不同的是，共享汽車似乎有了更多的有利因素，比如政策支持。這會成為共享汽車的出口嗎？然而，以之前共享汽車公司倒閉的經歷，似乎很難說是風還是風。汽車公司競相共享汽車。1月8日，一汽汽車發布三份聯合公告，宣布與貴安新區管委會和貴安新區移動旅行科技有限公司簽署戰略合作協議，與貴安新城新特電動車產業有限公司簽署合作生產框架協議，一汽轎車借助摩拜出行等合作，開始進軍共享汽車領域。一汽并不是第一家進入共享汽車領域的汽車公司。此前，北汽、上汽、上汽、吉利都已開始在共享汽車領域布局，甚至寶馬、奔馳等豪華汽車品牌也開始了自己的共享汽車項目。然后，在共享出行領域積累了經驗和資本的摩拜、美團、滴滴等共享商業模式運營商，也將觸角伸向了共享汽車。此外，共享汽車領域也不斷有新面孔涌入，比如二胎租車、bago出行等。這些品牌背后是各種資本的推動。2018年初，TOGO宣布完成2600萬美元的B+輪融資；2017年底，深圳分時公司PonyCar宣布在一年內完成第三輪融資，總金額2.5億元，創下分時租賃單筆融資紀錄；Gofun的新一輪融資也超過了1億元。可以說，共享汽車領域真正成為了一個“不差錢”、受到資本青睞的行業。在共享經濟火熱的當下，熙熙攘攘的共享單車已經所剩無幾。在共享汽車領域，這一趨勢似乎才剛剛開始。目前，“圍城”內的企業仍在慢慢尋找新機器，“圍城外”的人們也蠢蠢欲動。未來充滿希望。為什么公司如此熱衷于共享汽車？對于汽車制造商來說，中國汽車工業協會秘書長助理徐海東在分析2018年汽車市場增長的有利因素時可能會解釋這個問題。他表示，共享汽車的快速發展將有助于2018年中國汽車市場的增長，尤其是在新能源汽車領域。在國家政策的引導下，市場上的共享汽車大多是新能源汽車。由此可見，盡管車企對進軍共享汽車有著各種戰略布局和長遠規劃，但從目前來看，刺激新能源汽車銷量恐怕是其首要目的。主要原因，無論是對傳統汽車制造商還是對新企業來說，顯然都是為了看到行業的光明前景。PonyCar聯合創始人陳志超認為，共享汽車的市場前景非常廣闊。“從市場發展的角度來看，目前國內私家車的使用率只有5%，這意味著95%的閑置率。同時，未來十年中國將有7億人有駕照但沒有車，市場需求和空間巨大。”陳志超說。他的分析也是大多數人對共享出行持樂觀態度的根本原因。根據咨詢公司AlixPartners的調查，中國消費者在分時租賃的共享汽車模式上表現出強烈的消費意愿，未來12個月使用分時租賃意愿的凈增長高達44%；

羅蘭貝格預測，中國共享汽車出行市場用戶的需求遠遠大于市場的實際供應，市場具有巨大的發展潛力。到2018年，共享汽車出行的潛在市場容量預計將達到1.8萬億元，約占2015年國內生產總值的2.7%。巨大的市場需求為共享汽車帶來了廣闊的發展空間，尤其是在新能源汽車領域。隨著“雙積分”等政策的出臺，發展新能源汽車成為車企最重要的任務。為了發展新能源汽車，各級政府和主管部門正在大力為新能源汽車創造更好的使用環境。特別是2017年8月出臺的《關于促進小客車租賃健康發展的指導意見》，可以說為共享汽車的繁榮創造了極為有利的政策環境。清華大學汽車產業與技術戰略研究院副研究員劉宗偉認為，共享汽車一定是汽車產業的重要風口。“我們預測，中國汽車年產銷高峰可達4000萬輛左右，按照數千人的下限，中國需要6500萬輛的年產銷才能滿足需求。兩者之間的差距取決于共享汽車。彌補吧。”他說。不可避免的隱憂已經到來，但隱憂仍然存在。在共享汽車火熱的同時，也有許多項目陷入困境。優優車、易智等共享汽車的倒閉，凸顯了共享汽車存在的問題。作為一款注重資金、運營、營銷和技術的共享汽車，項目需要有雄厚的資金、相對較強的技術實力和管理能力，尤其是在運營網點的設計和投放規模的控制上。公開資料顯示，優優的汽車在一夜之間倒閉，原因是預期的融資沒有按時到位，而EZZY創始人付強則認為其失敗的根本原因是管理不善。數據顯示，截至2017年底，全國共有近500家共享汽車注冊公司，但實際運營的公司只有100多家，其中許多公司來自傳統租賃公司。汽車運營規模超過5000輛的共享汽車公司不超過5家。Gofun出行總裁兼首席運營官Andrew Tan在接受《中國汽車報》采訪時表示，科學合理的布局和高效的運營是Gofun出行能夠發展成為全球最大的共享汽車運營商并實現低利潤的根本原因。對于目前以新能源汽車為主體的共享汽車項目來說，停車難、充電難、續航里程難保障是普遍存在的問題。此外，還存在交付規模、信用認證和易用性等問題。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為，目前共享經濟仍處于大規模投資階段，其資本導向的性質要求企業擁有充足的資金和高效的運營能力，因此很難在短時間內看到盈利。既然如此，為什么資本如此熱衷于投資這個領域？在王青看來，這在很大程度上是在搶占資源。不過，劉宗偉認為，2018年很可能會迎來共享汽車的第一輪淘汰。“可能會有更多的企業不可持續，但即使嘗試不成功，也會促進新產業生態的逐步改善。而一些幸存的企業或新進入者很可能會看到預期利潤的曙光，抓住共享汽車后續發展的戰略機遇。”劉宗偉說。在共享經濟火熱的當下，熙熙攘攘的共享單車已經所剩無幾。在共享汽車領域，這一趨勢似乎才剛剛開始。目前，“圍城”內的企業仍在慢慢尋找新機器，“圍城外”的人們也蠢蠢欲動。2018年初，一汽轎車攜手新特電動車、摩拜出行共享汽車的消息備受關注。至此，在短短幾個月的時間里，共享汽車領域迎來了一個新的軍團。滴滴、美團、摩拜紛紛發聲，紛紛進入共享汽車市場。在經歷了一段時間的蕭條之后，這一波汽車共享浪潮……

似乎又要來了。與以前不同的是，共享汽車似乎有了更多的有利因素，比如政策支持。這會成為共享汽車的出口嗎？然而，以之前共享汽車公司倒閉的經歷，似乎很難說是風還是風。汽車公司競相共享汽車。1月8日，一汽汽車發布三份聯合公告，宣布與貴安新區管委會和貴安新區移動旅行科技有限公司簽署戰略合作協議，與貴安新城新特電動車產業有限公司簽署合作生產框架協議，一汽轎車借助摩拜出行等合作，開始進軍共享汽車領域。一汽并不是第一家進入共享汽車領域的汽車公司。此前，北汽、上汽、上汽、吉利都已開始在共享汽車領域布局，甚至寶馬、奔馳等豪華汽車品牌也開始了自己的共享汽車項目。然后，在共享出行領域積累了經驗和資本的摩拜、美團、滴滴等共享商業模式運營商，也將觸角伸向了共享汽車。此外，共享汽車領域也不斷有新面孔涌入，比如二胎租車、bago出行等。這些品牌背后是各種資本的推動。2018年初，TOGO宣布完成2600萬美元的B+輪融資；2017年底，深圳分時公司PonyCar宣布在一年內完成第三輪融資，總金額2.5億元，創下分時租賃單筆融資紀錄；Gofun的新一輪融資也超過了1億元。可以說，共享汽車領域真正成為了一個“不差錢”、受到資本青睞的行業。在共享經濟火熱的當下，熙熙攘攘的共享單車已經所剩無幾。在共享汽車領域，這一趨勢似乎才剛剛開始。目前，“圍城”內的企業仍在慢慢尋找新機器，“圍城外”的人們也蠢蠢欲動。未來充滿希望。為什么公司如此熱衷于共享汽車？對于汽車制造商來說，中國汽車工業協會秘書長助理徐海東在分析2018年汽車市場增長的有利因素時可能會解釋這個問題。他表示，共享汽車的快速發展將有助于2018年中國汽車市場的增長，尤其是在新能源汽車領域。在國家政策的引導下，市場上的共享汽車大多是新能源汽車。由此可見，盡管車企對進軍共享汽車有著各種戰略布局和長遠規劃，但從目前來看，刺激新能源汽車銷量恐怕是其首要目的。主要原因，無論是對傳統汽車制造商還是對新企業來說，顯然都是為了看到行業的光明前景。PonyCar聯合創始人陳志超認為，共享汽車的市場前景非常廣闊。“從市場發展的角度來看，目前國內私家車的使用率只有5%，這意味著95%的閑置率。同時，未來十年中國將有7億人有駕照但沒有車，市場需求和空間巨大。”陳志超說。他的分析也是大多數人對共享出行持樂觀態度的根本原因。根據咨詢公司AlixPartners的調查，中國消費者在分時租賃的共享汽車模式上表現出強烈的消費意愿，未來12個月使用分時租賃意愿的凈增長高達44%；

羅蘭貝格預測，中國共享汽車出行市場用戶的需求遠遠大于市場的實際供應，市場具有巨大的發展潛力。到2018年，共享汽車出行的潛在市場容量預計將達到1.8萬億元，約占2015年國內生產總值的2.7%。巨大的市場需求為共享汽車帶來了廣闊的發展空間，尤其是在新能源汽車領域。隨著“雙積分”等政策的出臺，發展新能源汽車成為車企最重要的任務。為了發展新能源汽車，各級政府和主管部門正在大力為新能源汽車創造更好的使用環境。特別是2017年8月出臺的《關于促進小客車租賃健康發展的指導意見》，可以說為共享汽車的繁榮創造了極為有利的政策環境。清華大學汽車產業與技術戰略研究院副研究員劉宗偉認為，共享汽車一定是汽車產業的重要風口。“我們預測，中國汽車年產銷高峰可達4000萬輛左右，按照數千人的下限，中國需要6500萬輛的年產銷才能滿足需求。兩者之間的差距取決于共享汽車。彌補吧。”他說。不可避免的隱憂已經到來，但隱憂仍然存在。在共享汽車火熱的同時，也有許多項目陷入困境。優優車、易智等共享汽車的倒閉，凸顯了共享汽車存在的問題。作為一款注重資金、運營、營銷和技術的共享汽車，項目需要有雄厚的資金、相對較強的技術實力和管理能力，尤其是在運營網點的設計和投放規模的控制上。公開資料顯示，優優的汽車在一夜之間倒閉，原因是預期的融資沒有按時到位，而EZZY創始人付強則認為其失敗的根本原因是管理不善。數據顯示，截至2017年底，全國共有近500家共享汽車注冊公司，但實際運營的公司只有100多家，其中許多公司來自傳統租賃公司。汽車運營規模超過5000輛的共享汽車公司不超過5家。Gofun出行總裁兼首席運營官Andrew Tan在接受《中國汽車報》采訪時表示，科學合理的布局和高效的運營是Gofun出行能夠發展成為全球最大的共享汽車運營商并實現低利潤的根本原因。對于目前以新能源汽車為主體的共享汽車項目來說，停車難、充電難、續航里程難保障是普遍存在的問題。此外，還存在交付規模、信用認證和易用性等問題。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為，目前共享經濟仍處于大規模投資階段，其資本導向的性質要求企業擁有充足的資金和高效的運營能力，因此很難在短時間內看到盈利。既然如此，為什么資本如此熱衷于投資這個領域？在王青看來，這在很大程度上是在搶占資源。不過，劉宗偉認為，2018年很可能會迎來共享汽車的第一輪淘汰。“可能會有更多的企業不可持續，但即使嘗試不成功，也會促進新產業生態的逐步改善。而一些幸存的企業或新進入者很可能會看到預期利潤的曙光，抓住共享汽車后續發展的戰略機遇。”劉宗偉說。

標簽：一汽奔馳寶馬合創

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