2017年動力電池仍是新能源汽車投訴“重災區”

一場聲勢浩大的汽車革命已經開始，而電動化只是一個開始。在電動化改革的大潮中，動力電池是當之無愧的旗手。據中國汽車工業協會統計，2017年中國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，分別增長53.8%和53.3%。與此同時，動力電池的數據也非常引人注目。據中國化學物理電力工業協會動力電池應用分會統計，2017年，我國新能源汽車動力電池裝機容量已達37.27Gwh。盡管如此，我們必須承認，動力電池仍有許多缺點，距離用戶的期望還有很長的路要走。

動力電池仍然是投訴的“重災區”。據行業統計，2016年，共有51起關于新能源汽車的投訴；2017年，投訴數量略有下降，降至40起。在處理率方面，2016年的處理率達到了100%；2017年約占70%。值得一提的是，2017年40起汽車投訴中，涉及電機問題的投訴有14起，占比35%；有26起關于動力電池問題的投訴，占65%。由此可見，動力電池仍然是新能源汽車投訴的“重災區”。一般來說，用戶反映的動力電池問題包括動力虛擬標準導致續航里程不足、低溫下無法快速充電等，這些都給用戶使用新能源汽車帶來了實際問題。用戶投訴反映了動力電池行業的現狀。動力電池的容量影響新能源汽車的續航里程，續航里程影響新能源車的價格。這些因素會影響消費者的購買意愿。然而，影響續航里程的因素很多，涉及電池容量、駕駛習慣、車輛重量、溫度等，這為企業虛標電量和續航里程提供了空間。企業為了增加銷售額，即使主觀故意夸大，也總能給出“合理”的解釋。此外，也有用戶抱怨新能源汽車在冬季“快充慢充”。在一個案例中，4S店給出的答案是“冬天會好起來的”。用戶發現，車輛在冬季無法快速充電的原因是動力電池的加熱功能失效。事實上，問題并非無法解決，但動力電池的這些小問題帶來的體驗極其糟糕，影響了新能源汽車在用戶心中的形象。在實驗室中，中國的動力電池技術可以與國際巨頭相媲美，但在應用端仍存在許多問題。很多細節上的小問題對動力電池本身來說可能不是大問題，但在用戶端會被放大。動力電池企業應以用戶需求為中心，重點解決影響用戶體驗的問題。新能源汽車的“革命”尚未成功，動力電池領域的同事們仍需努力。一場聲勢浩大的汽車革命已經開始，而電動化只是一個開始。在電氣化改革的大潮中，動力電池是當之無愧的旗手。據中國汽車工業協會統計，2017年中國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，分別增長53.8%和53.3%。與此同時，動力電池的數據也非常引人注目。據中國化學物理電力工業協會動力電池應用分會統計，2017年，我國新能源汽車動力電池裝機容量已達37.27Gwh。盡管如此，我們必須承認，動力電池仍有許多缺點，距離用戶的期望還有很長的路要走。

動力電池仍然是投訴的“重災區”。據行業統計，2016年，共有51起關于新能源汽車的投訴；2017年，投訴數量略有下降，降至40起。在處理率方面，2016年的處理率達到了100%；

2017年約占70%。值得一提的是，2017年40起汽車投訴中，涉及電機問題的投訴有14起，占比35%；有26起關于動力電池問題的投訴，占65%。由此可見，動力電池仍然是新能源汽車投訴的“重災區”。一般來說，用戶反映的動力電池問題包括動力虛擬標準導致續航里程不足、低溫下無法快速充電等，這些都給用戶使用新能源汽車帶來了實際問題。用戶投訴反映了動力電池行業的現狀。動力電池的容量影響新能源汽車的續航里程，續航里程影響新能源車的價格。這些因素會影響消費者的購買意愿。然而，影響續航里程的因素很多，涉及電池容量、駕駛習慣、車輛重量、溫度等，這為企業虛標電量和續航里程提供了空間。企業為了增加銷售額，即使主觀故意夸大，也總能給出“合理”的解釋。此外，也有用戶抱怨新能源汽車在冬季“快充慢充”。在一個案例中，4S店給出的答案是“冬天會好起來的”。用戶發現，車輛在冬季無法快速充電的原因是動力電池的加熱功能失效。事實上，問題并非無法解決，但動力電池的這些小問題帶來的體驗極其糟糕，影響了新能源汽車在用戶心中的形象。在實驗室中，中國的動力電池技術可以與國際巨頭相媲美，但在應用端仍存在許多問題。很多細節上的小問題對動力電池本身來說可能不是大問題，但在用戶端會被放大。動力電池企業應以用戶需求為中心，重點解決影響用戶體驗的問題。新能源汽車的“革命”尚未成功，動力電池領域的同事們仍需努力。

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