寶駕出行CEO李如彬：租賃經濟不是共享經濟

中國共享汽車產業迎來全面爆發的重要階段，無論是市場規模、車輛規模、運營還是技術能力，都達到了國際領先水平。據同濟大學新能源汽車產業化研究中心副主任吳曉原介紹，2017年上半年，國內共享汽車規模約為4萬輛，其中新能源汽車占比95%，無論是總量還是在新能源汽車中，都遠遠超過德國和美國的整體規模。截至2017年底，國內前30大領先運營商已投資約8.9萬輛分時電動汽車，已超過上半年國家投資。隨著共享出行行業的爆發式發展，基于云計算和大數據的標準化服務和技術支持，SaaS和ERP系統服務也將為產業鏈運營商創造更大的價值。隨著新技術的普及、消費習慣的培養和文明思想的宣傳，包括共享汽車、共享單車、共享電動自行車等行業在內的整個智慧出行行業的發展將越來越規范。共享經濟和共享經濟有很大的區別。縱觀當前的出行市場，滴滴出行、摩拜、優步等產品和服務的迅速崛起，使得“共享經濟”和“共享經濟“成為非常熱門的詞匯和話題。然而，通常很難區分這兩種模式。相當一部分人認為共享經濟和共享經濟是一回事，但事實并非如此。對于這種困惑，同濟大學經濟與管理學院副教授張欣表示，“共享”和“共享”兩個詞有很大區別。區分這兩者不僅在理論上是必要的，而且具有現實和指導意義。張欣說，“共享經濟”和“共享經濟“的相似之處在于，它們都將所有權和使用權分離，并通過轉讓使用權或提供服務來獲得收入。區別在于，共享經濟是互聯網時代的一種新型租賃經濟模式，是“互聯網+”經濟。它只是給傳統租賃行業一種新的經營模式，擴大了市場，但并沒有從根本上改變租賃行業的商業模式和利潤模式，仍然屬于租賃經濟的范疇。例如，在摩拜、ofo等共享單車中，這種所有權和使用權是排他性的，不可能同時歸不同的經濟主體所有，因此不可能實現真正的“共享經濟”。共享經濟實際上是一種平臺經濟。首先，這種模式還實現了產權中所有權和使用權的分離。其次，這種模式有著完全不同的運營模式，通過向共享經濟的企業提供平臺服務來獲得收入。最后，從資源利用的可持續發展角度來看，共享經濟模式不僅可以充分利用大量分散、碎片化、閑置、過剩或新增的資源，還可以通過創新的商業模式對傳統產業甚至周邊產業產生擠出效應甚至顛覆效應。1月20日至21日，一年一度的中國電動汽車百人會論壇在北京舉行。作為國內領先的智能移動自駕共享出行平臺，保駕出行創始人兼首席執行官李如彬受邀出席，并分享了智能交通共享出行發展主題。

寶嘉出行創始人兼首席執行官李汝斌表示，共享經濟平臺模式的核心競爭力在于資源和資產的挖掘與整合。寶嘉出行打造的共享汽車分時共享經濟平臺，聚合了多品牌共享汽車運營商的車輛資源，進行充分組合利用。平臺運營提高了車輛資源的利用效率，從具有技術優勢的平臺基礎設施建設角度為各品牌運營的車輛提供技術服務，以滿足消費者對汽車出行的多樣化需求，科學實現共建共享經濟的戰略規劃，共享共贏。寶嘉云服務將使共享汽車商家擁抱更多共享經濟平臺。隨著……的快速發展……

電子商務和O2O平臺，共享汽車商家面臨著巨大的壓力，但與此同時，他們也有很大的動力向互聯網分銷渠道平臺靠攏。這個過程分為兩個階段：第一階段是以美團、大眾點評等企業為代表的時代，通過大平臺引流到商家。此時，商家和互聯網鏈接是通過客戶端連接起來的，是否有專業、完整的管理體系并不是關鍵。商家可以通過平臺提供的后臺或APP承接服務訂單。但隨著整個行業競爭的加劇和對效率的進一步追求，平臺和商家希望實現互聯互通，實現高效快速的業務分發。進入第二階段后，平臺真正實施O2O戰略，打通商家的業務流程，行業產生需求，因此必須以實現共享汽車商家內部信息系統的專業化建設為導向。保駕出行在2016年推出的SaaS云服務和ERP產品，從SaaS云服務、ERP系統服務、大數據服務到平臺流量服務，為產業鏈合作伙伴帶來了更多發展動力，這不僅是共享汽車商家提高內部運營效率的有效工具，也是線下用戶模型必須完成的基礎設施建設，才能真正擁抱互聯網分銷渠道平臺。李如彬表示，寶嘉云服務平臺以幫助共享汽車商家擁抱更多共享經濟平臺為使命。寶嘉出行依托智能創新技術優勢及其在智能出行領域的集中度，致力于推動行業標準化和資源共享，為共享汽車高效運營創造全國互聯互通的生態環境，鏈接行業上下游和服務商，為分時運營商和消費者提供多邊、多元化的全方位服務。李如彬表示，保駕云服務本身就是一個智慧出行共享經濟平臺。幫助共享汽車商家擁抱更多共享經濟平臺是我們的責任。中國共享汽車產業迎來全面爆發的重要階段，無論是市場規模、車輛規模、運營還是技術能力，都達到了國際領先水平。據同濟大學新能源汽車產業化研究中心副主任吳曉原介紹，2017年上半年，國內共享汽車規模約為4萬輛，其中新能源汽車占比95%，無論是總量還是在新能源汽車中，都遠遠超過德國和美國的整體規模。截至2017年底，國內前30大領先運營商已投資約8.9萬輛分時電動汽車，已超過上半年國家投資。隨著共享出行行業的爆發式發展，基于云計算和大數據的標準化服務和技術支持，SaaS和ERP系統服務也將為產業鏈運營商創造更大的價值。隨著新技術的普及、消費習慣的培養和文明思想的宣傳，包括共享汽車、共享單車、共享電動自行車等行業在內的整個智慧出行行業的發展將越來越規范。共享經濟和共享經濟有很大的區別。縱觀當前的出行市場，滴滴出行、摩拜、優步等產品和服務的迅速崛起，使得“共享經濟”和“共享經濟“成為非常熱門的詞匯和話題。然而，通常很難區分這兩種模式。相當一部分人認為共享經濟和共享經濟是一回事，但事實并非如此。對于這種困惑，同濟大學經濟與管理學院副教授張欣表示，“共享”和“共享”兩個詞有很大區別。區分這兩者不僅在理論上是必要的，而且具有現實和指導意義。張欣說，“共享經濟”和“共享經濟“的相似之處在于，它們都將所有權和使用權分離，并通過轉讓使用權或提供服務來獲得收入。區別在于，共享經濟是互聯網時代的一種新型租賃經濟模式，是“互聯網+”經濟。這只會給傳統租賃行業帶來一種新的模式……

運營和擴大市場，但并沒有從根本上改變租賃行業的商業模式和利潤模式，仍然屬于租賃經濟的范疇。例如，在摩拜、ofo等共享單車中，這種所有權和使用權是排他性的，不可能同時歸不同的經濟主體所有，因此不可能實現真正的“共享經濟”。共享經濟實際上是一種平臺經濟。首先，這種模式還實現了產權中所有權和使用權的分離。其次，這種模式有著完全不同的運營模式，通過向共享經濟的企業提供平臺服務來獲得收入。最后，從資源利用的可持續發展角度來看，共享經濟模式不僅可以充分利用大量分散、碎片化、閑置、過剩或新增的資源，還可以通過創新的商業模式對傳統產業甚至周邊產業產生擠出效應甚至顛覆效應。1月20日至21日，一年一度的中國電動汽車百人會論壇在北京舉行。作為國內領先的智能移動自駕共享出行平臺，保駕出行創始人兼首席執行官李如彬受邀出席，并分享了智能交通共享出行發展主題。

寶嘉出行創始人兼首席執行官李汝斌表示，共享經濟平臺模式的核心競爭力在于資源和資產的挖掘與整合。寶嘉出行打造的共享汽車分時共享經濟平臺，聚合了多品牌共享汽車運營商的車輛資源，進行充分組合利用。平臺運營提高了車輛資源的利用效率，從具有技術優勢的平臺基礎設施建設角度為各品牌運營的車輛提供技術服務，以滿足消費者對汽車出行的多樣化需求，科學實現共建共享經濟的戰略規劃，共享共贏。寶嘉云服務將使共享汽車商家擁抱更多共享經濟平臺。隨著電子商務和O2O平臺的快速發展，共享汽車商家面臨著巨大的壓力，但與此同時，他們也有很大的動力向互聯網分銷渠道平臺靠攏。這個過程分為兩個階段：第一階段是以美團、大眾點評等企業為代表的時代，通過大平臺引流到商家。此時，商家和互聯網鏈接是通過客戶端連接起來的，是否有專業、完整的管理體系并不是關鍵。商家可以通過平臺提供的后臺或APP承接服務訂單。但隨著整個行業競爭的加劇和對效率的進一步追求，平臺和商家希望實現互聯互通，實現高效快速的業務分發。進入第二階段后，平臺真正實施O2O戰略，打通商家的業務流程，行業產生需求，因此必須以實現共享汽車商家內部信息系統的專業化建設為導向。保駕出行在2016年推出的SaaS云服務和ERP產品，從SaaS云服務、ERP系統服務、大數據服務到平臺流量服務，為產業鏈合作伙伴帶來了更多發展動力，這不僅是共享汽車商家提高內部運營效率的有效工具，也是線下用戶模型必須完成的基礎設施建設，才能真正擁抱互聯網分銷渠道平臺。李如彬表示，寶嘉云服務平臺以幫助共享汽車商家擁抱更多共享經濟平臺為使命。寶嘉出行依托智能創新技術優勢及其在智能出行領域的集中度，致力于推動行業標準化和資源共享，為共享汽車高效運營創造全國互聯互通的生態環境，鏈接行業上下游和服務商，為分時運營商和消費者提供多邊、多元化的全方位服務。李如彬表示，保駕云服務本身就是一個智慧出行共享經濟平臺。幫助共享汽車商家擁抱更多共享經濟平臺是我們的責任。

標簽：北京理念

汽車資訊熱門資訊