德系車企抱團構建電動汽車充電網 與特斯拉展開全球競爭

據路透社1月24日報道，寶馬、戴姆勒和大眾集團正在與福特共同建立一個大功率充電站網絡，希望建立插頭和通信協議的行業標準，以便與其他電動汽車競爭對手相比獲得一定優勢。目前，特斯拉、日本和德國的汽車制造商使用不同規格的插頭和通信協議來連接電動汽車電池。為了讓電動汽車成為主流，車企應該建立電動汽車的充電網絡，但同時也應該限制插頭規格以降低成本。2017年11月，寶馬、戴姆勒、大眾和福特宣布，他們將于2020年在歐洲18個城市建設400個大功率快速充電站，達到聯合充電系統（CCS）的歐洲標準。寶馬電動汽車負責人、CharIn組織主席Claas Bracklo表示：“歸根結底，投資電動汽車需要確保投資安全。我們建立了全球電動汽車充電接口倡議CharIn，以標準化電動汽車的充電標準。”CharIn支持并推廣CCS標準。分析人士認為，建立供應鏈和擴大充電網絡可以解決消費者長途旅行時電動汽車的充電問題，進而推廣電動汽車，使汽車制造商能夠從技術發展中受益。然而，對于不同類型插頭的制造商來說，之前的研發不得不作廢，他們不得不投資修改裝配線和汽車設計，以便消費者能夠使用廣泛分布的快速充電網絡。瑞銀預測，未來8年，將花費3600億美元建設全球充電基礎設施，以滿足電動汽車的銷售狀況，而標準化目前正在使用的大量技術是關鍵。瑞士銀行表示：“快速充電市場將迅速發展，然后有必要解決連接設備和通信協議混亂的問題。”電動汽車仍處于發展的早期階段，因此很難預測哪種充電技術將成為主流，以及是否有不同的充電方式，這與用于汽油車和柴油車的具有統一規格的噴嘴不同。汽車制造商已經在電池和電動汽車上投資了數十億美元，他們需要在很多方面權衡利弊。據路透社1月24日報道，寶馬、戴姆勒和大眾集團正在與福特共同建立一個大功率充電站網絡，希望建立插頭和通信協議的行業標準，以便與其他電動汽車競爭對手相比獲得一定優勢。目前，特斯拉、日本和德國的汽車制造商使用不同規格的插頭和通信協議來連接電動汽車電池。為了讓電動汽車成為主流，車企應該建立電動汽車的充電網絡，但同時也應該限制插頭規格以降低成本。2017年11月，寶馬、戴姆勒、大眾和福特宣布，他們將于2020年在歐洲18個城市建設400個大功率快速充電站，達到聯合充電系統（CCS）的歐洲標準。寶馬電動汽車負責人、CharIn組織主席Claas Bracklo表示：“歸根結底，投資電動汽車需要確保投資安全。我們建立了全球電動汽車充電接口倡議CharIn，以標準化電動汽車的充電標準。”CharIn支持并推廣CCS標準。分析人士認為，建立供應鏈和擴大充電網絡可以解決消費者長途旅行時電動汽車的充電問題，進而推廣電動汽車，使汽車制造商能夠從技術發展中受益。然而，對于不同類型插頭的制造商來說，之前的研發不得不作廢，他們不得不投資修改裝配線和汽車設計，以便消費者能夠使用廣泛分布的快速充電網絡。瑞銀預測，未來8年，將花費3600億美元建設全球充電基礎設施，以滿足電動汽車的銷售狀況，而標準化目前正在使用的大量技術是關鍵。瑞士銀行表示：“快速充電市場將迅速發展，然后有必要解決我的問題……

y連接設備和通信協議。“電動汽車仍處于發展的早期階段，因此很難預測哪種充電技術將成為主流，以及是否有不同的充電方式，這與汽油車和柴油車使用的規格統一的噴嘴不同。汽車制造商在電池和電動汽車上投資了數十億美元他們需要在很多方面權衡利弊。

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