銷量下滑17.5%，比亞迪難掩轉型之難

幾天前，全國騎手聯合會發布了最新的銷售數據。2017年，比亞迪汽車累計銷量為409683輛，同比下降17.5%。從車型來看，2017年，比亞迪汽車共銷售113669輛新能源汽車，同比增長13.4%，是比亞迪汽車全年銷量的增長；燃油車的銷量再次下降。

在中國各大汽車公司中，比亞迪是第一家大力發展新能源汽車的汽車制造商。2008年，比亞迪推出了首款雙模電動汽車F3 DM。2012年左右，政府提出重點推廣新能源汽車后，比亞迪向市場推出了大量新能源汽車，如純電動汽車比亞迪E6、插電式混合動力汽車比亞迪秦和比亞迪唐。針對新能源汽車產品和市場的趨勢，比亞迪還分別于2014年4月和2015年4月啟動了有針對性的“542”產品戰略和“7+4”市場戰略。在轉型為新能源汽車制造商的過程中，比亞迪傳統燃油車業務的銷量持續下滑。相關統計數據顯示，2014年，比亞迪燃油車銷量35.6萬輛，同比下降21%；2015年，銷量為32.2萬輛，同比下降9.6%；2015年銷量回升，銷量32.6萬臺，同比增長1.8%；但2017年，燃油車銷量進一步下滑至29.6萬輛，同比下降9.2%。目前，比亞迪尚未發布2017年財報，2017年年中的報告仍透露出其轉型的一些變化。財報顯示，2017年上半年，比亞迪營業收入450.38億元，同比增長0.2%，歸母凈利潤17.23億元，較上年同期下降23.75%，歸母凈利11.16億元，比上年同期下降46.03%。其中，汽車業務收入231.89億元，同比下降4.15%，汽車業務營收占比51%。在新能源汽車方面，比亞迪2017年上半年營收達到158.69億元，同比增長1.97%；在傳統燃油車方面，比亞迪同期營收74.2億元，同比下降15%。2016年同期，比亞迪汽車新能源業務營收155.5億元，同比增長160%；傳統燃油車業務實現營收86.5億元，同比下降30%。從上述數據中，記者發現，首先，比亞迪汽車的新能源轉型計劃已經取得成效，新能源汽車業務的收入份額已經超過傳統燃油車業務；其次，新能源汽車業務收入猛增，增長緩慢；

再次，比亞迪汽車傳統燃油車業務營收快速下滑，業務逐漸下滑。行業分析師告訴記者：“政府對新能源汽車補貼的減少是比亞迪利潤下降的主要原因。政府對新能量汽車的補貼每年都會降低。補貼的目的是降低車企早期新能源汽車的研發成本，培養消費者對新能源車的消費習慣暗示支持某個企業。“根據中國汽車工業協會提供的最新數據，2017年，純電動乘用車的產銷分別為47.8萬輛和46.8萬輛，分別增長81.7%和82.1%。插電式混合動力乘用車的產銷量分別為11.4萬輛和11.1萬輛，同比分別增長40.3%和39.4%純電動汽車和插電式混合動力汽車的發展速度仍然很快，與每年約2500輛的乘用車市場相比，新能源汽車的銷量仍然很小，新能源車的增長已經出現放緩的跡象。新能源汽車的增長潛力下降，傳統燃油車業務逐漸萎縮。比亞迪的新能源轉型計劃進展并不順利。同樣，吉利汽車、廣汽傳祺、長安汽車等也曾提出將其產品轉型為新能源汽車，但沒有比亞迪那么激進。目前各家的情況是，傳統燃油車在銷量和營收中仍占據絕對份額。以吉利汽車為例。2017年，實現汽車銷量1248004輛，同比增長59.1%。新能源汽車的銷量只占其總銷量的一小部分。基于這一銷量，吉利汽車有充分的實力和信心參與與合資車企的競爭。行業分析師崔玨告訴記者：“新能源汽車的發展存在許多不確定性。如果比亞迪在新能源汽車上下了錯誤的注，它以后將更難參與燃油汽車的競爭。”新能源業務面臨挑戰。1月20日，在2018中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪汽車董事長王傳福表示，希望政府對插電式混合動力汽車給予更多支持，包括財政補貼和取消消費稅。查詢2017年中央政府新能源補貼政策。純電動汽車，巡航里程100-150公里（150公里以下）的車輛補貼2萬元；純電動巡航里程在150-250公里（250公里以下）的車輛，補貼3.6萬元；純電動巡航里程大于或等于250公里的車輛將獲得4.4萬元的補貼；對于插電式混合動力汽車，僅純電動巡航里程在50公里及以上的車輛將獲得2.4萬元補貼；地方政府補助不得超過中央政府補助的50%。從目前的補貼政策來看，消費者購買純電動汽車更具性價比。2017年，比亞迪汽車銷售新能源汽車113669輛，同比增長13.4%。其中，插電式混合動力汽車銷量達到66241輛，占比亞迪新能源汽車的近60%。隨著政府對新能源汽車補貼的逐漸減少，這種銷售結構不利于比亞迪當前的營收和利潤增長，也不利于比亞迪新能源汽車的下一步發展。有鑒于此，比亞迪汽車董事長王傳福呼吁政府借助中國電動汽車百人論壇高端平臺，加大對插電式混合動力汽車的支持力度。此外，在新能源汽車的發展中，業內分析人士告訴記者，比亞迪仍有兩大擔憂：一是競爭對手的數量在增加，競爭對手的銷量在增長；

第二，新能源汽車的發展與智能汽車、聯網汽車和自動駕駛密切相關。比亞迪在這一領域仍然存在不足。例如，在上海市場，比亞迪最大的競爭對手是上汽乘用車，在北京市場，它是北汽新能源。前者的模型不多。2017年，新能源汽車年銷量為44235輛，同比增長121.1%，插電式混合動力汽車是主要銷量，占比76%，是比亞迪在華東市場的重要競爭對手。后者2017年銷量103199輛，同比增長98%，且以純電動汽車為主，在純電動汽車領域超過比亞迪。蔚來汽車、魏瑪汽車、拜騰汽車、速騰汽車等新成立的新能源汽車品牌均表示，未來車型將增加智能網聯和自動駕駛功能。《國際金融報》記者從比亞迪獲悉，該公司正在這方面進行研發，但尚未公布。幾天前，全國騎手聯合會發布了最新的銷售數據。2017年，比亞迪汽車累計銷量為409683輛，同比下降17.5%。從車型來看，2017年，比亞迪汽車共銷售113669輛新能源汽車，同比增長13.4%，是比亞迪汽車全年銷量的增長；燃油車的銷量再次下降。

在中國各大汽車公司中，比亞迪是第一家大力發展新能源汽車的汽車制造商。2008年，比亞迪推出了首款雙模電動汽車F3 DM。2012年左右，政府提出重點推廣新能源汽車后，比亞迪向市場推出了大量新能源汽車，如純電動汽車比亞迪E6、插電式混合動力汽車比亞迪秦和比亞迪唐。針對新能源汽車產品和市場的趨勢，比亞迪還分別于2014年4月和2015年4月啟動了有針對性的“542”產品戰略和“7+4”市場戰略。在轉型為新能源汽車制造商的過程中，比亞迪傳統燃油車業務的銷量持續下滑。相關統計數據顯示，2014年，比亞迪燃油車銷量35.6萬輛，同比下降21%；2015年，銷量為32.2萬輛，同比下降9.6%；2015年銷量回升，銷量32.6萬臺，同比增長1.8%；但2017年，燃油車銷量進一步下滑至29.6萬輛，同比下降9.2%。目前，比亞迪尚未發布2017年財報，2017年年中的報告仍透露出其轉型的一些變化。財報顯示，2017年上半年，比亞迪營業收入450.38億元，同比增長0.2%，歸母凈利潤17.23億元，較上年同期下降23.75%，歸母凈利11.16億元，比上年同期下降46.03%。其中，汽車業務收入231.89億元，同比下降4.15%，汽車業務營收占比51%。在新能源汽車方面，比亞迪2017年上半年營收達到158.69億元，同比增長1.97%；在傳統燃油車方面，比亞迪同期營收74.2億元，同比下降15%。2016年同期，比亞迪汽車新能源業務營收155.5億元，同比增長160%；傳統燃油車業務實現營收86.5億元，同比下降30%。從上述數據中，記者發現，首先，比亞迪汽車的新能源轉型計劃已經取得成效，新能源汽車業務的收入份額已經超過傳統燃油車業務；其次，新能源汽車業務收入猛增，增長緩慢；

再次，比亞迪汽車傳統燃油車業務營收快速下滑，業務逐漸下滑。行業分析師告訴記者：“政府對新能源汽車補貼的減少是比亞迪利潤下降的主要原因。政府對新能量汽車的補貼每年都會降低。補貼的目的是降低車企早期新能源汽車的研發成本，培養消費者對新能源車的消費習慣暗示支持某個企業。“根據中國汽車工業協會提供的最新數據，2017年，純電動乘用車的產銷分別為47.8萬輛和46.8萬輛，分別增長81.7%和82.1%。插電式混合動力乘用車的產銷量分別為11.4萬輛和11.1萬輛，同比分別增長40.3%和39.4%純電動汽車和插電式混合動力汽車的發展速度仍然很快，與每年約2500輛的乘用車市場相比，新能源汽車的銷量仍然很小，新能源車的增長已經出現放緩的跡象。新能源汽車的增長潛力下降，傳統燃油車業務逐漸萎縮。比亞迪的新能源轉型計劃進展并不順利。同樣，吉利汽車、廣汽傳祺、長安汽車等也曾提出將其產品轉型為新能源汽車，但沒有比亞迪那么激進。目前各家的情況是，傳統燃油車在銷量和營收中仍占據絕對份額。以吉利汽車為例。2017年，實現汽車銷量1248004輛，同比增長59.1%。新能源汽車的銷量只占其總銷量的一小部分。基于這一銷量，吉利汽車有充分的實力和信心參與與合資車企的競爭。行業分析師崔玨告訴記者：“新能源汽車的發展存在許多不確定性。如果比亞迪在新能源汽車上下了錯誤的注，它以后將更難參與燃油汽車的競爭。”新能源業務面臨挑戰。1月20日，在2018中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪汽車董事長王傳福表示，希望政府對插電式混合動力汽車給予更多支持，包括財政補貼和取消消費稅。查詢2017年中央政府新能源補貼政策。純電動汽車，巡航里程100-150公里（150公里以下）的車輛補貼2萬元；純電動巡航里程在150-250公里（250公里以下）的車輛，補貼3.6萬元；純電動巡航里程大于或等于250公里的車輛將獲得4.4萬元的補貼；對于插電式混合動力汽車，僅純電動巡航里程在50公里及以上的車輛將獲得2.4萬元補貼；地方政府補助不得超過中央政府補助的50%。從目前的補貼政策來看，消費者購買純電動汽車更具性價比。2017年，比亞迪汽車銷售新能源汽車113669輛，同比增長13.4%。其中，插電式混合動力汽車銷量達到66241輛，占比亞迪新能源汽車的近60%。隨著政府對新能源汽車補貼的逐漸減少，這種銷售結構不利于比亞迪當前的營收和利潤增長，也不利于比亞迪新能源汽車的下一步發展。有鑒于此，比亞迪汽車董事長王傳福呼吁政府借助中國電動汽車百人論壇高端平臺，加大對插電式混合動力汽車的支持力度。此外，在新能源汽車的發展中，業內分析人士告訴記者，比亞迪仍有兩大擔憂：一是競爭對手的數量在增加，競爭對手的銷量在增長；

第二，新能源汽車的發展與智能汽車、聯網汽車和自動駕駛密切相關。比亞迪在這一領域仍然存在不足。例如，在上海市場，比亞迪最大的競爭對手是上汽乘用車，在北京市場，它是北汽新能源。前者的模型不多。2017年，新能源汽車年銷量為44235輛，同比增長121.1%，插電式混合動力汽車是主要銷量，占比76%，是比亞迪在華東市場的重要競爭對手。后者2017年銷量103199輛，同比增長98%，且以純電動汽車為主，在純電動汽車領域超過比亞迪。蔚來汽車、魏瑪汽車、拜騰汽車、速騰汽車等新成立的新能源汽車品牌均表示，未來車型將增加智能網聯和自動駕駛功能。《國際金融報》記者從比亞迪獲悉，該公司正在這方面進行研發，但尚未公布。

標簽：比亞迪吉利汽車北京長安廣汽傳祺

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