傳統制造企業轉型觀察：悄然布局新能源

“去年8月，我們生產的第一批433輛純電動城市物流車交付使用，標志著公司在新能源領域邁出了堅實的一步。”廣西玉柴專用汽車有限公司（以下簡稱“玉柴專用車”）總經理李剛表示。玉柴特種汽車作為老牌國有企業廣西玉柴集團的子公司，一直專注于環衛設備和特種車輛的生產。新能源項目的引入被視為公司新的增長點。這是一家傳統制造企業在新能源領域的“小實驗”案例。目前，許多傳統制造業的國有企業已經開始在新能源領域發力。據不完全統計，東風柳汽、上汽通用五菱、中通客車、金龍汽車、北汽集團較早開始在新能源領域布局。與此同時，企業面臨著從傳統制造業到新能源領域的新挑戰，如技術儲備不足、人才支持不足、資本投入減少，國有企業體制機制的制約進一步凸顯，迫使改革進程加快。

下一站，氫能是中國內燃機生產中最具代表性的企業之一。玉柴集團于2005年開始發展新能源電力產業。目前，已在南寧、玉林、蘇州和歐洲建立了四個研發基地。玉柴純電產品在南寧的市場占有率達到100%，在國內新能源電力研發中處于前列。“在玉柴集團的工業領域，新能源已經滲透到上中下游，一條完整的產業鏈已經初步建立。”玉柴集團黨委副書記郭德明，表示，集團將在現有新能源研發和新能源汽車生產平臺的基礎上構建新能源產業鏈：在產業鏈上游，收購或參股新能源汽車電池、電機和電控研發生產企業；在產業鏈下游，收購新能源汽車企業，規劃建設新能源客車和專用車生產線，打造綜合性汽車生產企業。“今年純電動城市物流車產量將突破1000輛，未來產量將穩步增長。”李剛的信心來自玉柴的獨特優勢：發動機數量巨大，目前玉柴發動機年銷量約40萬臺；商用車領域的客戶群龐大，聲譽良好；

完善的服務體系保證了Fiona芳每20公里就有一個加油站。“這些都是玉柴在開發新能源產品方面的核心競爭力。”值得一提的是，玉柴集團正積極推進與世界著名動力燃料電池公司氫能公司的燃料電池產品合作項目，希望借助氫能公司在燃料電池領域的技術優勢，使自己具備燃料電池動力系統集成和研發的條件。雙方于2017年1月簽署了合作備忘錄，預計2020年將售出1000套。玉柴集團董事局主席嚴平表示，技術創新促進綠色能源，正在形成新的經濟增長點。統計數據顯示，2016年，玉柴集團的銷售收入達到313億元。2017年前三季度，累計實現銷售收入260多億元，同比增長17.67%。發動機銷量繼續位居行業第一。有限公司新能源研發與營銷高級總監林志強表示，玉柴集團計劃在未來三年投資5億元，開發效率更高、性價比更高的新一代新能源電力產品。氫能具有資源豐富、熱值高、無污染等特點。它是當今世界公認的清潔能源，符合中央建設生態文明、促進綠色發展的戰略精神。它是中國產業結構向高質量產業轉型的重要領域，在中國霧霾嚴重困擾的現狀下更有現實意義。經過多年努力，我國已初步建立了燃料電池關鍵材料、電堆、動力系統和整車集成等核心技術，具備了燃料電池汽車產業化的基礎。中國國家標準化研究院院長劉洪生介紹，2015年，該院組織制定了氫能領域8個重點方向的28項國家標準，初步建立了我國氫能標準體系。2017年，中國首個氫能國際標準和集團標準發布，為氫能產業發展提供了強有力的技術支撐。四個“短板”突出了彎道超車的難度。記者了解到，盡管新能源被一些制造業企業寄予厚望，推動業務轉型，成為新的增長點和多元化布局，但進入新領域也意味著企業將面臨前所未有的挑戰。其中四個“短板”值得關注。首當其沖的是技術“短板”。中國的新能源汽車在可靠性和軟件方面都是獨一無二的，其他國家沒有這種市場經驗。“但歐美國家在新能源領域的技術發展要比中國早得多，技術底蘊也比中國深厚。比如混合動力技術，美國、歐洲、日本等國家和地區都比中國強；

純電動汽車的核心零部件、動力電池、日本和韓國都比中國先進。”有限公司新能源動力研究所所長毛正松表示。從燃料電池的整體性能來看，中國自主研發的燃料電池在功率密度、巡航范圍和壽命方面與國外有一定差距。中國在氫燃料核心技術方面仍落后于美國、日本和歐洲l細胞，特別是在材料和關鍵零部件加工技術領域。專家表示，我國燃料電池產業鏈體系建設尚不完善，尤其是關鍵零部件和材料尚未實現國產化和量產，在很大程度上仍依賴高價進口。第二個“短板”在于投資。新能源動力的研發起步較晚，整體驅動力仍然不足。2005年，玉柴集團開始儲備混合動力技術。當時主要是跟蹤儲備，沒有提到戰略高度，后續投入較小。自2016年以來，集團開始將新能源產品視為一種動力，并將其納入戰略發展領域，但在中國仍有許多競爭對手。一家新能源汽車公司負責人表示，廣西新能源汽車上下游配套制造企業不完善，集群效應不明顯，配套設施不完善。政府的指導和支持需要加強。人才也是“短板”之一，高端人才的引進仍然受到限制。林志強表示，玉柴集團新能源事業部目前有50人，其中博士生3人，碩士生8至10人，未來三年將擴大到400至500人。但廣西的地理優勢不明顯，城市吸引力不夠，引進高端人才難度很大。與此同時，地方吸引人才的配套政策仍存在不足。還有一個“短板”，制度機制制約著企業轉型。一位國有企業負責人透露，2015年10月，他上任后通過調研提出了增資擴股的改革措施，從而解決了企業發展資金短缺的問題。由于被資助企業屬于兩地國有企業，需要兩地國資委的批準。在辦理相關手續的過程中，該負責人遇到了“外行決策專家”的問題。“某個地方的國有資產部門認為，如果他們按照同樣的比例增加資本，他們就會虧損；

如果你同意出售股票，那就涉及出售國有資產，所以兩年過去了，這個計劃還沒有實現。“看到企業經營規模逐漸縮小，虧損不斷擴大，沒有其他辦法應對，負責人非常無奈。推進新能源國企改革釋放活力當前，各地正在積極推進新能源布局。根據規劃，廣西將加快玉柴集團、柳工集團發展，加快南寧、柳州、玉林智能制造城市建設。到2020年，廣西機械工業規模以上企業工業總產值將超過5000億元，比2016年翻一番，年均增長率超過16%。如何更好地推動新能源研發邁上新臺階，一些制造業企業提出了新的期待。我希望設立專項，加大研發投入，加快核心技術的自主研發。希望國家能為玉柴等大型制造企業設立相關專項，撥付專項資金，加大新能源動力技術研發力度，鼓勵國內市場采用自主技術，促進新能源發動機和汽車產業發展。第二，我們希望加大財稅金融支持力度。從全產業鏈健康穩定發展的角度出發，利用稅收杠桿對新能源動力的研發給予特殊政策支持，專項研發資金可全額抵扣企業所得稅，終端銷售增值稅可全部或部分減免。第三，我們希望創新人才引進的機制和制度。我們期待采用企業化運營模式，通過合作伙伴的方式吸引更多高端人才加入新能源研發團隊。同時，在發達國家和地區以及中國發達城市建立新能源電力研發基地或中心，并期待國家的相關支持。第四，希望加大國有企業改革力度，釋放企業發展活力。目前，玉柴集團正在推進“兩項改革”。在體制改革方面，玉柴集團正在大力推進體制改革，實現玉柴集團從國有獨資向多元化混合所有制轉變，進一步完善公司治理結構。調整子公司所有制結構，鼓勵子公司與市場充分對接，試點所有制改革，增強企業活力。在機制改革方面，繼續推進管控再造和機構改革。重新定位母子公司的角色和控制方式，進一步細化優化玉柴集團的管理職能和部門設置，注重企業管理創新過程中的“頂層設計”，加快轉型升級。“按照設想，如果玉柴的混改總體方案設計得當，將為玉柴引入70億至100億元的資金，未來幾年發展所需的資金將得到根本解決。”嚴平的話充滿期待。“去年8月，我們生產的第一批433輛純電動城市物流車交付使用，標志著公司在新能源領域邁出了堅實的一步。”廣西玉柴專用汽車有限公司（以下簡稱“玉柴專用車”）總經理李剛表示。玉柴特種汽車作為老牌國有企業廣西玉柴集團的子公司，一直專注于環衛設備和特種車輛的生產。新能源項目的引入被視為公司新的增長點。這是一家傳統制造企業在新能源領域的“小實驗”案例。目前，許多傳統制造業的國有企業已經開始在新能源領域發力。據不完全統計，東風柳汽、上汽通用五菱、中通客車、金龍汽車、北汽集團較早開始在新能源領域布局。與此同時，企業面臨著從傳統制造業到新能源領域的新挑戰，比如技術儲備不足……

人才支持不足、資本投入少，國有企業體制機制制約進一步凸顯，迫使改革進程加快。

下一站，氫能是中國內燃機生產中最具代表性的企業之一。玉柴集團于2005年開始發展新能源電力產業。目前，已在南寧、玉林、蘇州和歐洲建立了四個研發基地。玉柴純電產品在南寧的市場占有率達到100%，在國內新能源電力研發中處于前列。“在玉柴集團的工業領域，新能源已經滲透到上中下游，一條完整的產業鏈已經初步建立。”玉柴集團黨委副書記郭德明，表示，集團將在現有新能源研發和新能源汽車生產平臺的基礎上構建新能源產業鏈：在產業鏈上游，收購或參股新能源汽車電池、電機和電控研發生產企業；在產業鏈下游，收購新能源汽車企業，規劃建設新能源客車和專用車生產線，打造綜合性汽車生產企業。“今年純電動城市物流車產量將突破1000輛，未來產量將穩步增長。”李剛的信心來自玉柴的獨特優勢：發動機數量巨大，目前玉柴發動機年銷量約40萬臺；商用車領域的客戶群龐大，聲譽良好；

完善的服務體系保證了Fiona芳每20公里就有一個加油站。“這些都是玉柴在開發新能源產品方面的核心競爭力。”值得一提的是，玉柴集團正積極推進與世界著名動力燃料電池公司氫能公司的燃料電池產品合作項目，希望借助氫能公司在燃料電池領域的技術優勢，使自己具備燃料電池動力系統集成和研發的條件。雙方于2017年1月簽署了合作備忘錄，預計2020年將售出1000套。玉柴集團董事局主席嚴平表示，技術創新促進綠色能源，正在形成新的經濟增長點。統計數據顯示，2016年，玉柴集團的銷售收入達到313億元。2017年前三季度，累計實現銷售收入260多億元，同比增長17.67%。發動機銷量繼續位居行業第一。有限公司新能源研發與營銷高級總監林志強表示，玉柴集團計劃在未來三年投資5億元，開發效率更高、性價比更高的新一代新能源電力產品。氫能具有資源豐富、熱值高、無污染等特點。它是當今世界公認的清潔能源，符合中央建設生態文明、促進綠色發展的戰略精神。它是中國產業結構向高質量產業轉型的重要領域，在中國霧霾嚴重困擾的現狀下更有現實意義。經過多年努力，我國已初步建立了燃料電池關鍵材料、電堆、動力系統和整車集成等核心技術，具備了燃料電池汽車產業化的基礎。中國國家標準化研究院院長劉洪生介紹，2015年，該院組織制定了氫能領域8個重點方向的28項國家標準，初步建立了我國氫能標準體系。2017年，中國首個氫能國際標準和集團標準發布，為氫能產業發展提供了強有力的技術支撐。四個“短板”突出了彎道超車的難度。記者了解到，盡管新能源被一些制造業企業寄予厚望，推動業務轉型，成為新的增長點和多元化布局，但進入新領域也意味著企業將面臨前所未有的挑戰。其中四個“短板”值得關注。首當其沖的是技術“短板”。中國的新能源汽車在可靠性和軟件方面都是獨一無二的，其他國家沒有這種市場經驗。“但歐美國家在新能源領域的技術發展要比中國早得多，技術底蘊也比中國深厚。比如混合動力技術，美國、歐洲、日本等國家和地區都比中國強；

純電動汽車的核心零部件、動力電池、日本和韓國都比中國先進。”有限公司新能源動力研究所所長毛正松表示。從燃料電池的整體性能來看，中國自主研發的燃料電池在功率密度、巡航范圍和壽命方面與國外有一定差距。中國在氫燃料核心技術方面仍落后于美國、日本和歐洲l細胞，特別是在材料和關鍵零部件加工技術領域。專家表示，我國燃料電池產業鏈體系建設尚不完善，尤其是關鍵零部件和材料尚未實現國產化和量產，在很大程度上仍依賴高價進口。第二個“短板”在于投資。新能源動力的研發起步較晚，整體驅動力仍然不足。2005年，玉柴集團開始儲備混合動力技術。當時主要是跟蹤儲備，沒有提到戰略高度，后續投入較小。自2016年以來，集團開始將新能源產品視為一種動力，并將其納入戰略發展領域，但在中國仍有許多競爭對手。一家新能源汽車公司負責人表示，廣西新能源汽車上下游配套制造企業不完善，集群效應不明顯，配套設施不完善。政府的指導和支持需要加強。人才也是“短板”之一，高端人才的引進仍然受到限制。林志強表示，玉柴集團新能源事業部目前有50人，其中博士生3人，碩士生8至10人，未來三年將擴大到400至500人。但廣西的地理優勢不明顯，城市吸引力不夠，引進高端人才難度很大。與此同時，地方吸引人才的配套政策仍存在不足。還有一個“短板”，制度機制制約著企業轉型。一位國有企業負責人透露，2015年10月，他上任后通過調研提出了增資擴股的改革措施，從而解決了企業發展資金短缺的問題。由于被資助企業屬于兩地國有企業，需要兩地國資委的批準。在辦理相關手續的過程中，該負責人遇到了“外行決策專家”的問題。“某個地方的國有資產部門認為，如果他們按照同樣的比例增加資本，他們就會虧損；

如果你同意出售股票，那就涉及出售國有資產，所以兩年過去了，這個計劃還沒有實現。“看到企業經營規模逐漸縮小，虧損不斷擴大，沒有其他辦法應對，負責人非常無奈。推進新能源國企改革釋放活力當前，各地正在積極推進新能源布局。根據規劃，廣西將加快玉柴集團、柳工集團發展，加快南寧、柳州、玉林智能制造城市建設。到2020年，廣西機械工業規模以上企業工業總產值將超過5000億元，比2016年翻一番，年均增長率超過16%。如何更好地推動新能源研發邁上新臺階，一些制造業企業提出了新的期待。我希望設立專項，加大研發投入，加快核心技術的自主研發。希望國家能為玉柴等大型制造企業設立相關專項，撥付專項資金，加大新能源動力技術研發力度，鼓勵國內市場采用自主技術，促進新能源發動機和汽車產業發展。第二，我們希望加大財稅金融支持力度。從全產業鏈健康穩定發展的角度出發，利用稅收杠桿對新能源動力的研發給予特殊政策支持，專項研發資金可全額抵扣企業所得稅，終端銷售增值稅可全部或部分減免。第三，我們希望創新人才引進的機制和制度。我們期待采用企業化運營模式，通過合作伙伴的方式吸引更多高端人才加入新能源研發團隊。同時，在發達國家和地區以及中國發達城市建立新能源電力研發基地或中心，并期待國家的相關支持。第四，希望加大國有企業改革力度，釋放企業發展活力。目前，玉柴集團正在推進“兩項改革”。在體制改革方面，玉柴集團正在大力推進體制改革，實現玉柴集團從國有獨資向多元化混合所有制轉變，進一步完善公司治理結構。調整子公司所有制結構，鼓勵子公司與市場充分對接，試點所有制改革，增強企業活力。在機制改革方面，繼續推進管控再造和機構改革。重新定位母子公司的角色和控制方式，進一步細化優化玉柴集團的管理職能和部門設置，注重企業管理創新過程中的“頂層設計”，加快轉型升級。“按照設想，如果玉柴的混改總體方案設計得當，將為玉柴引入70億至100億元的資金，未來幾年發展所需的資金將得到根本解決。”嚴平的話充滿期待。

標簽：東風金龍中通客車

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