德國政府與大眾等車企舉行會談 推動電動汽車發展

因董明珠參與投資而“走紅”的新能源汽車公司珠海銀龍新能源有限公司有限公司，在2018年初突然陷入了拖欠風暴。在過去的兩周里，珠海銀隆被曝光至少有12億元的供應商逾期；該公司董事長魏銀倉在六個月前辭職的消息也被傳出；河北工廠也被網絡媒體曝光涉嫌取新能源專項補貼的丑聞。對此，1月19日，珠海銀隆在多家媒體發布新聞稿，稱公司資金鏈穩定，管理和運營如常，并否認逾期，有意設立國家財政補貼。1月24日，澎湃新聞記者了解到，珠海銀隆部分供應商表示，近期收到少量逾期款項，但大部分受訪供應商仍表示未收到逾期款項，珠海銀龍也未給出明確說法。業內人士分析，董明珠2017年上任后實施的嚴格的供應鏈質量控制標準、新能源汽車補貼的緩慢下降和分配的緩慢，可能是珠海銀隆與供應商沖突升級的重要背景。逾期欠款“羅生門”？供應商的憤怒和對珠海銀龍（全稱珠海銀龍新能源有限公司）的否認在董明珠介入之前，珠海銀龍并沒有在新能源汽車行業中領先。官網數據顯示，珠海銀隆新能源汽車的產業鏈布局涉及鋰電池、電動汽車動力系統、汽車制造和智能電網儲能系統的生產和銷售。與使用磷酸亞鐵鋰和三元鋰電池的主流制造商不同，珠海銀隆此前聲稱是鈦酸鋰電池的主要技術。這項技術贏得了董明珠的支持，他說“鈦酸鋰電池和銀隆是埋在沙子里的金子”。2016年，董明珠曾力促格力電器收購珠海銀隆，但對珠海銀隆價值130億元的收購最終在2016年10月的股東大會上落敗。此后，董明珠拉攏萬達集團董事長王健林等人投資30億元收購珠海銀隆22.388%的股權，并繼續參與珠海銀隆的融資。截至2017年5月，董明珠對珠海銀龍的持股比例已增至17.46%，成為第二大股東，持股比例僅次于魏銀倉旗下的廣東銀通投資控股集團有限公司（持股25.98%）。但珠海銀龍與其供應商的關系也發生了變化。“格力想收購的時候，銀隆還錢最開心。”一位供應商向《澎湃新聞》回憶，2016年，格力電器計劃增發股份收購珠海銀隆時，向銀隆派出了一個企業集團和其他人，格力率先收購并將其獻給銀隆。上述供應商回憶稱，逾期付款始于2016年10月。當時，格力電器收購珠海銀隆的提議在股東大會上被否決。“年底，珠海銀隆和格力電器與我們重新簽訂了合同，付款和履約責任由珠海銀隆承擔。隨即，逾期現象逐漸出現。”此前，澎湃新聞記者采訪了珠海銀隆的幾家供應商，了解到逾期債務達7.8億元，逾期時間從3個月到2年不等，包括一些上市公司。然而，珠海銀隆在1月19日的公開回應中宣布，其與珠海思祺電動汽車設備公司存在訴訟糾紛。公司無逾期債務；

接受國家補貼純粹是媒體的誤解。珠海銀隆董事長孫國華表示，拖欠的12億款項被媒體過度解讀，12億應付賬款是正常的財務指標，銀隆所有應付賬款將按合同支付。一位供應商在接受采訪時表示，珠海銀隆的欠款“令人憤怒”。即使在媒體報道之后，承諾的付款仍然是杯水車薪，“即所有逾期欠款的二十分之一。”珠海銀隆工廠供應商：隨著原格力團隊的到來，銀隆的質量控制評估非常嚴格。盡管珠海銀隆和供應商對逾期付款有不同意見，但他們之間的沖突是不可避免的，其中之一就是對產品質量的控制。在接受《澎湃新聞》采訪時，幾家供應商對珠海銀隆2017年突然升級的質量控制要求表示不滿。一位知情人士告訴《澎湃新聞》，隨著前格力人的到來，珠海銀隆的品控部門迅速擴張，考核也很嚴格。“一輛電動公交車可以查出成千上萬的質量問題，細節可以用‘用制造家用電器的標準來要求公交車’來形容。”該論文獲得了兩份質量保證協議，一份只有3頁薄，另一份只有11頁厚，共有5章32條。后者被稱為“2017年質量保證協議”，珠海銀隆曾要求供應商重新簽署保證協議并按照新標準供貨。因為合同太強，有些供應商直接放棄合作，有些供應商直到現在都拒絕簽署。上述條款提出，珠海銀隆向一方支付的任何一批付款或質量保證中，都可以直接扣除質量違約金；此外，珠海銀隆每年按雙方上一年度業務量的5%~10%，預留乙方貨款作為質量風險保證金；當雙方終止合作時，保證金將分批退還，第二年退還50%，第三年到期后全額退還。并在不同情況下制定了數十項精細法規。“他們比一些合資原始設備制造商更強大。”一位有汽車制造商背景的供應鏈經理告訴《澎湃新聞》，合同條款方面的細則太多，保證金太高，供應商的壓力會很大。“總的來說，美國車企大多實力雄厚，這反映了供應鏈管理的思維。然而，一個好的供應鏈管理者是像日本車企一樣，讓配套供應商專注于原始設備制造商，原始設備制造商直接入股，并通過日常管理提高質量控制。”，初創汽車公司必須依靠充足的資金或創始人強大的人格魅力來滿足自己的供應保障。然而，實力太強的珠海銀隆，這也讓供應商很痛苦：“我們被要求先供貨，在簽訂合同之前必須降低付款。如果我們談不下去，我們就一直在拖延。”“我聽說珠海銀隆有句話，‘所有供應商的價格都要在現有基礎上打20-25%的折扣’。我們怎么能有這么高的利潤率！

“記者未能聯系到珠海銀隆置評。珠海銀隆被指質量控制升級的背景之一是，老銀隆部門的一些管理人員淡出，董明珠領導的格力部門管理團隊進入。一些接近珠海銀隆管理層的人士表示，除了高層管理人員，幾乎所有主要部門都有或原始的格里人。“我見過幾十個人，珠海銀隆有幾百人。很多來自格力的人都獲得了‘破格提拔’。”2017年，魏銀倉和董明珠在中央電視臺《對話》欄目中的一段對話也能反映出他們想法的不同。董明珠直言不諱地表示，很難接受珠海銀隆產品制造標準松懈的情況，并要求魏銀倉當場加快整改。魏銀倉回答說“我會盡我最大的努力”。董明珠說：沒有盡自己最大的努力，但這是必須要做的。要讓魏銀倉在自己的職位上尋求權力，他必須以極端的眼光詢問自己的團隊，除非他不在自己的位置上。魏銀倉認為，一分錢抵一分錢，質量改進需要時間。董明珠強烈回應：你可以用現在的價格達到高價車的質量，這次是領導者的水平。銷售額下降背后：市場調整期，銷售額未達預期，補貼難以落在珠海街頭。珠海銀隆有很多印有“五環梅花”標志的公交車，其中一些標有“格力銀隆”。1月19日，孫國華公開回應稱，2017年，珠海銀隆交付新能源汽車6356輛，與2016年的4771輛相比增長了33.2%。這個數字并不令人滿意。當格力計劃在2016年收購珠海銀隆時，預計珠海銀隆將在2017年實現約3萬輛新能源汽車的銷售，并實現300億元的營業收入。據珠海銀隆工廠的一位消息人士透露，2017年下半年，珠海銀隆放緩了整車的生產進度，減少了向供應商索取貨物的頻率，并在上半年清理了大量庫存。這背后是新能源客車銷售大環境的“短板”。東方證券研報認為，從大環境來看，2017年可謂新能源公交車的調整年，因為財政補貼額度有所下降，2016年底的消費透支了下一年的市場；此外，它被以彌補影響，當地公交公司投標緩慢。中國客車統計信息網數據顯示，2017年上半年，全國5米以上新能源客車總銷量為17952輛，同比下降47.14%。2016年底，工信部和財政部聯合發布的《2017年新能源汽車補貼規定》對新能源客車公司產生了較大影響。首先，補貼總量大幅縮水，國家財政補貼退坡，地方財政補貼標準減半；其次，將計算新能源公交車補貼權重的指標從公交車長度調整為能量密度、快充率、節油率和公交車長度等綜合因素；這使得新能源公交車自行車的實際最高補貼從100萬元降至45萬元。同時，增加了申請補貼的多項要求：補貼已提前發放，多退少補，調整為經審核后發放；

此外，新規定要求運營車輛必須行駛3萬公里以上才能申請補貼。除了補貼金額大幅下降外，補貼金額難以領取，銷售回籠難度更大。新能源公交車的交易對象大多是當地的公交公司。盡管它們有著良好的聲譽，但審批和會計周期長且相對較強，這導致了車企在收取銷售回扣時往往相對較弱。這對珠海銀隆不利，因為它只從事商用車、物流車和公交車。公開數據顯示，珠海銀隆的主要收入來源為純電動客車銷售收入，2014年、2015年和2016年1-6月，純電動客車的銷售收入分別占主營業務收入的58.93%、96.08%和89.37%。此外，中央和地方政府的新能源補貼在珠海銀隆銷售收入中占很大比例。2014年、2015年和2016年上半年，新能源財政收入補貼分別占珠海銀隆銷售收入的14.45%、33.77%和24.32%。截至2016年6月30日，珠海銀隆應收賬款中，應收新能源汽車補貼金額達到20.33億元。事實上，在過去格力電器計劃收購珠海銀隆的公告中，交易標的的風險環節立即警示了新能源汽車行業政策變化的風險：現階段，新能源汽車公司依賴政府補貼，斜坡退出機制將帶來一定影響。同時，該公司還表示，這可以通過提高生產技術、降低車輛成本、銷售儲能設備等方式化解風險。多位供應商在接受《澎湃新聞》采訪時表示，珠海銀隆2017年下半年的逾期付款并非個案，這讓他們擔心公司資金鏈緊張。1月16日，銀隆新能源主管財務的副總裁李志告訴《財經》，銀隆2017年的銷售總回報約為80億，其中超過10億是當年訂單的銷售回報，數十億是2016年的訂單回報，超過10億則是2015年的國家補貼資金。但由于多個生產基地同時在建，且新的國家出資資金尚未到位，2017年銀隆的總資本流出高于資本流入，兩者相差約40億。然而，珠海銀隆否認了資金短缺的說法。1月19日，孫國華在一封公開信中表示，今年公司更加重視資金的回報，銀隆有充足的資金流支持其運營。珠海銀隆通過融資和全鏈條解決資金需求。目前，核準銀行授信額度401.5億元，實際授信82億元，可授信額度超過300億元。一些供應商分析稱，快速擴張帶來的突破性進展可能是資金短缺的重要原因。自2016年底以來，珠海銀隆已在全國7個城市簽署了總計800億個新能源汽車產業園項目，并計劃收購南京客車廠；與此同時，該公司的員工增加了170%，達到16200人。對此，孫國華回應稱，銀隆8個產業基地中的珠海、邯鄲、石家莊3個產業基地已于2014年建成投產，天津、成都基地也已于2017年10月建成投產。目前在建的三個基地中，南京總投資100億元，洛陽總投資100多億元。蘭州屬于股份制項目銀隆，僅占股份的28%。總投資是整個基地的計劃投資，分階段實施，而不是分階段實施。因董明珠參與投資而“走紅”的新能源汽車公司珠海銀龍新能源有限公司有限公司，在2018年初突然陷入了拖欠風暴。在過去的兩周里，珠海銀隆被曝光至少有12億元的供應商逾期；該公司董事長魏銀倉在六個月前辭職的消息也被傳出；

河北工廠也被網絡媒體曝光涉嫌取新能源專項補貼的丑聞。對此，1月19日，珠海銀隆在多家媒體發布新聞稿，稱公司資金鏈穩定，管理和運營如常，并否認逾期，有意設立國家財政補貼。1月24日，澎湃新聞記者了解到，珠海銀隆部分供應商表示，近期收到少量逾期款項，但大部分受訪供應商仍表示未收到逾期款項，珠海銀龍也未給出明確說法。業內人士分析，董明珠2017年上任后實施的嚴格的供應鏈質量控制標準、新能源汽車補貼的緩慢下降和分配的緩慢，可能是珠海銀隆與供應商沖突升級的重要背景。逾期欠款“羅生門”？供應商的憤怒和對珠海銀龍（全稱珠海銀龍新能源有限公司）的否認在董明珠介入之前，珠海銀龍并沒有在新能源汽車行業中領先。官網數據顯示，珠海銀隆新能源汽車的產業鏈布局涉及鋰電池、電動汽車動力系統、汽車制造和智能電網儲能系統的生產和銷售。與使用磷酸亞鐵鋰和三元鋰電池的主流制造商不同，珠海銀隆此前聲稱是鈦酸鋰電池的主要技術。這項技術贏得了董明珠的支持，他說“鈦酸鋰電池和銀隆是埋在沙子里的金子”。2016年，董明珠曾力促格力電器收購珠海銀隆，但對珠海銀隆價值130億元的收購最終在2016年10月的股東大會上落敗。此后，董明珠拉攏萬達集團董事長王健林等人投資30億元收購珠海銀隆22.388%的股權，并繼續參與珠海銀隆的融資。截至2017年5月，董明珠對珠海銀龍的持股比例已增至17.46%，成為第二大股東，持股比例僅次于魏銀倉旗下的廣東銀通投資控股集團有限公司（持股25.98%）。但珠海銀龍與其供應商的關系也發生了變化。“格力想收購的時候，銀隆還錢最開心。”一位供應商向《澎湃新聞》回憶，2016年，格力電器計劃增發股份收購珠海銀隆時，向銀隆派出了一個企業集團和其他人，格力率先收購并將其獻給銀隆。上述供應商回憶稱，逾期付款始于2016年10月。當時，格力電器收購珠海銀隆的提議在股東大會上被否決。“年底，珠海銀隆和格力電器與我們重新簽訂了合同，付款和履約責任由珠海銀隆承擔。隨即，逾期現象逐漸出現。”此前，澎湃新聞記者采訪了珠海銀隆的幾家供應商，了解到逾期債務達7.8億元，逾期時間從3個月到2年不等，包括一些上市公司。然而，珠海銀隆在1月19日的公開回應中宣布，其與珠海思祺電動汽車設備公司存在訴訟糾紛。公司無逾期債務；

接受國家補貼純粹是媒體的誤解。珠海銀隆董事長孫國華表示，拖欠的12億款項被媒體過度解讀，12億應付賬款是正常的財務指標，銀隆所有應付賬款將按合同支付。一位供應商在接受采訪時表示，珠海銀隆的欠款“令人憤怒”。即使在媒體報道之后，承諾的付款仍然是杯水車薪，“即所有逾期欠款的二十分之一。”珠海銀隆工廠供應商：隨著原格力團隊的到來，銀隆的質量控制評估非常嚴格。盡管珠海銀隆和供應商對逾期付款有不同意見，但他們之間的沖突是不可避免的，其中之一就是對產品質量的控制。在接受《澎湃新聞》采訪時，幾家供應商對珠海銀隆2017年突然升級的質量控制要求表示不滿。一位知情人士告訴《澎湃新聞》，隨著前格力人的到來，珠海銀隆的品控部門迅速擴張，考核也很嚴格。“一輛電動公交車可以查出成千上萬的質量問題，細節可以用‘用制造家用電器的標準來要求公交車’來形容。”該論文獲得了兩份質量保證協議，一份只有3頁薄，另一份只有11頁厚，共有5章32條。后者被稱為“2017年質量保證協議”，珠海銀隆曾要求供應商重新簽署保證協議并按照新標準供貨。因為合同太強，有些供應商直接放棄合作，有些供應商直到現在都拒絕簽署。上述條款提出，珠海銀隆向一方支付的任何一批付款或質量保證中，都可以直接扣除質量違約金；此外，珠海銀隆每年按雙方上一年度業務量的5%~10%，預留乙方貨款作為質量風險保證金；當雙方終止合作時，保證金將分批退還，第二年退還50%，第三年到期后全額退還。并在不同情況下制定了數十項精細法規。“他們比一些合資原始設備制造商更強大。”一位有汽車制造商背景的供應鏈經理告訴《澎湃新聞》，合同條款方面的細則太多，保證金太高，供應商的壓力會很大。“總的來說，美國車企大多實力雄厚，這反映了供應鏈管理的思維。然而，一個好的供應鏈管理者是像日本車企一樣，讓配套供應商專注于原始設備制造商，原始設備制造商直接入股，并通過日常管理提高質量控制。”，初創汽車公司必須依靠充足的資金或創始人強大的人格魅力來滿足自己的供應保障。然而，實力太強的珠海銀隆，這也讓供應商很痛苦：“我們被要求先供貨，在簽訂合同之前必須降低付款。如果我們談不下去，我們就一直在拖延。”“我聽說珠海銀隆有句話，‘所有供應商的價格都要在現有基礎上打20-25%的折扣’。我們怎么能有這么高的利潤率！

“記者未能聯系到珠海銀隆置評。珠海銀隆被指質量控制升級的背景之一是，老銀隆部門的一些管理人員淡出，董明珠領導的格力部門管理團隊進入。一些接近珠海銀隆管理層的人士表示，除了高層管理人員，幾乎所有主要部門都有或原始的格里人。“我見過幾十個人，珠海銀隆有幾百人。很多來自格力的人都獲得了‘破格提拔’。”2017年，魏銀倉和董明珠在中央電視臺《對話》欄目中的一段對話也能反映出他們想法的不同。董明珠直言不諱地表示，很難接受珠海銀隆產品制造標準松懈的情況，并要求魏銀倉當場加快整改。魏銀倉回答說“我會盡我最大的努力”。董明珠說：沒有盡自己最大的努力，但這是必須要做的。要讓魏銀倉在自己的職位上尋求權力，他必須以極端的眼光詢問自己的團隊，除非他不在自己的位置上。魏銀倉認為，一分錢抵一分錢，質量改進需要時間。董明珠強烈回應：你可以用現在的價格達到高價車的質量，這次是領導者的水平。銷售額下降背后：市場調整期，銷售額未達預期，補貼難以落在珠海街頭。珠海銀隆有很多印有“五環梅花”標志的公交車，其中一些標有“格力銀隆”。1月19日，孫國華公開回應稱，2017年，珠海銀隆交付新能源汽車6356輛，與2016年的4771輛相比增長了33.2%。這個數字并不令人滿意。當格力計劃在2016年收購珠海銀隆時，預計珠海銀隆將在2017年實現約3萬輛新能源汽車的銷售，并實現300億元的營業收入。據珠海銀隆工廠的一位消息人士透露，2017年下半年，珠海銀隆放緩了整車的生產進度，減少了向供應商索取貨物的頻率，并在上半年清理了大量庫存。這背后是新能源客車銷售大環境的“短板”。東方證券研報認為，從大環境來看，2017年可謂新能源公交車的調整年，因為財政補貼額度有所下降，2016年底的消費透支了下一年的市場；此外，它被以彌補影響，當地公交公司投標緩慢。中國客車統計信息網數據顯示，2017年上半年，全國5米以上新能源客車總銷量為17952輛，同比下降47.14%。2016年底，工信部和財政部聯合發布的《2017年新能源汽車補貼規定》對新能源客車公司產生了較大影響。首先，補貼總量大幅縮水，國家財政補貼退坡，地方財政補貼標準減半；其次，將計算新能源公交車補貼權重的指標從公交車長度調整為能量密度、快充率、節油率和公交車長度等綜合因素；這使得新能源公交車自行車的實際最高補貼從100萬元降至45萬元。同時，增加了申請補貼的多項要求：補貼已提前發放，多退少補，調整為經審核后發放；

此外，新規定要求運營車輛必須行駛3萬公里以上才能申請補貼。除了補貼金額大幅下降外，補貼金額難以領取，銷售回籠難度更大。新能源公交車的交易對象大多是當地的公交公司。盡管它們有著良好的聲譽，但審批和會計周期長且相對較強，這導致了車企在收取銷售回扣時往往相對較弱。這對珠海銀隆不利，因為它只從事商用車、物流車和公交車。公開數據顯示，珠海銀隆的主要收入來源為純電動客車銷售收入，2014年、2015年和2016年1-6月，純電動客車的銷售收入分別占主營業務收入的58.93%、96.08%和89.37%。此外，中央和地方政府的新能源補貼在珠海銀隆銷售收入中占很大比例。2014年、2015年和2016年上半年，新能源財政收入補貼分別占珠海銀隆銷售收入的14.45%、33.77%和24.32%。截至2016年6月30日，珠海銀隆應收賬款中，應收新能源汽車補貼金額達到20.33億元。事實上，在過去格力電器計劃收購珠海銀隆的公告中，交易標的的風險環節立即警示了新能源汽車行業政策變化的風險：現階段，新能源汽車公司依賴政府補貼，斜坡退出機制將帶來一定影響。同時，該公司還表示，這可以通過提高生產技術、降低車輛成本、銷售儲能設備等方式化解風險。多位供應商在接受《澎湃新聞》采訪時表示，珠海銀隆2017年下半年的逾期付款并非個案，這讓他們擔心公司資金鏈緊張。1月16日，銀隆新能源主管財務的副總裁李志告訴《財經》，銀隆2017年的銷售總回報約為80億，其中超過10億是當年訂單的銷售回報，數十億是2016年的訂單回報，超過10億則是2015年的國家補貼資金。但由于多個生產基地同時在建，且新的國家出資資金尚未到位，2017年銀隆的總資本流出高于資本流入，兩者相差約40億。然而，珠海銀隆否認了資金短缺的說法。1月19日，孫國華在一封公開信中表示，今年公司更加重視資金的回報，銀隆有充足的資金流支持其運營。珠海銀隆通過融資和全鏈條解決資金需求。目前，核準銀行授信額度401.5億元，實際授信82億元，可授信額度超過300億元。一些供應商分析稱，快速擴張帶來的突破性進展可能是資金短缺的重要原因。自2016年底以來，珠海銀隆已在全國7個城市簽署了總計800億個新能源汽車產業園項目，并計劃收購南京客車廠；與此同時，該公司的員工增加了170%，達到16200人。對此，孫國華回應稱，銀隆8個產業基地中的珠海、邯鄲、石家莊3個產業基地已于2014年建成投產，天津、成都基地也已于2017年10月建成投產。目前在建的三個基地中，南京總投資100億元，洛陽總投資100多億元。蘭州屬于股份制項目銀隆，僅占股份的28%。總投資是整個基地的計劃投資，分階段實施，而不是分階段實施。

標簽：大眾

汽車資訊熱門資訊