個人消費市場興起 新能源搶占汽車未來"制高點"

新能源汽車的發展已經進入了一個新的階段。數據顯示，2017年，中國新能源汽車產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，占汽車總產量的2.7%，連續三年位居世界第一。然而，新能源汽車快速發展帶來的新問題不斷涌現，基礎設施的缺乏也嚴重制約了市場的發展。

那么，新能源汽車未來將如何發展呢？具體政策將如何實施？日前，在中國電動汽車百人會上，有關部門負責人表示，中國電動化在工業化進程中走在了前列，自主發展的格局已經形成。未來將保持新能源汽車政策的一致性，保持市場的健康快速發展。今年新能源汽車的銷量將達到100萬輛。數據顯示，2017年，中國新能源汽車產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，占汽車總產量的2.7%，連續三年位居世界第一。個人汽車消費市場正在迅速崛起，占新能源乘用車銷量的近75%。同時，現有車型的技術水平顯著提高，主流乘用車的續航里程達到300公里以上。動力電池單體的能量密度達到2 WHr/kg，價格達到1.2元WHr。與2012年相比，這兩項指標分別增長了2倍和下降了70%。在配套體系方面，截至去年年底，全國共建成公共樁21.4萬根，同比增長51%，居世界第一，新用戶私樁安裝率也超過80%。在研發領域，骨干車企現已建立了完善的新能源汽車正向發展體系，新能源汽車和動力電池骨干企業的研發投入占比超過8%，高于行業世界平均水平。“應該說，去年，全球新能源汽車都取得了巨大發展，成為全球汽車產業轉型升級的標志。”科技部部長萬鋼在電動汽車100強論壇委員會上表示，他對2018年新能源汽車銷量將達到100萬輛持樂觀態度。“然而，要想在2020年實現年銷量突破200萬輛、達到500萬輛的目標，我們必須繼續保持隔年翻一番的趨勢。”中國電動汽車百人會主席陳清泰也指出，現在汽車革命已經到來，如果不及時轉型，將有顛覆的風險。以2020年為標志，新能源汽車市場的激烈競爭將拉開帷幕，大浪淘沙、洗牌的現象也將出現。電氣化只是這一變化的1.0版本。要想充分釋放未來汽車造福社會的潛力，就需要網絡化、智能化和出行服務的創新。市場的快速發展帶來了許多新的矛盾。為進一步優化新能源汽車發展，工信部部長苗圩透露，將保持新能源汽車政策的連續性。他表示，“新能源汽車財政補貼退坡勢在必行。如果將一次性調整推遲到2020年底，最好分階段釋放調整壓力，讓大家順利度過退坡帶來的影響。”萬鋼指出，要繼續提高政策創新，保持政策連續性。財稅方面，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部、科技部在2020年堅決退出電動汽車財政補貼的同時，肯定會延長車輛購置稅優惠措施。與此同時，汽車節能積分制度和相應的激勵制度也應盡快完善，碳交易制度應加快支持商業創新模式等。然而，新能源汽車的快速發展也帶來了一系列新的矛盾，這些矛盾……

需要各方緊急解決。據報道，目前中國的車輛與樁的比例為3.5:1。隨著新能源汽車保有量的不斷增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題將日益突出，整體規模仍顯滯后。根據規劃，2020年公共充電樁數量約為50萬個，新能源汽車數量將達到500萬輛，這意味著車樁比將進一步惡化至10∶1。然而，充電設施布局不夠合理，公共充電樁利用率不足15%，可持續的商業發展模式尚未形成，運營企業盈利能力與消費者高昂的充電價格之間的雙向矛盾仍然困擾著新能源汽車市場的發展。同時，新能源汽車售后配套體系的滯后、二手車市場評價標準的缺乏、流通體系的不完善、車輛保值率低也將成為新能源汽車市場長期發展的影響因素。新能源汽車快速發展的背后，正在形成多路線并駕齊驅的趨勢，多路線并駕的趨勢正在形成。目前，長江汽車與泰龍汽車已經合作開發氫燃料電池，相關成果已經開始顯現：去年，氫燃料電池發動機產品的壽命已初步從1000-2000小時提高到5000-7000小時，2018年的目標是10000-15000小時。按照公交車平均時速40至50公里計算，氫燃料電池發動機產品的使用壽命相當于40萬至50萬公里。行業大會的門檻是20多萬公里。“我們目前的研發重點是商用車，比如公交車和物流車。我們非常有信心在中國的燃料電池商用車中占有一席之地。在乘用車方面，我們也將在未來幾年做出努力。”Tyrus張瑞明對未來充滿信心。根據長江汽車的規劃，原型車將于2017年生產，進行工程技術認證和優化；2018年的小目標是獲得銷售資質，然后進行小批量的試生產和試銷售，并首先在南海進行商業示范運營；

2019-2020年的大目標是將產能擴大到1000輛左右，這在成本上接近純電池汽車，并在商業上推廣。雙方的美好目標是到2022年達到1萬輛規模，完成配套產業鏈建設，在成本控制上超越傳統燃油車，實現細分市場替代。目前，除了長江汽車，上汽大通在氫燃料電池領域也實現了突破。首批100輛氫燃料電池汽車FCV80已經陸續交付。根據上汽大通的計劃，預計2018年將交付400輛汽車。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張金華表示，氫燃料電池由于其特殊的優勢、連續里程、加氫速度和成本優勢，必將在重載、長途和大型汽車上有重要的應用。2020年后，特別是財稅政策調整后，這一趨勢將更加明顯。新能源汽車的發展已經進入了一個新的階段。數據顯示，2017年，中國新能源汽車產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，占汽車總產量的2.7%，連續三年位居世界第一。然而，新能源汽車快速發展帶來的新問題不斷涌現，基礎設施的缺乏也嚴重制約了市場的發展。

那么，新能源汽車未來將如何發展呢？具體政策將如何實施？日前，在中國電動汽車百人會上，有關部門負責人表示，中國電動化在工業化進程中走在了前列，自主發展的格局已經形成。未來將保持新能源汽車政策的一致性，保持市場的健康快速發展。今年新能源汽車的銷量將達到100萬輛。數據顯示，2017年，中國新能源汽車產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，占汽車總產量的2.7%，連續三年位居世界第一。個人汽車消費市場正在迅速崛起，占新能源乘用車銷量的近75%。同時，現有車型的技術水平顯著提高，主流乘用車的續航里程達到300公里以上。動力電池單體的能量密度達到2 WHr/kg，價格達到1.2元WHr。與2012年相比，這兩項指標分別增長了2倍和下降了70%。在配套體系方面，截至去年年底，全國共建成公共樁21.4萬根，同比增長51%，居世界第一，新用戶私樁安裝率也超過80%。在研發領域，骨干車企現已建立了完善的新能源汽車正向發展體系，新能源汽車和動力電池骨干企業的研發投入占比超過8%，高于行業世界平均水平。“應該說，去年，全球新能源汽車都取得了巨大發展，成為全球汽車產業轉型升級的標志。”科技部部長萬鋼在電動汽車100強論壇委員會上表示，他對2018年新能源汽車銷量將達到100萬輛持樂觀態度。“然而，要想在2020年實現年銷量突破200萬輛、達到500萬輛的目標，我們必須繼續保持隔年翻一番的趨勢。”中國電動汽車百人會主席陳清泰也指出，現在汽車革命已經到來，如果不及時轉型，將有顛覆的風險。以2020年為標志，新能源汽車市場的激烈競爭將拉開帷幕，大浪淘沙、洗牌的現象也將出現。電氣化只是這一變化的1.0版本。要想充分釋放未來汽車造福社會的潛力，就需要網絡化、智能化和出行服務的創新。市場的快速發展帶來了許多新的矛盾。為了進一步優化新能源汽車的發展，工信部部長苗圩透露……

將保持新能源汽車政策的連續性。他表示，“新能源汽車財政補貼退坡勢在必行。如果將一次性調整推遲到2020年底，最好分階段釋放調整壓力，讓大家順利度過退坡帶來的影響。”萬鋼指出，要繼續提高政策創新，保持政策連續性。財稅方面，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部、科技部在2020年堅決退出電動汽車財政補貼的同時，肯定會延長車輛購置稅優惠措施。與此同時，汽車節能積分制度和相應的激勵制度也應盡快完善，碳交易制度應加快支持商業創新模式等。然而，新能源汽車的快速發展也帶來了一系列新的矛盾，這是各方迫切需要解決的問題。據報道，目前中國的車輛與樁的比例為3.5:1。隨著新能源汽車保有量的不斷增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題將日益突出，整體規模仍顯滯后。根據規劃，2020年公共充電樁數量約為50萬個，新能源汽車數量將達到500萬輛，這意味著車樁比將進一步惡化至10∶1。然而，充電設施布局不夠合理，公共充電樁利用率不足15%，可持續的商業發展模式尚未形成，運營企業盈利能力與消費者高昂的充電價格之間的雙向矛盾仍然困擾著新能源汽車市場的發展。同時，新能源汽車售后配套體系的滯后、二手車市場評價標準的缺乏、流通體系的不完善、車輛保值率低也將成為新能源汽車市場長期發展的影響因素。新能源汽車快速發展的背后，正在形成多路線并駕齊驅的趨勢，多路線并駕的趨勢正在形成。目前，長江汽車與泰龍汽車已經合作開發氫燃料電池，相關成果已經開始顯現：去年，氫燃料電池發動機產品的壽命已初步從1000-2000小時提高到5000-7000小時，2018年的目標是10000-15000小時。按照公交車平均時速40至50公里計算，氫燃料電池發動機產品的使用壽命相當于40萬至50萬公里。行業大會的門檻是20多萬公里。“我們目前的研發重點是商用車，比如公交車和物流車。我們非常有信心在中國的燃料電池商用車中占有一席之地。在乘用車方面，我們也將在未來幾年做出努力。”Tyrus張瑞明對未來充滿信心。根據長江汽車的規劃，原型車將于2017年生產，進行工程技術認證和優化；2018年的小目標是獲得銷售資質，然后進行小批量的試生產和試銷售，并首先在南海進行商業示范運營；

2019-2020年的大目標是將產能擴大到1000輛左右，這在成本上接近純電池汽車，并在商業上推廣。雙方的美好目標是到2022年達到1萬輛規模，完成配套產業鏈建設，在成本控制上超越傳統燃油車，實現細分市場替代。目前，除了長江汽車，上汽大通在氫燃料電池領域也實現了突破。首批100輛氫燃料電池汽車FCV80已經陸續交付。根據上汽大通的計劃，預計2018年將交付400輛汽車。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張金華表示，氫燃料電池由于其特殊的優勢、連續里程、加氫速度和成本優勢，必將在重載、長途和大型汽車上有重要的應用。2020年后，特別是財稅政策調整后，這一趨勢將更加明顯。

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