崇明建生態島能否先免費通行零排放車輛? 上海交通委: 可研究

連日來，銀隆系事件頻發，不僅陷入珠海銀隆拖欠供應商貨款的輿論漩渦，還曝出創始人退位、河北銀隆涉嫌造假等負面新聞。銀隆，一家承載著董明珠新能源汽車夢想的企業，在快速擴張后，資金鏈脆弱。隨著國家補貼政策退潮的加速，2018年一些初創品牌將難以為繼，新能源汽車面臨洗牌。銀隆陷入輿論漩渦，銀隆陷入了“多事之秋”。1月10日，一張珠海銀隆供應商珠海思齊公司員工的照片突然出現在網上。對此，珠海思祺副總經理舒磊表示，目前銀隆已拖欠7600萬元貨款。在舒磊看來，公司同意訴訟涉及的1700余萬元款項通過法律程序解決，雙方對剩余的5000余萬元付款不存在爭議。但珠海銀隆因各種原因拖延，被多方催債無果的珠海司琦最終選擇了在家討債的方式。隨后消息繼續發酵。據《財經》雜志報道，據不完全統計，珠海銀隆的逾期付款至少有12億元。對此，銀隆表示，“10億元的應付款對于珠海銀隆這樣的大企業來說是正常的，銀隆的所有應付款都會按照正常節點進行安排，同時完全有能力應對，不存在其他問題”。銀隆的代理人廣東華陽律師事務所也否認惡意違約，稱《財經》“夸大了銀隆應付供應商貸款的問題”，但承認其拒絕支付珠海思齊公司部分款項的事實，理由是對方存在嚴重的質量問題和售后不足，雙方目前正在提起法律訴訟。在一波動亂之后，又爆發了一波動亂。就在銀隆忙著造謠拖欠貨款的時候，《人民交通》雜志《北京-河北新能源汽車》的一篇文章在互聯網上出現：河北銀龍涉嫌接受補貼。據報道，河北銀龍于2013年3月被珠海銀龍兼并重組，由集團旗下的珠海廣通汽車有限公司全資擁有。文章稱河北銀龍“將一輛車改為兩輛車”并通過拆解、更換車輛的電機和更改車輛大車架的編號，從北京市車管所領取了牌照，從而“取了國家對新能源汽車的專項補貼””。珠海銀隆尚未對河北銀隆欺詐賠償一事做出任何回應。不僅如此，銀隆創始人魏銀倉退出的消息也被曝光。《財經》雜志報道稱，銀隆高管團隊自2017年7月以來發生了重大調整。公司創始人魏銀倉辭去董事長一職，負責核心業務的副總裁大多由前格力背景員工接任。對此，家電行業分析師劉步塵表示，魏銀倉的離職和一系列人事調整，可能是格力最終入主銀隆的前奏。2016年12月，董明珠聯合王健林等行業領軍人物，募集資金30億元，投資珠海銀隆新能源汽車。在過去的一年里，銀隆以驚人的速度擴張：2017年3月，珠海銀隆制造的第一輛電動汽車亮相；

已在珠海、邯鄲、成都、蘭州、石家莊建立了約11個生產基地，8個在建。公開數據顯示，董明珠進入珠海銀隆僅8個月，就簽約了7個新能源產業園項目，總金額約800億元。根據計劃，2020年的產能目標是10萬輛。快速擴張導致了成本的大幅增加。銀隆新能源主管財務的副總裁李志坦言，銀隆2017年入不敷出，因為幾個產業園區同時在建，國家補貼資金還沒有到位，資金總差額約40億元。不僅如此，銀隆的商業發展也沒有跟上。事實上，主要生產電動公交車、電動皮卡和電動商用車的珠海銀隆仍停留在公交車領域，但公交車市場有限。珠海銀隆的目標是在2017年生產3萬輛汽車，其銷售目標是300億輛。數據顯示，2016年，銀隆純電動公交車銷量超過5000輛。2017年上半年，銀隆共銷售新能源公交車1432輛，與3萬輛的目標相去甚遠。銀隆獲得的鈦酸鋰電池技術一直備受爭議，影響了其在乘用車市場的發展。目前，珠海銀隆主要從事以鈦酸鋰材料和電池的技術研發和制造能力為核心的鈦酸鋰電池、新能源汽車、儲能系統及配套充電設施的研發、生產和銷售。業內有一種聲音認為，鈦酸鋰電池并不是動力電池的主流技術。鈦酸鋰電池的充電速度極快，但電池的總容量有限。鈦酸鋰電池的技術特性也決定了珠海銀隆的電動汽車產品只能是在城市固定線路上運行的公交車，難以滿足家用電動汽車產品的需求，這也使得銀隆很難在新能源汽車和乘用車領域迅速打開局面。新能源汽車的重組指日可待。“銀隆是沙子里的金子。如果你把沙子拉開，你就能讓它發光。”董明珠曾這樣評價銀隆。抓住新能源汽車重塑甚至顛覆汽車產業格局的機遇，是包括銀隆在內的新勢力的野心。但從我擁抱銀隆的那一刻起，就注定了董明珠的造車夢不會一帆風順。中國一直是全球新能源汽車行業的先鋒，但該行業仍處于起步和培育期。據不完全統計，2015-2017年上半年，國內新能源汽車生產項目超過200個，涉及投資超過1萬億元。2017年初，新能源汽車補貼下降，導致新能源汽車價格上漲。與此同時，國產品牌、合資品牌、進口車企甚至豪華車企紛紛轉向發展方向，進軍中國新能源市場。與具有技術和資金優勢的傳統汽車制造商相比，銀隆等新能源汽車領域的新兵面臨著許多挑戰。公開數據顯示，2017年前11個月，北汽新能源以64910輛的銷量位居中國新能源汽車銷量榜首位，緊隨其后的是廣汽豐田、知豆、江淮、比亞迪、奇瑞、吉利、長安、眾泰和江鈴新能源。2018年，新能源汽車補貼政策面臨調整，市場正逐步從政府驅動向市場驅動轉變，洗牌也將同步進行。對此，中國汽車技術研究中心副主任吳志新表示，2018-2020年是三年的關鍵時期，補貼政策的快速下降將給新能源汽車行業的發展帶來巨大壓力，整車及零部件行業將進行大洗牌。2020年進入“后補貼時代”后的三年，將是對新能源車企重生的嚴峻考驗。連日來，銀隆系事件頻發，不僅陷入珠海銀隆拖欠供應商貨款的輿論漩渦，還曝出創始人退位、河北銀涉嫌欺詐等負面新聞……

ng.銀隆，一家承載著董明珠新能源汽車夢想的企業，在快速擴張后，資金鏈脆弱。隨著國家補貼政策退潮的加速，2018年一些初創品牌將難以為繼，新能源汽車面臨洗牌。銀隆陷入輿論漩渦，銀隆陷入了“多事之秋”。1月10日，一張珠海銀隆供應商珠海思齊公司員工的照片突然出現在網上。對此，珠海思祺副總經理舒磊表示，目前銀隆已拖欠7600萬元貨款。在舒磊看來，公司同意訴訟涉及的1700余萬元款項通過法律程序解決，雙方對剩余的5000余萬元付款不存在爭議。但珠海銀隆因各種原因拖延，被多方催債無果的珠海司琦最終選擇了在家討債的方式。隨后消息繼續發酵。據《財經》雜志報道，據不完全統計，珠海銀隆的逾期付款至少有12億元。對此，銀隆表示，“10億元的應付款對于珠海銀隆這樣的大企業來說是正常的，銀隆的所有應付款都會按照正常節點進行安排，同時完全有能力應對，不存在其他問題”。銀隆的代理人廣東華陽律師事務所也否認惡意違約，稱《財經》“夸大了銀隆應付供應商貸款的問題”，但承認其拒絕支付珠海思齊公司部分款項的事實，理由是對方存在嚴重的質量問題和售后不足，雙方目前正在提起法律訴訟。在一波動亂之后，又爆發了一波動亂。就在銀隆忙著造謠拖欠貨款的時候，《人民交通》雜志《北京-河北新能源汽車》的一篇文章在互聯網上出現：河北銀龍涉嫌接受補貼。據報道，河北銀龍于2013年3月被珠海銀龍兼并重組，由集團旗下的珠海廣通汽車有限公司全資擁有。文章稱河北銀龍“將一輛車改為兩輛車”并通過拆解、更換車輛的電機和更改車輛大車架的編號，從北京市車管所領取了牌照，從而“取了國家對新能源汽車的專項補貼””。珠海銀隆尚未對河北銀隆欺詐賠償一事做出任何回應。不僅如此，銀隆創始人魏銀倉退出的消息也被曝光。《財經》雜志報道稱，銀隆高管團隊自2017年7月以來發生了重大調整。公司創始人魏銀倉辭去董事長一職，負責核心業務的副總裁大多由前格力背景員工接任。對此，家電行業分析師劉步塵表示，魏銀倉的離職和一系列人事調整，可能是格力最終入主銀隆的前奏。2016年12月，董明珠聯合王健林等行業領軍人物，募集資金30億元，投資珠海銀隆新能源汽車。在過去的一年里，銀隆以驚人的速度擴張：2017年3月，珠海銀隆制造的第一輛電動汽車亮相；

已在珠海、邯鄲、成都、蘭州、石家莊建立了約11個生產基地，8個在建。公開數據顯示，董明珠進入珠海銀隆僅8個月，就簽約了7個新能源產業園項目，總金額約800億元。根據計劃，2020年的產能目標是10萬輛。快速擴張導致了成本的大幅增加。銀隆新能源主管財務的副總裁李志坦言，銀隆2017年入不敷出，因為幾個產業園區同時在建，國家補貼資金還沒有到位，資金總差額約40億元。不僅如此，銀隆的商業發展也沒有跟上。事實上，主要生產電動公交車、電動皮卡和電動商用車的珠海銀隆仍停留在公交車領域，但公交車市場有限。珠海銀隆的目標是在2017年生產3萬輛汽車，其銷售目標是300億輛。數據顯示，2016年，銀隆純電動公交車銷量超過5000輛。2017年上半年，銀隆共銷售新能源公交車1432輛，與3萬輛的目標相去甚遠。銀隆獲得的鈦酸鋰電池技術一直備受爭議，影響了其在乘用車市場的發展。目前，珠海銀隆主要從事以鈦酸鋰材料和電池的技術研發和制造能力為核心的鈦酸鋰電池、新能源汽車、儲能系統及配套充電設施的研發、生產和銷售。業內有一種聲音認為，鈦酸鋰電池并不是動力電池的主流技術。鈦酸鋰電池的充電速度極快，但電池的總容量有限。鈦酸鋰電池的技術特性也決定了珠海銀隆的電動汽車產品只能是在城市固定線路上運行的公交車，難以滿足家用電動汽車產品的需求，這也使得銀隆很難在新能源汽車和乘用車領域迅速打開局面。新能源汽車的重組指日可待。“銀隆是沙子里的金子。如果你把沙子拉開，你就能讓它發光。”董明珠曾這樣評價銀隆。抓住新能源汽車重塑甚至顛覆汽車產業格局的機遇，是包括銀隆在內的新勢力的野心。但從我擁抱銀隆的那一刻起，就注定了董明珠的造車夢不會一帆風順。中國一直是全球新能源汽車行業的先鋒，但該行業仍處于起步和培育期。據不完全統計，2015-2017年上半年，國內新能源汽車生產項目超過200個，涉及投資超過1萬億元。2017年初，新能源汽車補貼下降，導致新能源汽車價格上漲。與此同時，國產品牌、合資品牌、進口車企甚至豪華車企紛紛轉向發展方向，進軍中國新能源市場。與具有技術和資金優勢的傳統汽車制造商相比，銀隆等新能源汽車領域的新兵面臨著許多挑戰。公開數據顯示，2017年前11個月，北汽新能源以64910輛的銷量位居中國新能源汽車銷量榜首位，緊隨其后的是廣汽豐田、知豆、江淮、比亞迪、奇瑞、吉利、長安、眾泰和江鈴新能源。2018年，新能源汽車補貼政策面臨調整，市場正逐步從政府驅動向市場驅動轉變，洗牌也將同步進行。對此，中國汽車技術研究中心副主任吳志新表示，2018-2020年是三年的關鍵時期，補貼政策的快速下降將給新能源汽車行業的發展帶來巨大壓力，整車及零部件行業將進行大洗牌。2020年進入“后補貼時代”后的三年，將是對新能源車企重生的嚴峻考驗。

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