2017年，豐田Mirai的“召回門”讓人們或多或少對這款車感到擔憂。當時，豐田表示，召回的主要原因是在一些特殊的駕駛條件下，電池的輸出電壓會超過警告值。只要升級電池的系統固件，這個問題就可以解決，消費者不需要承擔任何額外的成本。有意思的是，“召回門”并沒有阻擋大家對氫燃料電池汽車的熱情。近日，豐田宣布，截至目前，Mirai在加州的銷量已超過3000輛，達到了氫燃料電池汽車銷售史上的新高度。換句話說，在美國道路上行駛的氫燃料電池汽車中，80%是豐田Mirai。
Mirai是豐田于2015年發布的一款氫燃料電池汽車，巡航里程為312英里（502公里）。整輛車看起來與豐田的傳統燃油車沒有太大區別，但它不消耗石油，而是通過氧氣和氫氣燃料電池相互作用產生的電力為汽車提供動力，唯一的排放是水蒸氣。加氫時間比電動汽車充電時間短得多，給汽車加滿氫氣只需要5分鐘。
基礎設施的不完善是影響氫燃料電池汽車市場的關鍵原因之一。目前，Mirai只在加利福尼亞州銷售，因為這里只有一個加氫站。豐田表示，正在加強加氫站網絡的建設。到目前為止，豐田在加州有31個加氫站。未來，我們將繼續與FirstElement和殼牌合作，開發加氫站網絡。豐田還將與研究工業天然氣技術和服務的液化空氣公司合作，在紐約和波士頓之間再建造12個加氫站，他們合作的第一個加氫電站將于今年在波士頓降落。此外，豐田還計劃在長灘港新建一個加氫站。這個加氫站可以利用加州當地的農業和工業生物廢物來生產水、氫和電。盡管氫燃料電池汽車的未來似乎很遙遠，但豐田一直在努力實現這一未來。2017年，豐田Mirai的“召回門”讓人們或多或少對這款車感到擔憂。當時，豐田表示，召回的主要原因是在一些特殊的駕駛條件下，電池的輸出電壓會超過警告值。只要升級電池的系統固件，這個問題就可以解決，消費者不需要承擔任何額外的成本。有意思的是，“召回門”并沒有阻擋大家對氫燃料電池汽車的熱情。近日，豐田宣布，截至目前，Mirai在加州的銷量已超過3000輛，達到了氫燃料電池汽車銷售史上的新高度。換句話說，在美國道路上行駛的氫燃料電池汽車中，80%是豐田Mirai。
Mirai是豐田于2015年發布的一款氫燃料電池汽車，巡航里程為312英里（502公里）。整輛車看起來與豐田的傳統燃油車沒有太大區別，但它不消耗石油，而是通過氧氣和氫氣燃料電池相互作用產生的電力為汽車提供動力，唯一的排放是水蒸氣。加氫時間比電動汽車充電時間短得多，給汽車加滿氫氣只需要5分鐘。
基礎設施的不完善是影響氫燃料電池汽車市場的關鍵原因之一。目前，Mirai只在加利福尼亞州銷售，因為這里只有一個加氫站。豐田表示，正在加強加氫站網絡的建設。到目前為止，豐田在加州有31個加氫站。未來，我們將繼續與FirstElement和殼牌合作，開發加氫站網絡。豐田還將與研究工業天然氣技術和服務的液化空氣公司合作，在紐約和波士頓之間再建造12個加氫站，他們合作的第一個加氫電站將于今年在波士頓降落。此外，豐田還計劃制造一種新型氫氣……
長灘港的加油站。這個加氫站可以利用加州當地的農業和工業生物廢物來生產水、氫和電。盡管氫燃料電池汽車的未來似乎很遙遠，但豐田一直在努力實現這一未來。
標簽：豐田
2018年，被認為是傳統燃油車與新能源汽車的分水嶺。從去年全年銷量態勢來看，汽車市場高增長時代已然漸遠，伴隨著轎車市場的趨于飽和，SUV市場紅海泛紫，增量市場的天平似乎越來越向著新能源方向傾斜。
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