資本狂歡還是泡沫? 共享汽車上演"冰火兩重天"

1月11日，力帆集團旗下新能源共享出行平臺熊貓車正式宣布進駐廣州，首批1000輛純電動共享汽車試運營。在熊貓的背后，阿里、萬達、復星和越秀集團都是其合作伙伴。元旦前夕，廣汽宣布有意與蔚來汽車合作。雙方擬在分時、車輛共享等運營領域開展合作，并擬成立合資公司。截至2017年12月，廣州已有20多家“共享汽車”運營商和5708多輛共享汽車投入運營，其中投入運營的車輛數量最多，達到1000輛。廣州市場能同時容納這么多品牌嗎？與此同時，共享汽車的盈利仍遙遙無期，“EZZY解散”等企業的破產給共享汽車的前景蒙上了陰影。

樂觀：汽車公司蜂擁至共享汽車領域。在總部位于番禺新能源汽車文化產業園的廣東鼎東網絡科技有限公司（以下簡稱“鼎東旅游”）一樓，客戶服務中心的顯示屏是一幅巨大的廣州地圖，顯示了實時旅行的分時租車。每5秒鐘，屏幕將實時更新一次。面對共享汽車的熱潮，廣州本地企業早就有先見之明。誕生于傳統汽車貿易的叮咚出行已經投入了1000多輛汽車，建造了1000多個車站和一些充電樁。“中國持有駕照的人數約為3億，機動車數量遠低于此，共享汽車還節省了司機的費用，而且電比油更經濟。”出行總監尹錫波說，一群持有駕照的年輕人更習慣于自己開車，共享汽車的誕生解決了用戶出行的多元化問題。在廣州已投入使用的5708輛共享汽車中，投入使用的車型有所不同，以直斗為主要目的地，北汽ev160和150為廣州全球汽車享受、鈴聲租車和汽車擁有的主要車型，而北京圖格科技有限公司已推出Mercedes-Benz智能、寶馬迷你、雪鐵龍等車型，但該公司投入使用的車輛數量只有300輛。資本也在不斷加碼，以分享汽車領域的份額。2017年12月，新能源電動汽車分時租賃公司“嘉佰”宣布完成8000萬元Pre-A輪融資。焦白成立于2015年12月，是廣州云杉之星新能源汽車有限公司有限公司的子公司。2016年10月，焦白在廣州大學城正式投入試運行。今年1月2日，分時汽車租賃公司TOGO宣布，已完成由CHP牽頭的2600萬美元B+系列融資。到目前為止，成立于2015年的途歌已經完成了五輪融資。除了美團、滴滴、摩拜等互聯網公司，還有一些傳統汽車制造公司也在廣州布局。一年前，上汽集團與上海國際汽車城集團的合資企業環球享車落戶廣州。這家企業的核心業務是新能源汽車的分時。目前，其EVCARD電動汽車分時項目預計將進入全國100多個城市，到2020年投入運營30萬輛汽車。據統計，從2013年到2016年，進入共享汽車領域的資金從1000萬元增加到1.5億元，年均增長5000萬元。2017年1-6月，多家共享汽車公司融資總額已近4億元，年融資增速將超過800%。“雖然進入者很多，但共享汽車受制于地域和技術，還沒有形成像共享單車這樣的大玩家。沒有全國性的，每個人都有機會。”陳瑞輝說，如果2017年是共享汽車年，那么2018年將是共享汽車投資年。痛點：我們仍在虧損，無法找到可持續的盈利模式。資本一方面大舉進入，但另一方面卻被迫“走出去”，分享汽車遭遇冰火兩重天的現狀。2017年10月，曾經……

擁有500輛寶馬i3和其他高端汽車的公司突然宣布解散。由于這起突發事件，大量用戶的押金無法退還。在最初的五個月里，悠悠汽車宣布停止服務。此前，該平臺已完成兩輪融資，累計融資金額超過1億元，租戶數量達到30萬。2014年初，成立不到一年的共享汽車平臺CoCar倒閉。同年12月，寶嘉租車也宣布大幅裁員。與共享單車相比，共享汽車的擴張步伐顯然要謹慎得多。如果你縮小叮咚出行屏幕上的地圖，你可以清楚地看到番禺、花都和南沙是車輛最密集的地方。這也代表了共享汽車進入廣州的路徑：首先，它將在郊區、大學城等周邊地區投入使用，這主要受到市中心停車難和充電難的限制。陳瑞輝表示，除去停車費，一輛共享汽車每天的清潔、測試和維護成本將達到100元，每天的收入將達到120元以實現利潤平衡，但目前廣州的大部分收入只有60元。以叮咚買菜的行為為例，一輛共享汽車（知豆）的購買價格為5萬元。據估計，2017年，包括車輛維護在內，叮咚出行的平均客運量為2.9票/天，總收入為70元/天，而平衡點為4票/天、收入為90元/天。“我們仍在不斷地投入和添加網站，網站從開始到成熟的周期已經開始。全球汽車享受更加慷慨。以北汽EV160為例，每輛車的購買價格為8萬元，外加1萬多元的運營級商業保險，配套近8000元的充電樁，以及日常維護。每輛車的平均成本將近13萬元。這還不包括整個公司的運營、研發和勞動力成本。早在環球汽車娛樂進入該公司時，它就計劃用10年的時間來盈利。環球汽車租賃有限公司有限公司總經理曹光裕坦言，國內外沒有分時度假的可持續盈利模式，所使用的新能源汽車也處于新興發展階段。二手車的定價和車輛的折舊殘值還不清楚，大家都沒有弄清楚。如果不能清楚地計算成本，那么車輛的使用就不可能是合理的。期待：爭奪下一個行業流量入口盡管充電和停車困難重重，但運營公司仍在努力等待行業的黎明。尹錫波認為，分時比較重，也形成了較強的行業壁壘和區域壁壘。任何互聯網公司都不可能進行投資。雖然未來會有競爭，但不會像滴滴和摩拜那樣在兩三年內結束。我們也愿意讓資本保持冷靜，拼命燒錢擴張，導致運營跟不上。在他看來，共享汽車領域并不是“外國僧人喜歡念經”。最好是深化一個區域，在行業中設置壁壘，然后慢慢實現盈利。“目前，我們也在與多方聯系，通過投資和持股來確保企業的資金流動。”全球車享的策略是先專注于自營汽車，然后在平臺上做得更輕。前期，我們將搶占目標城市的關鍵資源，包括車牌、停車場和充電樁，并通過自營車輛優化運營模式。在整個架構系統穩定之后，我們將轉向平臺。還有一些公司的目標是搶占賽道，提前占領入口資源，以免錯過機會。滴滴、摩拜等相繼宣布將進軍分時租賃市場。對滴滴來說，這是一個由輕到重的轉變。未來，在無人駕駛時代，當連司機都不需要的時候，有司機的網絡汽車可能會失去價值。也許這些目前還很遙遠，但這讓滴滴看到了該行業未來潛在的“顛覆性”。1月11日，力帆集團旗下新能源共享出行平臺熊貓車正式宣布進駐廣州，首批1000輛純電動共享汽車亮相……

e投入試運行。在熊貓的背后，阿里、萬達、復星和越秀集團都是其合作伙伴。元旦前夕，廣汽宣布有意與蔚來汽車合作。雙方擬在分時、車輛共享等運營領域開展合作，并擬成立合資公司。截至2017年12月，廣州已有20多家“共享汽車”運營商和5708多輛共享汽車投入運營，其中投入運營的車輛數量最多，達到1000輛。廣州市場能同時容納這么多品牌嗎？與此同時，共享汽車的盈利仍遙遙無期，“EZZY解散”等企業的破產給共享汽車的前景蒙上了陰影。

樂觀：汽車公司蜂擁至共享汽車領域。在總部位于番禺新能源汽車文化產業園的廣東鼎東網絡科技有限公司（以下簡稱“鼎東旅游”）一樓，客戶服務中心的顯示屏是一幅巨大的廣州地圖，顯示了實時旅行的分時租車。每5秒鐘，屏幕將實時更新一次。面對共享汽車的熱潮，廣州本地企業早就有先見之明。誕生于傳統汽車貿易的叮咚出行已經投入了1000多輛汽車，建造了1000多個車站和一些充電樁。“中國持有駕照的人數約為3億，機動車數量遠低于此，共享汽車還節省了司機的費用，而且電比油更經濟。”出行總監尹錫波說，一群持有駕照的年輕人更習慣于自己開車，共享汽車的誕生解決了用戶出行的多元化問題。在廣州已投入使用的5708輛共享汽車中，投入使用的車型有所不同，以直斗為主要目的地，北汽ev160和150為廣州全球汽車享受、鈴聲租車和汽車擁有的主要車型，而北京圖格科技有限公司已推出Mercedes-Benz智能、寶馬迷你、雪鐵龍等車型，但該公司投入使用的車輛數量只有300輛。資本也在不斷加碼，以分享汽車領域的份額。2017年12月，新能源電動汽車分時租賃公司“嘉佰”宣布完成8000萬元Pre-A輪融資。焦白成立于2015年12月，是廣州云杉之星新能源汽車有限公司有限公司的子公司。2016年10月，焦白在廣州大學城正式投入試運行。今年1月2日，分時汽車租賃公司TOGO宣布，已完成由CHP牽頭的2600萬美元B+系列融資。到目前為止，成立于2015年的途歌已經完成了五輪融資。除了美團、滴滴、摩拜等互聯網公司，還有一些傳統汽車制造公司也在廣州布局。一年前，上汽集團與上海國際汽車城集團的合資企業環球享車落戶廣州。這家企業的核心業務是新能源汽車的分時。目前，其EVCARD電動汽車分時項目預計將進入全國100多個城市，到2020年投入運營30萬輛汽車。據統計，從2013年到2016年，進入共享汽車領域的資金從1000萬元增加到1.5億元，年均增長5000萬元。2017年1-6月，多家共享汽車公司融資總額已近4億元，年融資增速將超過800%。“雖然進入者很多，但共享汽車受制于地域和技術，還沒有形成像共享單車這樣的大玩家。沒有全國性的，每個人都有機會。”陳瑞輝說，如果2017年是共享汽車年，那么2018年將是共享汽車投資年。痛點：我們仍在虧損，無法找到可持續的盈利模式。資本一方面大舉進入，但另一方面卻被迫“走出去”，分享汽車遭遇冰火兩重天的現狀。2017年10月，曾擁有500輛寶馬i3等高端汽車的北京共享汽車公司EZZY突然宣布解散。由于這起突發事件，大量用戶的押金無法退還。在第一個……

五個月后，優游汽車宣布停止服務。此前，該平臺已完成兩輪融資，累計融資金額超過1億元，租戶數量達到30萬。2014年初，成立不到一年的共享汽車平臺CoCar倒閉。同年12月，寶嘉租車也宣布大幅裁員。與共享單車相比，共享汽車的擴張步伐顯然要謹慎得多。如果你縮小叮咚出行屏幕上的地圖，你可以清楚地看到番禺、花都和南沙是車輛最密集的地方。這也代表了共享汽車進入廣州的路徑：首先，它將在郊區、大學城等周邊地區投入使用，這主要受到市中心停車難和充電難的限制。陳瑞輝表示，除去停車費，一輛共享汽車每天的清潔、測試和維護成本將達到100元，每天的收入將達到120元以實現利潤平衡，但目前廣州的大部分收入只有60元。以叮咚買菜的行為為例，一輛共享汽車（知豆）的購買價格為5萬元。據估計，2017年，包括車輛維護在內，叮咚出行的平均客運量為2.9票/天，總收入為70元/天，而平衡點為4票/天、收入為90元/天。“我們仍在不斷地投入和添加網站，網站從開始到成熟的周期已經開始。全球汽車享受更加慷慨。以北汽EV160為例，每輛車的購買價格為8萬元，外加1萬多元的運營級商業保險，配套近8000元的充電樁，以及日常維護。每輛車的平均成本將近13萬元。這還不包括整個公司的運營、研發和勞動力成本。早在環球汽車娛樂進入該公司時，它就計劃用10年的時間來盈利。環球汽車租賃有限公司有限公司總經理曹光裕坦言，國內外沒有分時度假的可持續盈利模式，所使用的新能源汽車也處于新興發展階段。二手車的定價和車輛的折舊殘值還不清楚，大家都沒有弄清楚。如果不能清楚地計算成本，那么車輛的使用就不可能是合理的。期待：爭奪下一個行業流量入口盡管充電和停車困難重重，但運營公司仍在努力等待行業的黎明。尹錫波認為，分時比較重，也形成了較強的行業壁壘和區域壁壘。任何互聯網公司都不可能進行投資。雖然未來會有競爭，但不會像滴滴和摩拜那樣在兩三年內結束。我們也愿意讓資本保持冷靜，拼命燒錢擴張，導致運營跟不上。在他看來，共享汽車領域并不是“外國僧人喜歡念經”。最好是深化一個區域，在行業中設置壁壘，然后慢慢實現盈利。“目前，我們也在與多方聯系，通過投資和持股來確保企業的資金流動。”全球車享的策略是先專注于自營汽車，然后在平臺上做得更輕。前期，我們將搶占目標城市的關鍵資源，包括車牌、停車場和充電樁，并通過自營車輛優化運營模式。在整個架構系統穩定之后，我們將轉向平臺。還有一些公司的目標是搶占賽道，提前占領入口資源，以免錯過機會。滴滴、摩拜等相繼宣布將進軍分時租賃市場。對滴滴來說，這是一個由輕到重的轉變。未來，在無人駕駛時代，當連司機都不需要的時候，有司機的網絡汽車可能會失去價值。也許這些目前還很遙遠，但這讓滴滴看到了該行業未來潛在的“顛覆性”。

標簽：寶馬北京奔馳smart寶馬i3

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