北汽集團人事調整塵埃落定 北汽昌河將設置南北總部

不久前，北汽集團進行了一次大規模的人事調整，涉及集團及旗下自主品牌北京奔馳和北京現代的高管，突然傳出了外界的傳言。近日，北汽集團董事長徐和誼公開回應此事，一是上級輪換的要求，二是集團系統內部的人員往來。他即將退役，希望能離開一支非常優秀的人才隊伍。事實上，正如徐和誼所說，新調整的各部門高管都是北汽集團的杰出人才。在這些人才的努力下，2017年北汽集團年營業收入為4703.4億元，同比增長近700億元，增長15.8%，利潤增長14.4%。但不可避免的是，除了北京奔馳和福建奔馳的銷量快速增長外，北汽自主品牌板塊的下滑最為嚴重，銷量23.6萬輛，同比下降48.4%。這樣，有限公司前總經理蔡建軍、北京汽車前總裁助理、威旺事業部總經理張朝祥、北京汽車昌河前副總經理劉世進的工作調整尤為引人注目。一位接近北汽集團的人士對《證券日報》記者表示：“北汽的自主業務下降了48.4%，但北汽昌河的降幅最小，約為10%，因此北汽昌河領導團隊的調整備受關注。”。就在一個月前，徐和誼訪問景德鎮，宣布威旺品牌正式并入北汽昌河，張朝祥任昌河汽車總經理，匡光華調整為昌河汽車黨委書記、常務副總經理，原主管銷售的副總經理劉世錦留任。然而，在劉世錦留任不到一個月后，就有消息稱他將調任北汽集團管理部。北汽昌河下一步將何去何從？據接近北齊長河的消息人士透露，張朝祥上任后，北齊長河調整為北部司令部和南部司令部。這兩個總部分別負責兩個地區市場。“他來了之后，思路很清晰，一是停止了不盈利的產品，提高了經營指標；

二是做好營銷創新，包括產品創新和商業模式創新。“另一個優勢是，北汽昌河汽車研發中心于1月18日啟動，標志著“大昌河”新發展戰略的正式啟動“整合后，江西將成為昌河汽車的總部基地，這是北汽自主雙品牌戰略的另一極。數據顯示，北汽昌河2015-2017年的銷量分別為10萬輛、11萬輛和10.2萬輛，過去三年的銷量波動不大。要知道，北汽昌和近年來的主要產品有均來自北汽，與北汽思鉑的產品高度重合。與北汽思博過山車的銷量相比，北汽昌河近年來的銷量仍然穩定。“去年，北汽昌河的產品結構發生了根本性變化，乘用車銷量占比大幅上升。Q25、Q35和M70的銷量占比超過40%，自行車價格從4萬元漲到了6萬元。”北汽昌河內部人士告訴《證券日報》記者，在劉世錦執掌北汽昌河銷售后，他開始有意識地扭轉昌河品牌固有的微型車形象，設定產品利用和年輕化的方向。北汽昌河一位不愿透露姓名的負責人告訴記者，自行車價格已經上漲。盡管去年昌河的銷售額下降了10%，但昌河去年的收入比往年好，將虧損減少到了5億元。上述人士告訴記者，劉世錦曾經服務過北京現代，所以來到昌河后，他介紹了很多北京現代的經銷商集團做昌河品牌，比如重慶培信。“他帶來了合資品牌的經驗，經銷商會賣SUV，但當他到達時，他還會采用以前的比賽風格嗎？還是微型車會成為北汽昌河發展的重點？北汽昌河內部人士告訴記者，張超祥已經為內部會議定下了基調，不會把重點放在微型車上。“首先，虧損的產品沒有生產，或者改為定制車型；其次是營銷創新，包括商業模式創新。這種想法是正確的，引入了包括社會資源眾籌在內的外部力量。長期研究微型車市場的汽車分析師告訴記者，微型車領域現在呈現出兩大趨勢特點：首先，它是高度壟斷的。五菱、長安和東風小康壟斷了80%以上的市場。如果大廠河進入高度壟斷的市場，成本將沒有優勢，只會損失更多；

其次，微型車品牌已經轉型為乘用車，包括五菱和歐尚。寶駿品牌的崛起和歐尚的易標反映出主流微型車企業正在向乘用車進軍。不久前，北汽集團進行了一次大規模的人事調整，涉及集團及旗下自主品牌北京奔馳和北京現代的高管，突然傳出了外界的傳言。近日，北汽集團董事長徐和誼公開回應此事，一是上級輪換的要求，二是集團系統內部的人員往來。他即將退役，希望能離開一支非常優秀的人才隊伍。事實上，正如徐和誼所說，新調整的各部門高管都是北汽集團的杰出人才。在這些人才的努力下，2017年北汽集團年營業收入為4703.4億元，同比增長近700億元，增長15.8%，利潤增長14.4%。但不可避免的是，除了北京奔馳和福建奔馳的銷量快速增長外，北汽自主品牌板塊的下滑最為嚴重，銷量23.6萬輛，同比下降48.4%。這樣，有限公司前總經理蔡建軍、北京汽車前總裁助理、威旺事業部總經理張朝祥、北京汽車昌河前副總經理劉世進的工作調整尤為引人注目。一位接近北汽集團的人士對《證券日報》記者表示：“北汽的自主業務下降了48.4%，但北汽昌河的降幅最小，約為10%，因此北汽昌河領導團隊的調整備受關注。”。就在一個月前，徐和誼訪問景德鎮，宣布威旺品牌正式并入北汽昌河，張朝祥任昌河汽車總經理，匡光華調整為昌河汽車黨委書記、常務副總經理，原主管銷售的副總經理劉世錦留任。然而，在劉世錦留任不到一個月后，就有消息稱他將調任北汽集團管理部。北汽昌河下一步將何去何從？據接近北齊長河的消息人士透露，張朝祥上任后，北齊長河調整為北部司令部和南部司令部。這兩個總部分別負責兩個地區市場。“他來了之后，思路很清晰，一是停止了不盈利的產品，提高了經營指標；

二是做好營銷創新，包括產品創新和商業模式創新。“另一個優勢是，北汽昌河汽車研發中心于1月18日啟動，標志著“大昌河”新發展戰略的正式啟動“整合后，江西將成為昌河汽車的總部基地，這是北汽自主雙品牌戰略的另一極。數據顯示，北汽昌河2015-2017年的銷量分別為10萬輛、11萬輛和10.2萬輛，過去三年的銷量波動不大。要知道，北汽昌和近年來的主要產品有均來自北汽，與北汽思鉑的產品高度重合。與北汽思博過山車的銷量相比，北汽昌河近年來的銷量仍然穩定。“去年，北汽昌河的產品結構發生了根本性變化，乘用車銷量占比大幅上升。Q25、Q35和M70的銷量占比超過40%，自行車價格從4萬元漲到了6萬元。”北汽昌河內部人士告訴《證券日報》記者，在劉世錦執掌北汽昌河銷售后，他開始有意識地扭轉昌河品牌固有的微型車形象，設定產品利用和年輕化的方向。北汽昌河一位不愿透露姓名的負責人告訴記者，自行車價格已經上漲。盡管去年昌河的銷售額下降了10%，但昌河去年的收入比往年好，將虧損減少到了5億元。上述人士告訴記者，劉世錦曾經服務過北京現代，所以來到昌河后，他介紹了很多北京現代的經銷商集團做昌河品牌，比如重慶培信。“他帶來了合資品牌的經驗，經銷商會賣SUV，但當他到達時，他還會采用以前的比賽風格嗎？還是微型車會成為北汽昌河發展的重點？北汽昌河內部人士告訴記者，張超祥已經為內部會議定下了基調，不會把重點放在微型車上。“首先，虧損的產品沒有生產，或者改為定制車型；其次是營銷創新，包括商業模式創新。這種想法是正確的，引入了包括社會資源眾籌在內的外部力量。長期研究微型車市場的汽車分析師告訴記者，微型車領域現在呈現出兩大趨勢特點：首先，它是高度壟斷的。五菱、長安和東風小康壟斷了80%以上的市場。如果大廠河進入高度壟斷的市場，成本將沒有優勢，只會損失更多；其次，微型車品牌已經轉型為乘用車，包括五菱和歐尚。寶駿品牌的崛起和歐尚的易標反映出主流微型車企業正在向乘用車進軍。

標簽：北汽昌河北京奔馳現代長安

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