北京市城管委主任：去年北京每10輛電動車擁有7個充電樁

北京市城市管理委員會主任孫新軍透露，2017年，北京市公共充電樁數量增加了3037個。截至去年，北京的電動汽車與充電樁的數量比已達到1:0.7，這意味著北京每10輛電動汽車就有7個充電樁。據悉，根據規劃，到2020年，北京將在平原地區實現每5公里至少有一個充電設施的服務網絡，比2017年的服務直徑小1公里。近年來，各地不斷加大對電動汽車的鼓勵力度，此類清潔能源汽車在私家車中的普及率迅速上升。隨著電動汽車保有量規模的擴大，消費者對充電設施建設的需求也呈現出集中爆發的趨勢。日前，國家能源局副局長劉寶華透露，截至去年年底，我國充電樁數量已達45萬個，其中公共充電樁21萬個，已形成一定規模。工信部部長苗圩也表示，近年來，我國充電網絡建設穩步推進，公共場所、居民小區、單位、高速公路等主要場所的覆蓋率大幅提高。截至2017年底，全國公共充電樁總量同比增長51%，增速居世界第一。具體到北京，北京市科委主任徐強表示，截至去年年底，全球電動汽車保有量超過340萬輛，其中中國超過170萬輛，北京17萬輛，約占全國的10%。電動汽車的充電樁隨處可見，該市擁有11.5萬個充電樁。值得注意的是，除了在數量上有了明顯的提升，充電樁的質量也發生了明顯的變化。徐強說，以前，一個快速充電樁給一輛電動車充電需要一個小時，30分鐘只能充30%-80%的電。現在只需要15分鐘就可以為同樣的電量充電。不過，劉寶華也直言不諱地表示，在中國，公共充電樁利用率低已成為制約充電行業發展的突出問題。一家公共充電樁企業負責人表示，目前，許多城市在不同地區的公共充電樁使用率上存在兩極分化的差異。在同一個城市，一些地區的利用率可以達到70%，而在一些地區則極低。充電樁代表企業之一、北汽TELD營銷副總監楊明華表示，一些城市，尤其是一線城市，停車資源較少，但停車費更貴，停車費往往比充電費更貴，這導致中心城市的公共充電樁利用率較低。“在一些地方，仍存在充電樁被燃油車占用的情況，這也降低了公共充電樁的使用率。”楊明華說。中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光認為，公共充電樁利用率低的原因是充電樁布局不合理、安裝位置偏遠，用戶難以找到，以及公共充電樁運營商互聯互通水平低，一些充電樁接口不兼容，以及由于損壞而無法給充電樁充電。北京市城市管理委員會主任孫新軍透露，2017年，北京市公共充電樁數量增加了3037個。截至去年，北京的電動汽車與充電樁的數量比已達到1:0.7，這意味著北京每10輛電動汽車就有7個充電樁。據悉，根據規劃，到2020年，北京將在平原地區實現每5公里至少有一個充電設施的服務網絡，比2017年的服務直徑小1公里。近年來，各地不斷加大對電動汽車的鼓勵力度，此類清潔能源汽車在私家車中的普及率迅速上升。隨著電動汽車保有量規模的擴大，消費者對充電設施建設的需求也呈現出……

集中爆發趨勢。日前，國家能源局副局長劉寶華透露，截至去年年底，我國充電樁數量已達45萬個，其中公共充電樁21萬個，已形成一定規模。工信部部長苗圩也表示，近年來，我國充電網絡建設穩步推進，公共場所、居民小區、單位、高速公路等主要場所的覆蓋率大幅提高。截至2017年底，全國公共充電樁總量同比增長51%，增速居世界第一。具體到北京，北京市科委主任徐強表示，截至去年年底，全球電動汽車保有量超過340萬輛，其中中國超過170萬輛，北京17萬輛，約占全國的10%。電動汽車的充電樁隨處可見，該市擁有11.5萬個充電樁。值得注意的是，除了在數量上有了明顯的提升，充電樁的質量也發生了明顯的變化。徐強說，以前，一個快速充電樁給一輛電動車充電需要一個小時，30分鐘只能充30%-80%的電。現在只需要15分鐘就可以為同樣的電量充電。不過，劉寶華也直言不諱地表示，在中國，公共充電樁利用率低已成為制約充電行業發展的突出問題。一家公共充電樁企業負責人表示，目前，許多城市在不同地區的公共充電樁使用率上存在兩極分化的差異。在同一個城市，一些地區的利用率可以達到70%，而在一些地區則極低。充電樁代表企業之一、北汽TELD營銷副總監楊明華表示，一些城市，尤其是一線城市，停車資源較少，但停車費更貴，停車費往往比充電費更貴，這導致中心城市的公共充電樁利用率較低。“在一些地方，仍存在充電樁被燃油車占用的情況，這也降低了公共充電樁的使用率。”楊明華說。中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光認為，公共充電樁利用率低的原因是充電樁布局不合理、安裝位置偏遠，用戶難以找到，以及公共充電樁運營商互聯互通水平低，一些充電樁接口不兼容，以及由于損壞而無法給充電樁充電。

標簽：北京

汽車資訊熱門資訊