不同于傳統4S店，奇點汽車的“汽車新零售”打算怎么玩？

奇點iS6智能電動汽車將于2018年底量產，構建銷售和售后服務體系自然成為奇點汽車的重中之重。隨著上周北京三里屯商圈首家體驗店開業，“智慧空間、無憂專屬服務、輕松擁有”三大價值觀的“啟樂無限”新零售體系也同時發布。這一新體系的創新之處在于線下渠道的售前、售中、售后分離，每個環節都會招募合作伙伴，并不完全是直接的。未來三年，奇點計劃在全國范圍內發展200家這樣的體驗店。那么，奇點汽車的銷售模式與傳統汽車4S店有什么區別呢？合作伙伴的招聘要求是什么？投資回報率是多少。。。。。帶著好奇，第一電氣網與奇點汽車CEO沈海音、奇點汽車銷售公司總經理陳雨松聊了聊。

奇點汽車等互聯網公司的“暖男”汽車新零售理念是通過智能汽車的載體與用戶建立真正的聯系，更方便地掌握數據，利用數據融合為用戶帶來更好的服務體驗。陳玉松稱之為“暖男”汽車新零售。新零售+汽車的核心手段是數據：靈活使用和挖掘大數據，線上線下融合；同時，通過數據融合，提高整個行業的效率，最終目標是提高用戶體驗，以用戶為中心的理念將貫穿銷售的方方面面。“數據”是手段，“效率”是表現，目的是“優化體驗”。“無限歡樂”的新零售理念體現在三個層面：1。以科技、開放和時尚感，創造一個無限貼近用戶的“智力空間”，即無限貼近年輕人，并選擇地點深入“90后”日常娛樂消費的核心區域，通過科技手段和有趣的活動，讓年輕人時刻看到和關注。2.通過超級ID和專屬客服實現的“無憂專屬服務”，用戶可以通過統一ID自由切換線上和線下。通過創新的支付方式和透明的流程實現“輕松擁有”，搭建一個平臺，創造一切可能的機會，在品牌與用戶之間、用戶與用戶之間建立深度互動。通過優先粉絲計劃，粉絲可以參與并貢獻奇點產品的整個開發過程。傳統購車、線下價格混亂、購買門檻高、支付方案有限，奇異汽車的銷售體系將實現：線下體驗、線上自營平臺統一支付、線上支付渠道多元化，降低用戶議價成本，實現全體用戶利益最大化。此外，我們將與各種金融公司合作，提供多種購車和擁有汽車的方式，降低車主的門檻，推出更適合90后消費特點的金融產品。與傳統汽車“追逐銷量”的目標不同，奇點的渠道方向致力于“提升全渠道用戶體驗”：線上線下融合，靈活分離的業務模塊，體驗店、配送中心和服務中心將售前、售中、售后分離，讓專業人士做專業的事情，以及涵蓋全渠道“用戶管理”的“專屬客戶服務經理”。奇點采用輕資產渠道模式，致力于確保健康合理的回收期：包括零庫存和有競爭力的返利支持政策；輕資產模式和多種投資規模選擇，降低投資成本；

大數據平臺更好地賦能線下體驗店，體驗店專注線下體驗和運營。

“5-1-2-4”模式對于輕資產銷售模式，陳玉松解釋說，傳統4S店將預售體驗、銷售和交付放在一起，而奇異汽車則以自己的模式設計每個環節，稱為“5-1-2-2”模式。具體來說，一個城市可能有五家體驗店。這五家體驗店可能只需要一個配送中心，一個配送點可能只需要兩個服務中心。這兩個服務中心也可能由四個車身噴漆中心提供支持。第一個考慮因素：每個環節都通過提高自身的經濟規模和服務效率來確保盈利能力。第二個考慮因素：通過選擇地點來實現更好的經濟。最基本的邏輯是，奇異的汽車應該無限接近用戶。例如，在北京，可以在超市周圍開設體驗店，可以說離用戶很近。然而，如果配送中心也設在超市附近，那就不好了。從這個角度來看，要想實現良好的經濟性，配送中心不需要設在三環路，而是可以安置在兩個90后集中的大型生活社區，而且成本會低很多。第三個考慮：具體業務的劃分實際上強調的是線上線下的融合。用戶買車只是整個過程的開始。傳統銷售模式的核心是交易，未來的智能電動汽車用戶只是第一步。一般來說，在汽車使用的整個生命周期中，購車僅占整體成本的20%左右，未來3-5年將有大量支出，尤其是智能電動汽車。智能技術可以使車輛駕駛數據等信息得到更系統的收集。奇點汽車可以在分析這些數據的基礎上提供許多增值服務，這些增值服務可以在配送中心相應的服務中心以不同的方式體現出來。

總之，奇點汽車銷售公司總經理陳玉松讓銷售渠道中各個環節的重點更加集中，同時可以提供更多的盈利工具和手段。通過以上三個層面的考量，最終實現了整個渠道的邏輯：一是輕資產投資；第二，投資回報期非常理想；

第三，確保用戶體驗。奇點汽車構建綜合服務體系。線下有服務中心、車身噴漆中心和用戶中心。用戶體驗專屬客戶經理的服務，無需擔心服務中心和車身噴漆中心的位置。當產品出現問題時，您可以聯系客戶服務經理幫助處理這些事情。奇點汽車追求的是服務的專業性，不一定把所有東西都放在一起。事實上，這對用戶來說意義不大。作為一款智能電動汽車，奇點汽車實際上可以在遠程主動服務中做很多事情。有些服務實際上并不需要去線下商店。投資回報率是多少？陳玉松以經濟規模為例。例如，要開五家體驗店，一家傳統的4S店需要賣出1000輛車，但用單一的車型每年賣出450輛車就可以滿足。在二線城市，它可以通過每年銷售350輛汽車來實現合理的投資回報，而在三線城市，它只需要實現250輛汽車。對于交付中心來說，估計可能需要1000輛汽車才能有更好的回收期。但是，如果是5對1的結構，也就是一個城市有5家體驗店，那么這五家體驗店銷售的汽車都會去一個配送中心進行配送，這樣才能更好地實現經濟規模效應。4S店的傳統交付模式很難賺錢，因為每個交付環節都不完整。事實上，這是服務中心的一個概念。盡管與燃油車相比，電動汽車的維修次數減少了，但奇點汽車會根據整個智能技術的改進來改善用戶的駕駛行為，通過一定程度的干預可以幫助用戶降低事故發生的概率，這意味著用戶去服務中心的次數減少了。奇點汽車不需要每個體驗店都跟著服務中心走，但服務中心可以實現更好的經濟規模和大量的增值服務。事實上，在這方面，奇點更注重專業性，而不是品牌的獨特性。它不需要為奇點提供100%的服務，但需要良好的專業能力和合理且一定的業務量支持。基于這兩個方面，可以達到更好的效果。在首家體驗店開業的同時，專業合作伙伴奇點汽車正式開始招募合作伙伴。陳玉松表示，他之前與合作伙伴進行了一些溝通，得到的反饋非常積極。做一家4S店需要很多。員工不僅要具備銷售和售后的專業能力，還要有豐富的資金支持，渠道門檻相對較高。奇點汽車作為一種單獨的渠道模式，可以讓銷售能力強或服務能力強的人在這個體系中找到發揮自己能力的環節。在某種程度上降低了行業的進入門檻，大大提高了效率，所以奇點汽車并不擔心招聘合作伙伴，以確保專業人士能夠做專業的事情。整個系統是全新的，與傳統渠道相比有了很大的變化。無論是體驗店還是配送中心，包括服務中心，一開始都會由奇點汽車引導，一開始也會由自己投資，這意味著奇點汽車會讓投資者看到這項業務可以獲得非常好的回報。如果有投資者愿意接手，奇點會將業務轉讓給投資者，“螃蟹”奇點會先吃掉它。第一個保證是交付環節。剛剛開業的北京三里屯體驗店由奇點汽車直接運營。在其他地方，我們先支付租金，然后做好“質量控制”，并將其交給合適的投資者進行運營。共享與再利用對于交付中心和售后服務中心，沈海音提出了與其他車企合作共享的可能性。以車身面板噴涂中心為例，他可以借用奇點汽車現有的渠道，也可以與其他企業共同打造，因為無論是燃油車還是電動車，噴涂的東西都是一樣的，有些可能需要高壓電的知識，這些知識可以與其他電動汽車公司共享，包括奇點汽車甚至其他電動汽車公司的原始設備制造商。

4632636335/4.jpg“/>

奇點汽車首席執行官沈海軍事實上，單靠售后建設，對于每一家車企來說，肯定是虧本的。即使一個城市只有一個服務中心，如果要完成數量，效率也會很低。奇點想用另一種方式，那就是和其他車企談談售后中心和車身面板噴漆中心如何再利用。因為無法重復使用4S店的形象，形象體驗店屬于奇點汽車，但其背后的售后中心和車身面板噴漆中心完全可以通過重復使用店面來實現投資者利益的最大化。體驗店的投資規模和規劃數量陳玉松表示，這取決于地點和面積等諸多因素。奇點汽車可以在一個非常核心的商業區開一個200到300平方米的店面，建設成本和投入成本可以控制在150萬元以內，但傳統的4S店要花費1000多萬元，投資大幅下降。未來三年，奇點計劃在全國范圍內發展200家體驗店。網絡規劃重點城市覆蓋范圍：京津冀、長三角、珠三角；重點城市是北京、上海、杭州和深圳；從2018年開始，奇點體驗店將率先登陸中國一二線城市，優先覆蓋核心商圈，然后逐步擴展到全國每個城市。

奇點汽車線下空間的主題是“奇點星球”，奇點汽車將圍繞“奇點行星”主題，按照功能劃分，構建體驗館的標準體系：核心商圈門店將在泛90后聚集的核心商圈、帶展示的體驗店等區域選擇建設，將建立經驗和社會功能；汽車公園店是一家集銷售和體驗功能于一體的小型形象店，選址建設在汽車街、汽車城和商業繁華區；

生活社區商店是在泛90后聚集的大型生活社區中建立的，功能靈活。

奇點汽車的競爭力沈海軍認為，智能汽車可以通過軟件的不斷升級，為用戶提供新的功能、新的體驗和服務。從這個角度來看，奇點汽車實際上比其他企業做得更好。一些類似的汽車可能更強調巡航里程或100公里的加速度。奇點汽車不會在這些方面進行PK，只要它們的表現優于燃油汽車。奇點汽車在智能化方面重新構建了汽車電子架構，使奇點汽車能夠不斷升級，比其他汽車更強。因此，當其他汽車有20或30個功能時，奇點汽車可能有200或300個功能，這是奇點汽車最大的亮點。此外，在自動駕駛技術領域還有數十家公司。為什么不使用它們？奇點將搭建一個平臺，向所有合作企業開放所有數據和硬件，使其能夠在奇點的平臺上進行研發。也許在未來，奇點汽車的自動泊車功能可能歸A公司所有，高速公路上的自動巡航可能歸B公司所有。在這些領域，奇點汽車可以為用戶提供更多的選擇和選項。從這個角度來看，奇點汽車的基本邏輯和思維水平與其他車企不同。中國市場上有100多家汽車公司。畢竟，汽車是一個非常分散的市場。用戶在品牌、價格等方面有很多選擇，用戶有不同的儲備。未來，大型汽車集團將繼續推出新車，但對于單數汽車來說，燃油車領域的從業者并不可怕。在過去，許多企業的份額只有1%，甚至只有百分之零點幾。奇點未來能占到1-2個百分點是好事，我們的追求并沒有那么宏大。在汽車從交通工具向智能終端轉變的過程中，過去沒有一家跨國企業在中國成功進行基于互聯網的技術創新。很難指望德國的大眾總部或日本的豐田總部會為中國市場研究互聯網技術，然后推出符合中國市場需求的電動汽車。奇點iS6智能電動汽車將于2018年底量產，構建銷售和售后服務體系自然成為奇點汽車的重中之重。隨著上周北京三里屯商圈首家體驗店開業，“智慧空間、無憂專屬服務、輕松擁有”三大價值觀的“啟樂無限”新零售體系也同時發布。這一新體系的創新之處在于線下渠道的售前、售中、售后分離，每個環節都會招募合作伙伴，并不完全是直接的。未來三年，奇點計劃在全國范圍內發展200家這樣的體驗店。那么，奇點汽車的銷售模式與傳統汽車4S店有什么區別呢？合作伙伴的招聘要求是什么？投資回報率是多少。。。。。帶著好奇，第一電氣網與奇點汽車CEO沈海音、奇點汽車銷售公司總經理陳雨松聊了聊。

奇點汽車等互聯網公司的“暖男”汽車新零售理念是通過智能汽車的載體與用戶建立真正的聯系，更方便地掌握數據，利用數據融合為用戶帶來更好的服務體驗。陳玉松稱之為“暖男”汽車新零售。新零售+汽車的核心手段是數據：靈活使用和挖掘大數據，線上線下融合；

同時，通過數據融合，提高整個行業的效率，最終目標是提高用戶體驗，以用戶為中心的理念將貫穿銷售的方方面面。“數據”是手段，“效率”是表現，目的是“優化體驗”。“無限歡樂”的新零售理念體現在三個層面：1。以科技、開放和時尚感，創造一個無限貼近用戶的“智力空間”，即無限貼近年輕人，并選擇地點深入“90后”日常娛樂消費的核心區域，通過科技手段和有趣的活動，讓年輕人時刻看到和關注。2.通過超級ID和專屬客服實現的“無憂專屬服務”，用戶可以通過統一ID自由切換線上和線下。通過創新的支付方式和透明的流程實現“輕松擁有”，搭建一個平臺，創造一切可能的機會，在品牌與用戶之間、用戶與用戶之間建立深度互動。通過優先粉絲計劃，粉絲可以參與并貢獻奇點產品的整個開發過程。傳統購車、線下價格混亂、購買門檻高、支付方案有限，奇異汽車的銷售體系將實現：線下體驗、線上自營平臺統一支付、線上支付渠道多元化，降低用戶議價成本，實現全體用戶利益最大化。此外，我們將與各種金融公司合作，提供多種購車和擁有汽車的方式，降低車主的門檻，推出更適合90后消費特點的金融產品。與傳統汽車“追逐銷量”的目標不同，奇點的渠道方向致力于“提升全渠道用戶體驗”：線上線下融合，靈活分離的業務模塊，體驗店、配送中心和服務中心將售前、售中、售后分離，讓專業人士做專業的事情，以及涵蓋全渠道“用戶管理”的“專屬客戶服務經理”。奇點采用輕資產渠道模式，致力于確保健康合理的回收期：包括零庫存和有競爭力的返利支持政策；輕資產模式和多種投資規模選擇，降低投資成本；

大數據平臺更好地賦能線下體驗店，體驗店專注線下體驗和運營。

“5-1-2-4”模式對于輕資產銷售模式，陳玉松解釋說，傳統4S店將預售體驗、銷售和交付放在一起，而奇異汽車則以自己的模式設計每個環節，稱為“5-1-2-2”模式。具體來說，一個城市可能有五家體驗店。這五家體驗店可能只需要一個配送中心，一個配送點可能只需要兩個服務中心。這兩個服務中心也可能由四個車身噴漆中心提供支持。第一個考慮因素：每個環節都通過提高自身的經濟規模和服務效率來確保盈利能力。第二個考慮因素：通過選擇地點來實現更好的經濟。最基本的邏輯是，奇異的汽車應該無限接近用戶。例如，在北京，可以在超市周圍開設體驗店，可以說離用戶很近。然而，如果配送中心也設在超市附近，那就不好了。從這個角度來看，要想實現良好的經濟性，配送中心不需要設在三環路，而是可以安置在兩個90后集中的大型生活社區，而且成本會低很多。第三個考慮：具體業務的劃分實際上強調的是線上線下的融合。用戶買車只是整個過程的開始。傳統銷售模式的核心是交易，未來的智能電動汽車用戶只是第一步。一般來說，在汽車使用的整個生命周期中，購車僅占整體成本的20%左右，未來3-5年將有大量支出，尤其是智能電動汽車。智能技術可以使車輛駕駛數據等信息得到更系統的收集。奇點汽車可以在分析這些數據的基礎上提供許多增值服務，這些增值服務可以在配送中心相應的服務中心以不同的方式體現出來。

總之，奇點汽車銷售公司總經理陳玉松讓銷售渠道中各個環節的重點更加集中，同時可以提供更多的盈利工具和手段。通過以上三個層面的考量，最終實現了整個渠道的邏輯：一是輕資產投資；第二，投資回報期非常理想；

第三，確保用戶體驗。奇點汽車構建綜合服務體系。線下有服務中心、車身噴漆中心和用戶中心。用戶體驗專屬客戶經理的服務，無需擔心服務中心和車身噴漆中心的位置。當產品出現問題時，您可以聯系客戶服務經理幫助處理這些事情。奇點汽車追求的是服務的專業性，不一定把所有東西都放在一起。事實上，這對用戶來說意義不大。作為一款智能電動汽車，奇點汽車實際上可以在遠程主動服務中做很多事情。有些服務實際上并不需要去線下商店。投資回報率是多少？陳玉松以經濟規模為例。例如，要開五家體驗店，一家傳統的4S店需要賣出1000輛車，但用單一的車型每年賣出450輛車就可以滿足。在二線城市，它可以通過每年銷售350輛汽車來實現合理的投資回報，而在三線城市，它只需要實現250輛汽車。對于交付中心來說，估計可能需要1000輛汽車才能有更好的回收期。但是，如果是5對1的結構，也就是一個城市有5家體驗店，那么這五家體驗店銷售的汽車都會去一個配送中心進行配送，這樣才能更好地實現經濟規模效應。4S店的傳統交付模式很難賺錢，因為每個交付環節都不完整。事實上，這是服務中心的一個概念。盡管與燃油車相比，電動汽車的維修次數減少了，但奇點汽車會根據整個智能技術的改進來改善用戶的駕駛行為，通過一定程度的干預可以幫助用戶降低事故發生的概率，這意味著用戶去服務中心的次數減少了。奇點汽車不需要每個體驗店都跟著服務中心走，但服務中心可以實現更好的經濟規模和大量的增值服務。事實上，在這方面，奇點更注重專業性，而不是品牌的獨特性。它不需要為奇點提供100%的服務，但需要良好的專業能力和合理且一定的業務量支持。基于這兩個方面，可以達到更好的效果。在首家體驗店開業的同時，專業合作伙伴奇點汽車正式開始招募合作伙伴。陳玉松表示，他之前與合作伙伴進行了一些溝通，得到的反饋非常積極。做一家4S店需要很多。員工不僅要具備銷售和售后的專業能力，還要有豐富的資金支持，渠道門檻相對較高。奇點汽車作為一種單獨的渠道模式，可以讓銷售能力強或服務能力強的人在這個體系中找到發揮自己能力的環節。在某種程度上降低了行業的進入門檻，大大提高了效率，所以奇點汽車并不擔心招聘合作伙伴，以確保專業人士能夠做專業的事情。整個系統是全新的，與傳統渠道相比有了很大的變化。無論是體驗店還是配送中心，包括服務中心，一開始都會由奇點汽車引導，一開始也會由自己投資，這意味著奇點汽車會讓投資者看到這項業務可以獲得非常好的回報。如果有投資者愿意接手，奇點會將業務轉讓給投資者，“螃蟹”奇點會先吃掉它。第一個保證是交付環節。剛剛開業的北京三里屯體驗店由奇點汽車直接運營。在其他地方，我們先支付租金，然后做好“質量控制”，并將其交給合適的投資者進行運營。共享與再利用對于交付中心和售后服務中心，沈海音提出了與其他車企合作共享的可能性。以車身面板噴涂中心為例，他可以借用奇點汽車現有的渠道，也可以與其他企業共同打造，因為無論是燃油車還是電動車，噴涂的東西都是一樣的，有些可能需要高壓電的知識，這些知識可以與其他電動汽車公司共享，包括奇點汽車甚至其他電動汽車公司的原始設備制造商。

4632636335/4.jpg“/>

奇點汽車首席執行官沈海軍事實上，單靠售后建設，對于每一家車企來說，肯定是虧本的。即使一個城市只有一個服務中心，如果要完成數量，效率也會很低。奇點想用另一種方式，那就是和其他車企談談售后中心和車身面板噴漆中心如何再利用。因為無法重復使用4S店的形象，形象體驗店屬于奇點汽車，但其背后的售后中心和車身面板噴漆中心完全可以通過重復使用店面來實現投資者利益的最大化。體驗店的投資規模和規劃數量陳玉松表示，這取決于地點和面積等諸多因素。奇點汽車可以在一個非常核心的商業區開一個200到300平方米的店面，建設成本和投入成本可以控制在150萬元以內，但傳統的4S店要花費1000多萬元，投資大幅下降。未來三年，奇點計劃在全國范圍內發展200家體驗店。網絡規劃重點城市覆蓋范圍：京津冀、長三角、珠三角；重點城市是北京、上海、杭州和深圳；從2018年開始，奇點體驗店將率先登陸中國一二線城市，優先覆蓋核心商圈，然后逐步擴展到全國每個城市。

奇點汽車線下空間的主題是“奇點星球”，奇點汽車將圍繞“奇點行星”主題，按照功能劃分，構建體驗館的標準體系：核心商圈門店將在泛90后聚集的核心商圈、帶展示的體驗店等區域選擇建設，將建立經驗和社會功能；汽車公園店是一家集銷售和體驗功能于一體的小型形象店，選址建設在汽車街、汽車城和商業繁華區；

生活社區商店是在泛90后聚集的大型生活社區中建立的，功能靈活。

奇點汽車的競爭力沈海軍認為，智能汽車可以通過軟件的不斷升級，為用戶提供新的功能、新的體驗和服務。從這個角度來看，奇點汽車實際上比其他企業做得更好。一些類似的汽車可能更強調巡航里程或100公里的加速度。奇點汽車不會在這些方面進行PK，只要它們的表現優于燃油汽車。奇點汽車在智能化方面重新構建了汽車電子架構，使奇點汽車能夠不斷升級，比其他汽車更強。因此，當其他汽車有20或30個功能時，奇點汽車可能有200或300個功能，這是奇點汽車最大的亮點。此外，在自動駕駛技術領域還有數十家公司。為什么不使用它們？奇點將搭建一個平臺，向所有合作企業開放所有數據和硬件，使其能夠在奇點的平臺上進行研發。也許在未來，奇點汽車的自動泊車功能可能歸A公司所有，高速公路上的自動巡航可能歸B公司所有。在這些領域，奇點汽車可以為用戶提供更多的選擇和選項。從這個角度來看，奇點汽車的基本邏輯和思維水平與其他車企不同。中國市場上有100多家汽車公司。畢竟，汽車是一個非常分散的市場。用戶在品牌、價格等方面有很多選擇，用戶有不同的儲備。未來，大型汽車集團將繼續推出新車，但對于單數汽車來說，燃油車領域的從業者并不可怕。在過去，許多企業的份額只有1%，甚至只有百分之零點幾。奇點未來能占到1-2個百分點是好事，我們的追求并沒有那么宏大。在汽車從交通工具向智能終端轉變的過程中，過去沒有一家跨國企業在中國成功進行基于互聯網的技術創新。很難指望德國的大眾總部或日本的豐田總部會為中國市場研究互聯網技術，然后推出符合中國市場需求的電動汽車。在向智能終端轉型的過程中，最需要的是企業的本土產品理念和運營理念。例如，微信最早的起源可能受到美國社交工具的啟發，但今天它的發展與美國完全不同。同樣，在新型智能汽車領域，我認為外國品牌沒有機會。在最初的混戰時期可能有一些共存的空間，但外國車企制造的產品必須首先殺死中國制造“傳統電動汽車”的新勢力，所以最終，只有專注于智能化和運營，這些公司才能最大限度地發揮優勢，并在這場競爭中獲勝。所以奇點汽車的優勢不是成為世界上最好的汽車，成為世界上速度最快的汽車，而是智能化。在大規模生產之前有哪些重要的事情？沈海軍表示，根據一些測試，奇點汽車可能會在舒適性等方面進行一些最終調整，這些調整將在未來六個月內完成，這也是奇點汽車與傳統汽車的區別。傳統的汽車，比如火車，在今天的這個時候錯過了，所有的都被凍結了，但奇點汽車一直在做一些小的改變。直到最后一刻，奇點汽車都不會放棄追求更好的用戶體驗。銷售網絡和售后服務網絡實際上與用戶體驗有關。我們在哪里可以看到奇點汽車、購買奇點汽車、試駕和感受奇點汽車服務？如果我們不能在這些方面做得很好，用戶體驗將是不可能的。因此，奇點汽車今年的首要任務就是打造這一網絡。在向智能終端轉型的過程中，最需要的是企業的本土產品理念和運營理念。例如，微信最早的起源可能受到美國社交工具的啟發，但今天它的發展與美國完全不同。同樣，在新型智能汽車領域，我認為外國品牌沒有機會。可能還有一些空間……

最初的混戰時期是存在的，但外國車企制造的產品必須首先殺死中國制造“傳統電動汽車”的新勢力，因此最終，只有專注于智能化和運營，這些公司才能最大限度地發揮優勢，并在這場競爭中獲勝。所以奇點汽車的優勢不是成為世界上最好的汽車，成為世界上速度最快的汽車，而是智能化。在大規模生產之前有哪些重要的事情？沈海軍表示，根據一些測試，奇點汽車可能會在舒適性等方面進行一些最終調整，這些調整將在未來六個月內完成，這也是奇點汽車與傳統汽車的區別。傳統的汽車，比如火車，在今天的這個時候錯過了，所有的都被凍結了，但奇點汽車一直在做一些小的改變。直到最后一刻，奇點汽車都不會放棄追求更好的用戶體驗。銷售網絡和售后服務網絡實際上與用戶體驗有關。我們在哪里可以看到奇點汽車、購買奇點汽車、試駕和感受奇點汽車服務？如果我們不能在這些方面做得很好，用戶體驗將是不可能的。因此，奇點汽車今年的首要任務就是打造這一網絡。

標簽：北京理念大眾豐田遠程

汽車資訊熱門資訊