第一竟然不是比亞迪？2017全球新能源車企TOP10

在年末和年初，總是庫存季節。近日，外媒統計了2017年全球新能源汽車企業TOP10。值得注意的是，今年的統計將參考傳統車企的聯盟和集團體系，這在一定程度上影響了榜單的排名。數據顯示，雷諾-日產-三菱聯盟在2017年共售出119195輛新能源汽車，擊敗了比亞迪新的全球新能源汽車企業冠軍，而比亞迪則以微弱劣勢屈居亞軍。1.雷諾-日產-三菱聯盟（119195輛）在雷諾-日產三菱聯盟中排名第一。2017年，三大品牌新能源汽車累計銷量達到119195輛，同比僅微增0.69%，以微弱優勢擊敗比亞迪。聯盟銷售額小幅增長的原因是銷售主力Leaf在2017年遭遇滑鐵盧。然而，根據新葉子在日本的市場表現，新葉子很可能在2018年卷土重來。2.比亞迪在比亞迪集團中排名第二（113949輛），但就單個品牌而言，比亞迪仍然是第一。2017年，比亞迪新能源汽車累計銷量為113949輛，同比增長13.74%。在沒有A00級電動汽車的情況下，能有這樣的增長真的很不容易。隨著具有新設計元素的秦二代和唐二代的到來，比亞迪的新能源汽車在2018年將更加樂觀。3、北汽集團（104536輛）北汽集團是2017年全球最瘋狂的新能源代工企業。去年，累計銷量為104536輛，同比增長125.20%。如果僅僅是純電動汽車的話，北汽排名世界第一，超過了特斯拉。然而，隨著2018年A00級電動汽車補貼減半，勢必對該市場造成重大打擊，而過于依賴低端EC系列的銷售是北汽目前面臨的最大問題，因此2018年北汽新能源汽車市場的表現將存在很大的不確定性。4.吉利集團（103194輛）出乎意料地排名第四。事實上，在吉利集團新能源汽車的銷量構成中，吉利品牌僅占24.10%，知豆占比最大，達到41.17%，其他都是康迪和沃爾沃，未來還會有Lynk&Co和Proton等品牌的新能源汽車。眨眼之間，吉利就不再是我們所知道的那個吉利了。5.特斯拉（103122輛）也出人意料。特斯拉僅排在第五位，但由于其更高的定位，特斯拉的含金量勢必更高。事實上，特斯拉2017年的年增長率僅為36%，低于全球58%的電動汽車年增長率，因此特斯拉去年的表現并沒有跑贏市場。隨著Model 3的到來，特斯拉很有可能成為2018年的全球冠軍。6、寶馬集團（103080輛）除了價格略高端的特斯拉，寶馬應該是前十名中唯一的豪華品牌，這是對寶馬早期布局新能源領域的獎勵，也反映了寶馬對新能源市場的信心和決心。然而，寶馬的進取精神與德國車企的謹慎態度略有不同。2018年，寶馬的目標是銷售15萬輛新能源汽車，這對寶馬定位豪華品牌并不困難。7、奧迪ag（70314輛）TOP6所有車企去年累計銷量均超過10萬輛，可列為第一梯隊，大眾是第二梯隊的領頭羊。大眾的新能源戰略是在2019年發力，預計2018年的排名不會有太大變化。據報道，大眾汽車現在受到動力電池供應短缺的限制，這也反映了德國人對新能源感到緊張的原因。由于新能源汽車的核心電池品牌主要集中在中國、日本和韓國，歐美車企對動力電池的緊張程度就像前幾十年中國對外國發動機的依賴一樣，因此新能源在一定程度上改變了國際汽車格局。8.上汽集團（56149輛）上汽是TOP10中第四家中國車企，其銷售構成主要來自榮威插電式車型和寶駿E100。這些車上市時間不長，尤其是E100，這要歸功于具有中國特色的“柳州車型”。這款迷你電動車的銷量在下半年大幅增長，主要針對部分地區的分時領域。不包括SAIC-GM，缺乏豐富的模式和過度依賴地方政策是……

上汽面臨的問題，預計2018年銷量不會有太大增長。9.通用汽車（55188輛）出乎意料地排名第九。畢竟，雪佛蘭博爾特今年在北美的表現可謂完美，連續12個月環比增長，甚至連續數月擊敗美國新能源汽車特斯拉Model s，奪得月度銷量冠軍。目前，通用汽車的新能源銷量主要由博爾特、寶駿E100和沃藍達組成，其中前兩款車銷量大幅增長，后者同比呈17.75%的下滑趨勢。據報道，Volanda將于2020年停產。作為通用汽車新能源汽車第一個十年的代表，并贏得了美國前總統奧巴馬的青睞，沃蘭達的離開不得不令人遺憾。10.豐田（50883輛）雖然豐田只排在第10位，但不要小看它，因為嚴格來說，豐田只有一款車型上市13個月，那就是普銳斯Prime。另一款車型是豐田Mirai氫燃料電池汽車，該車去年交付了數千輛汽車，其中美國市場有1838輛，同比增長112%。與大眾汽車類似，豐田的新能源戰略要到2019年才能發揮作用，因此2018年新能源汽車的銷量預計不會有太大增長。對于豐田來說，目前的排名和銷量并沒有太大意義，因為已經售出的數千萬輛混合動力汽車是豐田實力的最佳體現，所以重要的是它何時正式大規模進入這個市場。在年末和年初，總是庫存季節。近日，外媒統計了2017年全球新能源汽車企業TOP10。值得注意的是，今年的統計將參考傳統車企的聯盟和集團體系，這在一定程度上影響了榜單的排名。數據顯示，雷諾-日產-三菱聯盟在2017年共售出119195輛新能源汽車，擊敗了比亞迪新的全球新能源汽車企業冠軍，而比亞迪則以微弱劣勢屈居亞軍。1.雷諾-日產-三菱聯盟（119195輛）在雷諾-日產三菱聯盟中排名第一。2017年，三大品牌新能源汽車累計銷量達到119195輛，同比僅微增0.69%，以微弱優勢擊敗比亞迪。聯盟銷售額小幅增長的原因是銷售主力Leaf在2017年遭遇滑鐵盧。然而，根據新葉子在日本的市場表現，新葉子很可能在2018年卷土重來。2.比亞迪在比亞迪集團中排名第二（113949輛），但就單個品牌而言，比亞迪仍然是第一。2017年，比亞迪新能源汽車累計銷量為113949輛，同比增長13.74%。在沒有A00級電動汽車的情況下，能有這樣的增長真的很不容易。隨著具有新設計元素的秦二代和唐二代的到來，比亞迪的新能源汽車在2018年將更加樂觀。3、北汽集團（104536輛）北汽集團是2017年全球最瘋狂的新能源代工企業。去年，累計銷量為104536輛，同比增長125.20%。如果僅僅是純電動汽車的話，北汽排名世界第一，超過了特斯拉。然而，隨著2018年A00級電動汽車補貼減半，勢必對該市場造成重大打擊，而過于依賴低端EC系列的銷售是北汽目前面臨的最大問題，因此2018年北汽新能源汽車市場的表現將存在很大的不確定性。4.吉利集團（103194輛）出乎意料地排名第四。事實上，在吉利集團新能源汽車的銷量構成中，吉利品牌僅占24.10%，知豆占比最大，達到41.17%，其他都是康迪和沃爾沃，未來還會有Lynk&Co和Proton等品牌的新能源汽車。眨眼之間，吉利就不再是我們所知道的那個吉利了。5.特斯拉（103122輛）也出人意料。特斯拉僅排在第五位，但由于其更高的定位，特斯拉的含金量勢必更高。事實上，特斯拉2017年的年增長率僅為36%，低于全球58%的電動汽車年增長率，因此特斯拉去年的表現并沒有跑贏市場。隨著Model 3的到來，特斯拉很有可能成為2018年的全球冠軍。6、寶馬集團（103080輛）除了價格略高端的特斯拉，寶馬應該是前十名中唯一的豪華品牌，這就是……

e對寶馬早期布局新能源領域的獎勵，它反映了寶馬對新能源市場的信心和決心。然而，寶馬的進取精神與德國車企的謹慎態度略有不同。2018年，寶馬的目標是銷售15萬輛新能源汽車，這對寶馬定位豪華品牌并不困難。7、奧迪ag（70314輛）TOP6所有車企去年累計銷量均超過10萬輛，可列為第一梯隊，大眾是第二梯隊的領頭羊。大眾的新能源戰略是在2019年發力，預計2018年的排名不會有太大變化。據報道，大眾汽車現在受到動力電池供應短缺的限制，這也反映了德國人對新能源感到緊張的原因。由于新能源汽車的核心電池品牌主要集中在中國、日本和韓國，歐美車企對動力電池的緊張程度就像前幾十年中國對外國發動機的依賴一樣，因此新能源在一定程度上改變了國際汽車格局。8.上汽集團（56149輛）上汽是TOP10中第四家中國車企，其銷售構成主要來自榮威插電式車型和寶駿E100。這些車上市時間不長，尤其是E100，這要歸功于具有中國特色的“柳州車型”。這款迷你電動車的銷量在下半年大幅增長，主要針對部分地區的分時領域。不包括上汽通用，缺乏豐富的車型和過度依賴地方政策是上汽面臨的問題，預計2018年銷量不會有太大增長。9.通用汽車（55188輛）出乎意料地排名第九。畢竟，雪佛蘭博爾特今年在北美的表現可謂完美，連續12個月環比增長，甚至連續數月擊敗美國新能源汽車特斯拉Model s，奪得月度銷量冠軍。目前，通用汽車的新能源銷量主要由博爾特、寶駿E100和沃藍達組成，其中前兩款車銷量大幅增長，后者同比呈17.75%的下滑趨勢。據報道，Volanda將于2020年停產。作為通用汽車新能源汽車第一個十年的代表，并贏得了美國前總統奧巴馬的青睞，沃蘭達的離開不得不令人遺憾。10.豐田（50883輛）雖然豐田只排在第10位，但不要小看它，因為嚴格來說，豐田只有一款車型上市13個月，那就是普銳斯Prime。另一款車型是豐田Mirai氫燃料電池汽車，該車去年交付了數千輛汽車，其中美國市場有1838輛，同比增長112%。與大眾汽車類似，豐田的新能源戰略要到2019年才能發揮作用，因此2018年新能源汽車的銷量預計不會有太大增長。對于豐田來說，目前的排名和銷量并沒有太大意義，因為已經售出的數千萬輛混合動力汽車是豐田實力的最佳體現，所以重要的是它何時正式大規模進入這個市場。

標簽：特斯拉比亞迪寶馬豐田大眾

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