紅旗、WEY、領克上演自主高端“三國殺”

2018年新年伊始，當中國汽車圈被各家的成績單刷屏時，一汽紅旗全新的品牌戰略發布，像一劑春雷一樣吸引了整個中國汽車圈的關注。1月8日，已擔任一汽紅旗新任董事長的徐留平宣布了新紅旗的品牌戰略，旨在將新紅旗打造成“中國第一、世界知名”的“新貴族品牌”。復興紅旗品牌是徐留平上任以來工作的重點，也是中國自主品牌再次集體沖擊高端的一個縮影。除了紅旗品牌對高端市場的影響外，中國自主品牌中國吉利和長城也從母品牌衍生出了LECK和WEY等高端品牌。自主品牌集體進入高端市場的背后，是近年來自主品牌在中國汽車市場的集體崛起。根據中國汽車工業協會的統計，2017年上半年，中國自主品牌汽車的市場份額達到43.9%。顯然，中國的自主品牌已經走出了連續11天下跌的“魔咒”，打開了集體品牌，挑戰了合資陣營。此時，自主品牌的領導者們選擇了在高端領域探索之路。以紅旗、蔚來、領克為首的自主品牌下的“開拓者”肩負著更艱巨的任務。

有了之前幾次沖擊高端的慘痛教訓，再次走出去時，精準的戰略布局成為車企制勝的王牌。那么，中國自主品牌要打高端紅旗、領克、WEY，又有什么樣的戰略布局呢？他們將如何帶領中國自主品牌走向高端？建立全球視野。無論是紅旗、WEY還是領克，沖擊高端的三個品牌都是各自的母品牌。紅旗背靠一汽樹，魏建軍封殺了他的姓氏，吉利和沃爾沃為打造勒克特拉品牌付出了巨大努力。對于這三家公司來說，人們不僅期望它們在中國市場上超越強大的合資品牌，還期望它們得到國際消費者的認可。汽車頭條APP注意到，紅旗、WEY、領克三大自主高端品牌的品牌調性均基于全球市場。在新紅旗品牌發布會上，一汽紅旗董事長徐留平上臺表示：新紅旗的品牌理念是“中國新貴族精致”；戰略目標是成為“中國第一、世界知名”的“新貴族品牌”。為了重振紅旗品牌，徐留平幾乎動員了整個一汽集團。上任之初，徐留平為自己立下了第一個書面承諾，即履行軍令狀，將紅旗打造成“高端自主第一品牌、銷量第一”。為了給勒克特拉的品牌基因注入國際化，吉利在選擇品牌發布會地點時選擇了德國柏林。與此同時，領克還確立了產品全球銷售的方向。談及勒克特拉的未來，吉利集團董事長李書福在2018年新年致辭中表示：勒克特拉品牌是“全球化、開放、互聯”的，擁有歐洲設計、歐洲技術、全球制造和全球銷售；領克01代表著中國汽車行業的最高水平，與外國品牌直接競爭必將有助于集團盡快實現20200年的戰略任務。長城董事長魏建軍上了自己的姓氏，推出了WEY品牌，該品牌在品牌推出之初的定位高于哈弗，專注于高端豪華路線。一年后，一向低調的魏建軍帶領WEY品牌出席了法蘭克福車展。站在國際舞臺上，魏建軍似乎更加堅定了進軍國際市場的決心。他自信地說：“做了一輩子汽車，我只能說我在中國賺了一些錢，這些錢沒有價值，所以我想成為一個具有國際影響力的品牌。”與此同時，VV7和VV5也出現在法蘭克福車展上；

接下來，WEY將于2021進入北美市場，并通過建立聯合工廠來促進本地化發展。為了在國際市場站穩腳跟，紅旗、WEY和勒克特拉開發有競爭力的產品自然是其核心問題。勒克特拉的計劃是到2020年推出約10款車型，涵蓋轎車、SUV和MPV等多元化產品。目前，勒克特拉01量產車已于2017年登陸中國市場，計劃于2019年進入歐美市場。勒克特拉02也將在今年的北京車展上首次亮相。新車的優勢在于，它具有沃爾沃的造車基因，該基因建立在CMA模塊化平臺上，并與沃爾沃共享技術。與勒克特拉相比，WEY旗下的VV7和VV5兩款車型都取得了不錯的市場表現。VV7和VVV在5月的銷量均突破萬元，這無疑給了挑戰自主高端品牌WEY很大的信心。2018年，WEY將繼續其在SUV領域的優勢，推出P8、VV6、P8x和VV7x四款SUV車型。魏建軍對新款車型的市場表現充滿信心。他說：“我們設定了更高的銷售目標，挑戰25萬臺。應該說，這個目標將通過我們的努力實現。”在領克和WEY獲得一定的市場聲譽和份額后，共和國長子旗下的紅旗品牌自然也不甘示弱。紅旗品牌對未來產品的規劃是，未來新紅旗將打造四款車：L系列新貴族終極車、S系列新貴族轎跑車、H系列新貴族主流車和Q系列新貴族商務旅行車。徐留平透露，一汽集團將在2025年前推出17款紅旗新車型。此外，在一汽的幫助下，徐留平為紅旗品牌設定了明確的銷售目標：到2020年，新紅旗將挑戰10萬輛的銷量，目標是2025年達到30萬輛，2035年達到50萬輛。三大自主高端品牌立足國際市場，抓住汽車行業發展趨勢，是第二把鑰匙。如今，最受歡迎的汽車圈無疑是新能源汽車領域。不難發現，在紅旗、WEY和領克未來的戰略規劃中，新能源被置于重要地位。在紅旗發布的戰略規劃中，紅旗計劃在2018年推出首款純電動汽車，2020年推出續航里程600公里的FME平臺系列電動汽車，2025年推出15款電動汽車。在看到新能源市場的巨大掘金機會后，在新能源領域鮮有布局的長城汽車也開始向WEY品牌施加新的能量。進入戰略2.0時代的WEY將新能源和智能化作為戰略2.0的主要力量目標。插電式混合動力汽車P8的推出是WEY品牌新能源戰略的標志性產品。此外，WEY還將推出適用于PHEV插電式混合動力汽車的Pi4平臺、適用于HEV混合動力車的Hi4平臺和適用于EV純電動汽車的EV四輪驅動平臺。領克的新能源計劃基于PMA純電動模塊平臺。目前，PMA項目已落戶成都市龍泉驛區。據悉，勒克特拉將推出基于PMA平臺的A+、B級跨界車、城市踏板車、C+-級家用跨界車以及A+/B級SUV和轎跑車。第一款車型是A+/B級城市交叉跨界車型，最大巡航里程為600公里；

第二款車型是A0級城市跨界車，最大巡航里程為450公里，將在中國、歐洲和美國銷售。可以明顯感受到的是，在發展自主高端品牌的過程中，紅旗、WEY和領克都集中了整個集團的優勢。站在一汽、長城、吉利和沃爾沃的肩膀上，紅旗、WEY和領克可以看得更遠。但需要指出的是，即使有前輩在引領，自主品牌要想沖擊高端仍是一大挑戰。這需要企業內部準確的戰略體系和強有力的執行力的支持，也需要在不斷變化的汽車市場中不斷探索新思路和新玩法。最終結果是什么？是不是曾經的自主品牌幾次沖擊高端市場，最后都落得手忙腳亂？還是會有企業在激烈的競爭中脫穎而出？值得期待的是，2018年新年伊始，當中國汽車圈被各家的成績單刷屏時，一汽紅旗全新的品牌戰略發布，像一劑春雷一樣吸引了整個中國汽車圈的關注。1月8日，已擔任一汽紅旗新任董事長的徐留平宣布了新紅旗的品牌戰略，旨在將新紅旗打造成“中國第一、世界知名”的“新貴族品牌”。復興紅旗品牌是徐留平上任以來工作的重點，也是中國自主品牌再次集體沖擊高端的一個縮影。除了紅旗品牌對高端市場的影響外，中國自主品牌中國吉利和長城也從母品牌衍生出了LECK和WEY等高端品牌。自主品牌集體進入高端市場的背后，是近年來自主品牌在中國汽車市場的集體崛起。根據中國汽車工業協會的統計，2017年上半年，中國自主品牌汽車的市場份額達到43.9%。顯然，中國的自主品牌已經走出了連續11天下跌的“魔咒”，打開了集體品牌，挑戰了合資陣營。此時，自主品牌的領導者們選擇了在高端領域探索之路。以紅旗、蔚來、領克為首的自主品牌下的“開拓者”肩負著更艱巨的任務。

有了之前幾次沖擊高端的慘痛教訓，再次走出去時，精準的戰略布局成為車企制勝的王牌。那么，中國自主品牌要打高端紅旗、領克、WEY，又有什么樣的戰略布局呢？他們將如何帶領中國自主品牌走向高端？建立全球視野。無論是紅旗、WEY還是領克，沖擊高端的三個品牌都是各自的母品牌。紅旗背靠一汽樹，魏建軍封殺了他的姓氏，吉利和沃爾沃為打造勒克特拉品牌付出了巨大努力。對于這三家公司來說，人們不僅期望它們在中國市場上超越強大的合資品牌，還期望它們得到國際消費者的認可。汽車頭條APP注意到，紅旗、WEY、領克三大自主高端品牌的品牌調性均基于全球市場。在新紅旗品牌發布會上，一汽紅旗董事長徐留平上臺表示：新紅旗的品牌理念是“中國新貴族精致”；戰略目標是成為“中國第一、世界知名”的“新貴族品牌”。為了重振紅旗品牌，徐留平幾乎動員了整個一汽集團。上任之初，徐留平為自己立下了第一個書面承諾，即履行軍令狀，將紅旗打造成“高端自主第一品牌、銷量第一”。為了給勒克特拉的品牌基因注入國際化，吉利在選擇品牌發布會地點時選擇了德國柏林。與此同時，領克還確立了產品全球銷售的方向。談及勒克特拉的未來，吉利集團董事長李書福在2018年新年致辭中表示：勒克特拉品牌是“全球化、開放、互聯”的，擁有歐洲設計、歐洲技術、全球制造和全球銷售；

領克01代表著中國汽車行業的最高水平，與外國品牌直接競爭必將有助于集團盡快實現20200年的戰略任務。長城董事長魏建軍上了自己的姓氏，推出了WEY品牌，該品牌在品牌推出之初的定位高于哈弗，專注于高端豪華路線。一年后，一向低調的魏建軍帶領WEY品牌出席了法蘭克福車展。站在國際舞臺上，魏建軍似乎更加堅定了進軍國際市場的決心。他自信地說：“做了一輩子汽車，我只能說我在中國賺了一些錢，這些錢沒有價值，所以我想成為一個具有國際影響力的品牌。”與此同時，VV7和VV5也出現在法蘭克福車展上；接下來，WEY將于2021進入北美市場，并通過建立聯合工廠來促進本地化發展。為了在國際市場站穩腳跟，紅旗、WEY和勒克特拉開發有競爭力的產品自然是其核心問題。勒克特拉的計劃是到2020年推出約10款車型，涵蓋轎車、SUV和MPV等多元化產品。目前，勒克特拉01量產車已于2017年登陸中國市場，計劃于2019年進入歐美市場。勒克特拉02也將在今年的北京車展上首次亮相。新車的優勢在于，它具有沃爾沃的造車基因，該基因建立在CMA模塊化平臺上，并與沃爾沃共享技術。與勒克特拉相比，WEY旗下的VV7和VV5兩款車型都取得了不錯的市場表現。VV7和VVV在5月的銷量均突破萬元，這無疑給了挑戰自主高端品牌WEY很大的信心。2018年，WEY將繼續其在SUV領域的優勢，推出P8、VV6、P8x和VV7x四款SUV車型。魏建軍對新款車型的市場表現充滿信心。他說：“我們設定了更高的銷售目標，挑戰25萬臺。應該說，這個目標將通過我們的努力實現。”在領克和WEY獲得一定的市場聲譽和份額后，共和國長子旗下的紅旗品牌自然也不甘示弱。紅旗品牌對未來產品的規劃是，未來新紅旗將打造四款車：L系列新貴族終極車、S系列新貴族轎跑車、H系列新貴族主流車和Q系列新貴族商務旅行車。徐留平透露，一汽集團將在2025年前推出17款紅旗新車型。此外，在一汽的幫助下，徐留平為紅旗品牌設定了明確的銷售目標：到2020年，新紅旗將挑戰10萬輛的銷量，目標是2025年達到30萬輛，2035年達到50萬輛。三大自主高端品牌立足國際市場，抓住汽車行業發展趨勢，是第二把鑰匙。如今，最受歡迎的汽車圈無疑是新能源汽車領域。不難發現，在紅旗、WEY和領克未來的戰略規劃中，新能源被置于重要地位。在紅旗發布的戰略規劃中，紅旗計劃在2018年推出首款純電動汽車，2020年推出續航里程600公里的FME平臺系列電動汽車，2025年推出15款電動汽車。在看到新能源市場的巨大掘金機會后，在新能源領域鮮有布局的長城汽車也開始向WEY品牌施加新的能量。進入戰略2.0時代的WEY將新能源和智能化作為戰略2.0的主要力量目標。插電式混合動力汽車P8的推出是WEY品牌新能源戰略的標志性產品。此外，WEY還將推出適用于PHEV插電式混合動力汽車的Pi4平臺、適用于HEV混合動力車的Hi4平臺和適用于EV純電動汽車的EV四輪驅動平臺。領克的新能源計劃基于PMA純電動模塊平臺。目前，PMA項目已落戶成都市龍泉驛區。據悉，勒克特拉將推出基于PMA平臺的A+、B級跨界車、城市踏板車、C+-級家用跨界車以及A+/B級SUV和轎跑車。第一款車型是A+/B級城市交叉跨界車型，最大巡航里程為600公里；

第二款車型是A0級城市跨界車，最大巡航里程為450公里，將在中國、歐洲和美國銷售。可以明顯感受到的是，在發展自主高端品牌的過程中，紅旗、WEY和領克都集中了整個集團的優勢。站在一汽、長城、吉利和沃爾沃的肩膀上，紅旗、WEY和領克可以看得更遠。但需要指出的是，即使有前輩在引領，自主品牌要想沖擊高端仍是一大挑戰。這需要企業內部準確的戰略體系和強有力的執行力的支持，也需要在不斷變化的汽車市場中不斷探索新思路和新玩法。最終結果是什么？是不是曾經的自主品牌幾次沖擊高端市場，最后都落得手忙腳亂？還是會有企業在激烈的競爭中脫穎而出？這是值得期待的。

標簽：紅旗領克一汽長城沃爾沃

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