日本新能源和工業技術綜合開發機構最近制定了到2040年在日本普及氫動力燃料電池汽車的目標。為了實現這一目標，該機構還將促進技術研發，提高電池性能，降低車身制造成本。
據《日本經濟新聞》網站報道，根據這一目標，氫燃料電池汽車的巡航里程將擴大到目前的1.5倍，達到1000公里，到2040年，這種汽車的數量將從目前的2000輛增加到300萬輛到600萬輛。同時，車輛電池的單位輸出功率將增加到三倍。隨著氫罐的尺寸不斷縮小，車身的重量將會減輕。燃料電池汽車具有在行駛過程中不排放二氧化碳的優點。此次，日本新能源和工業技術綜合開發機構與電力公司、燃料電池制造商和研究機構合作，修訂了燃料電池和氫技術的發展計劃，以推動燃料電池汽車的普及。日本新能源和工業技術綜合開發機構最近制定了到2040年在日本普及氫動力燃料電池汽車的目標。為了實現這一目標，該機構還將促進技術研發，提高電池性能，降低車身制造成本。
據《日本經濟新聞》網站報道，根據這一目標，氫燃料電池汽車的巡航里程將擴大到目前的1.5倍，達到1000公里，到2040年，這種汽車的數量將從目前的2000輛增加到300萬輛到600萬輛。同時，車輛電池的單位輸出功率將增加到三倍。隨著氫罐的尺寸不斷縮小，車身的重量將會減輕。燃料電池汽車具有在行駛過程中不排放二氧化碳的優點。此次，日本新能源和工業技術綜合開發機構與電力公司、燃料電池制造商和研究機構合作，修訂了燃料電池和氫技術的發展計劃，以促進燃料電池汽車的普及。
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近日來，固態電池成為電池行業爭論的熱點。
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