內外交困 騰勢"高端電動車"之路深陷危局

2014年，騰勢首款高端純電動汽車量產車正式進入市場。從那時起，這個由中國新能源汽車領導者比亞迪和世界豪華汽車制造巨頭戴姆勒共同出資的騰勢電動汽車品牌，承載著股東和行業的期望，開始在中國蓬勃發展的新能源乘用車市場上廝殺。一瞬間，三年過去了。中國新能源乘用車市場從一開始就進入高速發展階段，已成為全球最大的新能源汽車生產商和銷售商。但遺憾的是，手握“金鑰匙”出生的騰勢汽車并沒有展現出預期的市場活力。相反，它走到了虧損多年、生產和銷售疲軟、被主流市場拋棄的地步。

從母公司更名至2016年底負債31億元，騰世汽車的母公司深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司正式更名為深圳騰世新能源汽車有限公司，從騰世汽車發布的官方聲明來看，雖然更名并沒有改變雙方股東的持股比例結構，但從去掉“戴姆勒”一詞可以看出，外方的支持率可能有限。2017年5月，騰勢汽車因雙方股東增資10億元，再次成為媒體關注的焦點。數據顯示，截至2017年3月底，騰勢新能源總資產30.87億元，總負債31.2億元，凈資產-3330萬元。僅2017年第一季度，騰勢新能源就凈利潤虧損7250萬元。在此背景下，騰世新能源的兩位股東，即比亞迪公司控股子公司比亞迪汽車工業有限公司有限公司和戴姆勒大中華投資有限公司有限公司宣布，他們將分別增加5億元人民幣的資本。雙方股東增資后，股權比例保持在50%。然而，在獲得雙方股東10億元的增資后，據協會統計，2017年，騰勢汽車的累計銷量僅為4713輛。盡管2016年2287輛的銷量有所增長，但對于一家新能源乘用車公司來說，這一銷售業績顯然達不到股東的預期。

2017年7月，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒與北汽結婚，其EQ電動汽車將于另一天誕生。據此，業內判斷，在這種情況下，騰勢汽車可能會從“巨頭”的肩膀上滑落，被戴姆勒置于冷場。事實上，在2010年騰勢汽車成立之初，他們每個人都沒有對騰勢投入太多精力，而是將興趣轉移到了其他領域。業內分析稱，當時戴姆勒看重比亞迪在電池核心技術方面的優勢，而比亞迪則看重梅賽德斯-奔馳豪華品牌的稱號及其在汽車質量方面的經驗。比亞迪和梅賽德斯-奔馳都有自己的新能源產品線。在這種情況下，兩家股東幾乎沒有資源和精力來支持騰勢汽車的發展。即使在2017年5月，兩家股東都向騰勢增資了10億元，但僅用于擴大銷售渠道和服務網絡，很少提及后續的研發投入。產品線單一、未來規劃未知的騰勢汽車的處境顯然越來越尷尬。不過，就騰勢汽車本身而言，成立7年來只有一款產品上市，實在太“進取心”了。據了解，自2014年10月推出首款純電動汽車以來，騰勢汽車每三年只擴大一次電池容量。在新能源汽車產業快速發展的今天，騰勢汽車的產品和技術更新遠遠落后于其他企業。同時，在營銷和渠道建設方面，騰勢汽車不僅營銷投入很少，而且截至2017年年中，騰勢在全國9個城市僅開設了15家經銷商門店，渠道建設進度相當緩慢。更糟糕的是，騰勢很少向公眾提及其未來的產品規劃。幾天前，一些……

國內媒體曝光了一組騰勢新車型路試的諜照。根據業內猜測，這款車型很可能是騰勢在2018年推出的新車型。但從騰勢汽車目前面臨的情況來看，即使2018年有全新車型進入市場，也很難給被邊緣化的騰勢汽車帶來改變。2018年，騰勢將面臨更多挑戰。事實上，在產品結構單一、銷售渠道有限、虧損嚴重的情況下，騰勢汽車也在積極尋找新的合作方式。2017年，騰勢汽車與神馬專車簽署戰略合作，向租賃平臺交付了400輛騰勢純電動汽車；

2018年初，騰勢汽車與首款汽車就該車達成戰略合作，將在廣州、杭州等城市推出數千輛騰勢400純電動汽車。

與汽車租賃公司的戰略合作是新形勢下高端純電動汽車尋求戰略轉型的渠道之一。然而，對于騰勢而言，挑戰遠大于機遇。2018年，許多新型動力車型將進入量產上市階段。面對在高端化、智能化、網聯化方面擁有眾多先進技術的新型動力車型，騰勢汽車的競爭力是什么？業內預測，2018年，隨著新車企集中爆發，新能源市場或將迎來新一輪競爭升級。屆時，留給騰勢汽車等邊緣化企業的機會將越來越有限。而手握金鑰匙出生、擁有“高端純電動”汽車稱號的騰勢汽車，注定只是這個蓬勃發展的新能源汽車市場的過客？2014年，騰勢首款高端純電動汽車量產車正式進入市場。從那時起，這個由中國新能源汽車領導者比亞迪和世界豪華汽車制造巨頭戴姆勒共同出資的騰勢電動汽車品牌，承載著股東和行業的期望，開始在中國蓬勃發展的新能源乘用車市場上廝殺。一瞬間，三年過去了。中國新能源乘用車市場從一開始就進入高速發展階段，已成為全球最大的新能源汽車生產商和銷售商。但遺憾的是，手握“金鑰匙”出生的騰勢汽車并沒有展現出預期的市場活力。相反，它走到了虧損多年、生產和銷售疲軟、被主流市場拋棄的地步。

從母公司更名至2016年底負債31億元，騰世汽車的母公司深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司正式更名為深圳騰世新能源汽車有限公司，從騰世汽車發布的官方聲明來看，雖然更名并沒有改變雙方股東的持股比例結構，但從去掉“戴姆勒”一詞可以看出，外方的支持率可能有限。2017年5月，騰勢汽車因雙方股東增資10億元，再次成為媒體關注的焦點。數據顯示，截至2017年3月底，騰勢新能源總資產30.87億元，總負債31.2億元，凈資產-3330萬元。僅2017年第一季度，騰勢新能源就凈利潤虧損7250萬元。在此背景下，騰世新能源的兩位股東，即比亞迪公司控股子公司比亞迪汽車工業有限公司有限公司和戴姆勒大中華投資有限公司有限公司宣布，他們將分別增加5億元人民幣的資本。雙方股東增資后，股權比例保持在50%。然而，在獲得雙方股東10億元的增資后，據協會統計，2017年，騰勢汽車的累計銷量僅為4713輛。盡管2016年2287輛的銷量有所增長，但對于一家新能源乘用車公司來說，這一銷售業績顯然達不到股東的預期。

2017年7月，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒與北汽結婚，其EQ電動汽車將于另一天誕生。據此，業內判斷，在這種情況下，騰勢汽車可能會從“巨頭”的肩膀上滑落，被戴姆勒置于冷場。事實上，在2010年騰勢汽車成立之初，他們每個人都沒有對騰勢投入太多精力，而是將興趣轉移到了其他領域。業內分析稱，當時戴姆勒看重比亞迪在電池核心技術方面的優勢，而比亞迪則看重梅賽德斯-奔馳豪華品牌的稱號及其在汽車質量方面的經驗。比亞迪和梅賽德斯-奔馳都有自己的新能源產品線。在這種情況下，股東雙方幾乎沒有資源和精力來支持……

騰勢汽車的發展。即使在2017年5月，兩家股東都向騰勢增資了10億元，但僅用于擴大銷售渠道和服務網絡，很少提及后續的研發投入。產品線單一、未來規劃未知的騰勢汽車的處境顯然越來越尷尬。不過，就騰勢汽車本身而言，成立7年來只有一款產品上市，實在太“進取心”了。據了解，自2014年10月推出首款純電動汽車以來，騰勢汽車每三年只擴大一次電池容量。在新能源汽車產業快速發展的今天，騰勢汽車的產品和技術更新遠遠落后于其他企業。同時，在營銷和渠道建設方面，騰勢汽車不僅營銷投入很少，而且截至2017年年中，騰勢在全國9個城市僅開設了15家經銷商門店，渠道建設進度相當緩慢。更糟糕的是，騰勢很少向公眾提及其未來的產品規劃。日前，有國內媒體曝光了一組騰勢新車型路試的諜照。根據業內猜測，這款車型很可能是騰勢在2018年推出的新車型。但從騰勢汽車目前面臨的情況來看，即使2018年有全新車型進入市場，也很難給被邊緣化的騰勢汽車帶來改變。2018年，騰勢將面臨更多挑戰。事實上，在產品結構單一、銷售渠道有限、虧損嚴重的情況下，騰勢汽車也在積極尋找新的合作方式。2017年，騰勢汽車與神馬專車簽署戰略合作，向租賃平臺交付了400輛騰勢純電動汽車；2018年初，騰勢汽車與首款汽車就該車達成戰略合作，將在廣州、杭州等城市推出數千輛騰勢400純電動汽車。

與汽車租賃公司的戰略合作是新形勢下高端純電動汽車尋求戰略轉型的渠道之一。然而，對于騰勢而言，挑戰遠大于機遇。2018年，許多新型動力車型將進入量產上市階段。面對在高端化、智能化、網聯化方面擁有眾多先進技術的新型動力車型，騰勢汽車的競爭力是什么？業內預測，2018年，隨著新車企集中爆發，新能源市場或將迎來新一輪競爭升級。屆時，留給騰勢汽車等邊緣化企業的機會將越來越有限。而手握金鑰匙出生、擁有“高端純電動”汽車稱號的騰勢汽車，注定只是這個蓬勃發展的新能源汽車市場的過客？

標簽：騰勢比亞迪奔馳

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