AI、硬件、平臺、合作，解碼2018 CES 自動駕駛四大趨勢

在“CES中國創新之夜”上，鈦媒體創始人兼首席執行官趙荷娟與何小鵬進行了交談。北京時間1月10日，Xpeng Motors在拉斯維加斯的CES展會上發布了首款量產Xpeng汽車G3。第一次參加CES展會的何小鵬可能沒有想到，這幾天自己的展覽車會成為東館的流量擔當。Xpeng Motors G3擁有造車新勢力賦予的動感和科幻造型，更具透明性和內部空間。但更重要的是，作為互聯網企業家的典型代表，Xpeng Motors在汽車的智能交互和自動駕駛方面也推出了更重的設計。例如，駕駛艙標配12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸浮動觸摸中控。中控臺采用8度駕駛員友好設計，充分集成了在線音樂、地圖導航、實時天氣和車輛狀態控制，駕駛員可以通過語音交互控制所有功能。在自動駕駛方面，途馳G3配備了25個傳感器，包括一套雙電流攝像頭、一套雙目橫向攝像頭、四個全景攝像頭、三個毫米波雷達、12個超聲波傳感器和兩個座艙智能攝像頭。Xpeng Motors董事長兼首席執行官何小鵬在接受鈦媒體采訪時表示，“G3上的攝像頭架構是Xpeng汽車針對亞洲駕駛問題的獨家創新，旨在配合自主研發，適應亞洲駕駛環境的第一個解決方案”。此前，何小鵬表示，G3將實現自動泊車對高頻生活場景的覆蓋，并搭載Xpeng Motors自主研發的自動駕駛功能。與此同時，Xpeng Motors董事長何小鵬向鈦媒體講述了公司名稱的由來。“當時列出了很多名字，但其中很多都是注冊商標。Xpeng Motors一注冊就下來了。”當被問及是否會在產品中加入更多個人色彩時，何小鵬說，他不喜歡扭曲自己，他就是這樣。“許多公司最終成功了，因為創始人非常有個性和偏執狂，偏執狂可以成功。”至于參加CES的汽車制造商比例逐年增加，何小鵬也表達了自己的觀點：“從汽車到電動汽車，造車門檻降低了，而汽車的電子消費提高了門檻。如今，沒有一家車企在互聯網和人工智能方面具備與汽車集成、運動控制和中樞神經系統足夠匹配的設計研發能力。”“但如果我們從乘用車到共享汽車的轉變來看，造車的門檻會降低，因為我不會把這輛車賣給你，我們也不喜歡改變它。他沒有維護成本和使用成本，所以他可以需要一些工業級甚至消費級的產品，但那是十多年后的事了。”何小鵬說。針對汽車中央控制面板日益流行的趨勢，何小鵬還尖銳地指出“導航是汽車大屏幕上應用最廣泛的，所以很多汽車制造商都做了很多很酷的東西，而且實際上很難落地。例如，當我們在車展上看到一個男人走過時，汽車自動打開了后備箱。我們能做到嗎？能做到，但這輛車必須隨時監控環境，所以整輛車的暗電流會很大，時間一長，這輛車就會死。“何小鵬還談到了未來15年汽車行業的前景。在他看來，15年后，汽車產品的標準將更加統一，包括大量具有多個統一規格底盤的汽車，動力系統和車身將是茶杯和茶托的關系。”人和這個車身就是一個茶杯，然后汽車的底盤是一個托盤，所以每個人每天都可以選擇不同的汽車去上班，把自己放在里面，然后換上更長的公交車或輕軌。”何小鵬也認為，“物聯網是一個基礎的平臺架構。從另一個角度來看，我相信一切都會相互關聯。只是萬物互聯中還有很多東西還沒有準備好。我們還沒有真正思考物聯網如何發揮其用戶價值和商業價值。“何小鵬認為……

只有一個足夠大的行業才能推動整個物聯網行業向前發展，而智能汽車出行就是這樣一個有潛力的行業。以下是鈦媒體與何小鵬的獨家對話，略經編輯：鈦媒體：您對今年的CES有什么感受？何小鵬：幾年前，我對CES上的VR、互聯網電視、無人機以及各種新設計印象深刻。今年我來到消費電子展之后，我仍然在關注這一點。也許我自己的觀點仍然是汽車和小型3C，比如電腦和手機。基于這兩個區塊，有各種各樣的平臺，包括物聯網，還有一些與AW和AI相關的內容。我也在反思一件事。CES主要是硬件的展示。在過去，當我做移動互聯網的時候，我實際上并不關心CES。當我在意的時候，我發現雖然硬件看起來不錯，但變化很慢。幾年前，我看到了各種概念性的東西，今年似乎還沒有大規模落地。看起來一切看起來都很美好，有一個視頻，然后有一些紙，還有一些介紹，但實際上變化很慢，這確實是軟硬的巨大區別。這次來到消費電子展，我有兩種感覺。第一個是人工智能正在推動許多行業的變革，包括搜索引擎和機器人推薦，包括金融行業的智能化倡議，包括我們旅游行業的自動駕駛，所以我認為人工智能正在促進物聯網。正如當時聯想和lntel崛起支持互聯網的基礎平臺系統一樣，每一波浪潮中的大平臺系統都是有價值的。在這個平臺下，將會有大量的小型創業公司。當這些小公司長大后，它們將成為端到端的公司、中大型公司或更大的生態系統。所以我認為物聯網是一個基本的平臺架構。從另一個角度來看，我相信一切都會相互關聯。但我個人覺得，萬物互聯中還有很多東西還沒有準備好。例如，萬物互聯的連接是什么，包括用戶在上面創造了什么價值，就像我十多年前創業時，別人說你的瀏覽器有很多用戶，那又怎樣？一個邏輯，今天我們還沒有很好地思考物聯網如何發揮其用戶價值和商業價值。但是，我認為人工智能或人工智能驅動的一些主導產業做得很好，有可能做物聯網，比如智能汽車出行、智能家居或智能城市。必須有一家足夠大的垂直公司和一個足夠大、足夠深的行業來推動物聯網的發展，物聯網可以賺錢，然后才能擴展到其他業務。否則，物聯網作為一個基礎平臺系統，很難在應用中獲得巨大價值。第二種感覺是，我認為CES沒有我想象的那么棒。我覺得中國未來在這方面會有很大的機會。如今，中國在材料、基礎互聯網和許多基礎設施的基礎軟件方面都比美國差，但其應用組合要強大得多，潛力也足夠大。因此，對于這樣的展覽，我認為中國在五到十年后真的有機會舉辦這樣的消費電子展。鈦媒體：目前，中國有很多互聯網造車企業，但途馳是唯一一家以自己的名字命名的公司。將自己的名字命名為公司品牌和產品品牌會有更大的壓力嗎？何小鵬：當時我把票投給了Xpeng Motors，投資者要注意幫忙不要惹麻煩，所以Xpeng汽車列出了幾個名字，詢問了我的意見。我一看到它，Xpeng Motors就在其中。我問他為什么，他說中國的工商業和版權面臨許多挑戰。我說我會回家討論，但我的家人肯定會反對，但當我想起來的時候，我可能無法注冊，然后我說可以，我注冊了。把我踢到坑里，然后阿里巴巴創始人來找我（何小鵬還在阿里工作），然后他告訴我，為什么，然后。。。鈦媒體：如果這個名字無意中成為了品牌最好的代表性名字，那么Xpeng Motors的品牌和產品會不會更多地附加一些個人色彩和個人的東西？何小鵬：我認為一家公司的產品和組織肯定與高層的氣味有關。例如，我的產品的特點，例如，我們大約80%的人將是廣州的企業家，所以這些文化特征肯定會繼續下去。這是一家公司無法扭轉的局面。有很多事情不是我們能否……

做不做，但不管我們想不想做，所以我創業的建議是好的。我認為我們不必太扭曲自己。我們是什么樣的人，就是我們是什么樣子的人。許多公司之所以最終成功，是因為創始人非常有個性，偏執和偏執，對吧？我認為這是一件無能為力的事情。鈦媒體：汽車行業正在想象五年或十五年后的汽車出行形式。在你看來，屆時整輛車會發生什么變化？何小鵬：我認為15年后，會有幾家公司推出統一規格，包括統一底盤，可以生產五六種底盤，每種底盤可能從兩米多到六七米不等。在卡片范圍的基礎上，有電池、電機和輪胎，還有一個完整的自動駕駛安全系統。上面有一個車身。它們是茶杯和茶托之間的關系。我認為人和這個車身是一個茶杯，然后汽車的底盤是一個茶托，所以每個人每天都可以選擇不同的汽車去上班，把自己放在里面，然后換上更長的公交車和輕軌。所以我認為人們在這個時候會看到很多變化：第一，在高峰時段，旅行，第二，我們將住在離城市更遠的地方，因為如果你今天離城市很遠，你自己開車會很痛苦，但那時你離城市很遠，因為你不必自己開車，然后你可以在車里吃飯。你可能會在車里開會，你可能會睡在車里，你可以在車里鍛煉，所以這聽起來很科幻，但我認為這是在中國。我認為這是一種新的交通工具，它帶來了一種全新的生活方式。事實上，這個領域有無數的變化，比如居住的變化、飲食的變化、整個物聯網的變化、汽車之間的變化、車與建筑之間的變化以及車與人之間的變化。當時，在我們的政府部門，非人工駕駛是不允許的。例如，我們可以做出統一的安排，所以我認為這一場景需要大約15年的時間。如果這個場景回到現在，你必須了解互聯網，你必須理解人工智能，你必須運營，你必須有一個龐大的團隊，而這個團隊至少有10000人，所以有可能在其中占據一席之地。鈦媒體：你剛剛在車展上提到了應用程序。汽車的電子消費是一個公認的方向。你認為汽車降低了造車的門檻嗎？何小鵬：我認為電子消費提高了門檻，但降低了門檻，從汽車到電力。事實上，在今天，沒有一家汽車公司在互聯網和人工智能方面具備與新車集成、運動控制和中樞神經系統相匹配的設計和研發能力。因此，它一定提高了造車的門檻。但是，如果我們看看從乘用車到共享汽車的變化，那時候會更低，因為我不會把這輛車賣給你，如果我們不喜歡，我們可以交換它。沒有維護成本或使用成本，所以有些地方可以是消費級的，但這將是十多年后的事了，我認為那時造車的門檻會再次降低。鈦媒體：有人說，能形成無人駕駛的不會是互聯網公司，而是其他公司。你覺得這個評價怎么樣？你認為無人駕駛最終會是一家什么樣的公司？何小鵬：這取決于互聯網公司是如何定義的。對于今天的互聯網公司，我也認為他說的是對的。作為互聯網用戶，我們過去對汽車知之甚少，但在我們進入汽車行業后，我們認為我們正在降維。后來，我們發現其他人都在降維，他們認為我們很酷。事實上，當我們沖進去的時候，我們真的發現那一塊很容易形成阻力。但如果你把這些能力結合起來，我認為這是完全不同的。如今，中國很少有公司具備多重能力。鈦媒體：現在每一家車廠，無論你是新的車廠還是傳統的車企，都在談論人工智能，新能源的趨勢，以及車內聯網，包括無人駕駛，包括共享汽車。它們都在布局中。未來這些東西的標準是什么？我們當時如何體現我們的產品優勢，在哪里才能體現我們的核心競爭力？何小鵬：我認為每家公司都有不同的方式，從大規模制造到制造和人員配備，到旅行服務，從旅行服務到售后服務。我覺得會有太多……

未來的房間，遠遠超過今天的互聯網。我認為有很多公司都有不同的解決方案和生存方式。因此，對我們這一代人來說，最幸福的事情就是科學技術的變化。我相信那些去年購買科技股的人基本上沒有虧損。去年我損失了一點錢。當我見到陳天橋時，我談論了他很長時間。從最初的十年到接下來的十年，我認為這二十年，甚至二三十年，可能是我們這一代人中最受歡迎的一年，這意味著你以前很難趕上，也許只有戰爭才能抓住全球化的這個機會。今天，我們依靠科技的變化，中國的發展，以及我們能在其中做些什么。我認為這是一個特別好的機會，可以改變世界，改變我們自己。鈦媒體：回顧過去五年，您在Xpeng Motors和Tuki方面有哪些經驗和經驗資源，可以支持Xpeng汽車在五年和十年后在產品設計上走得更遠、更好？何小鵬：五年前還沒有Xpeng Motors。然而，如果你回顧五年，我給你的建議是玩更多不同的游戲。我是一名產品制造商。當時，我記得李天林告訴我一句話。他說，生產產品的人不喜歡每天玩別人的產品，這是有問題的。我改變了我的觀點。最近，當我與中國國家隊的許多電動汽車和電池負責人交談時，我發現他們中沒有一個人開過電動汽車。就像八個月前，我在Xpeng Motors做了一個調查，我說，兄弟們，開電動車上下班的學生舉手，然后Xpeng汽車所有的汽車研發人員只有兩個人舉手，我差點哭了。制造電動汽車的人從來沒有開過電動汽車，所以我想說的是，如果我們回到過去的五年，每個人都應該非常開放，愿意嘗試新事物，盡管你可能不喜歡它們，比如YY、陌陌和映客，但我很了解它們。

在“CES中國創新之夜”上，鈦媒體創始人兼首席執行官趙荷娟與何小鵬進行了交談。北京時間1月10日，Xpeng Motors在拉斯維加斯的CES展會上發布了首款量產Xpeng汽車G3。第一次參加CES展會的何小鵬可能沒有想到，這幾天自己的展覽車會成為東館的流量擔當。Xpeng Motors G3擁有造車新勢力賦予的動感和科幻造型，更具透明性和內部空間。但更重要的是，作為互聯網企業家的典型代表，Xpeng Motors在汽車的智能交互和自動駕駛方面也推出了更重的設計。例如，駕駛艙標配12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸浮動觸摸中控。中控臺采用8度駕駛員友好設計，充分集成了在線音樂、地圖導航、實時天氣和車輛狀態控制，駕駛員可以通過語音交互控制所有功能。在自動駕駛方面，途馳G3配備了25個傳感器，包括一套雙電流攝像頭、一套雙目橫向攝像頭、四個全景攝像頭、三個毫米波雷達、12個超聲波傳感器和兩個座艙智能攝像頭。Xpeng Motors董事長兼首席執行官何小鵬在接受鈦媒體采訪時表示，“G3上的攝像頭架構是Xpeng汽車針對亞洲駕駛問題的獨家創新，旨在配合自主研發，適應亞洲駕駛環境的第一個解決方案”。此前，何小鵬表示，G3將實現自動泊車對高頻生活場景的覆蓋，并搭載Xpeng Motors自主研發的自動駕駛功能。與此同時，Xpeng Motors董事長何小鵬向鈦媒體講述了公司名稱的由來。“當時列出了很多名字，但其中很多都是注冊商標。Xpeng Motors一注冊就下來了。”當被問及是否會在產品中加入更多個人色彩時，何小鵬說，他不喜歡扭曲自己，他就是這樣。“很多公司之所以能成功，是因為創始人非常有個性和偏執狂，偏執狂才能成功。”對于汽車制造商參與CES的比例逐年上升，何小鵬也表達了自己的觀點：“從汽車到……

電動汽車，制造汽車的門檻降低了，而汽車的電子消費提高了門檻。如今，沒有一家汽車公司在互聯網和人工智能方面具備與汽車集成、運動控制和中樞神經系統足夠匹配的設計和研發能力。”“但如果我們從乘用車到共享汽車的轉變來看，造車的門檻會降低，因為我不會把這輛車賣給你，我們也不喜歡改變它。他沒有維護成本和使用成本，所以他可以需要一些工業級甚至消費級的產品，但那是十多年后的事了。”何小鵬表示。對于汽車中控面板越來越流行的趨勢，何小鵬也尖銳地指出，“導航是汽車大屏幕上應用最廣泛的，所以很多汽車制造商都做了很多很酷的東西，實際上很難落地。例如，當我們在車展上看到一名男子走過時，汽車自動打開了行李箱。我們能做到嗎？可以做到，但這輛車必須時刻監控環境，所以整輛車的暗電流會很大，時間長了車就會死。“何小鵬還談到了未來15年汽車行業的前景。在他看來，15年后，汽車產品的標準將更加統一，包括大量具有多個統一規格底盤的汽車，動力系統和車身將是茶杯和茶托的關系。”人和這個車身就是一個茶杯，然后汽車的底盤是一個托盤，所以每個人每天都可以選擇不同的汽車去上班，把自己放在里面，然后換上更長的公交車或輕軌。”何小鵬也認為，“物聯網是一個基礎的平臺架構。從另一個角度來看，我相信一切都會相互關聯。只是萬物互聯中還有很多東西還沒有準備好。我們還沒有真正思考物聯網如何發揮其用戶價值和商業價值。“何小鵬認為，只有一個足夠大的行業才能推動整個物聯網行業向前發展，而智能汽車出行就是這樣一個有潛力的行業。以下是鈦媒體和何小鵬的獨家對話，略經編輯：鈦媒體：你對今年的CES有什么感受？何小鵬：幾年前，VR、互聯網電視、無人機和var給我留下了深刻印象CES上的ious新設計。今年我來到消費電子展之后，我仍然在關注這一點。也許我自己的觀點仍然是汽車和小型3C，比如電腦和手機。基于這兩個區塊，有各種各樣的平臺，包括物聯網，還有一些與AW和AI相關的內容。我也在反思一件事。CES主要是硬件的展示。在過去，當我做移動互聯網的時候，我實際上并不關心CES。當我在意的時候，我發現雖然硬件看起來不錯，但變化很慢。幾年前，我看到了各種概念性的東西，今年似乎還沒有大規模落地。看起來一切看起來都很美好，有一個視頻，然后有一些紙，還有一些介紹，但實際上變化很慢，這確實是軟硬的巨大區別。這次來到消費電子展，我有兩種感覺。第一個是人工智能正在推動許多行業的變革，包括搜索引擎和機器人推薦，包括金融行業的智能化倡議，包括我們旅游行業的自動駕駛，所以我認為人工智能正在促進物聯網。正如當時聯想和lntel崛起支持互聯網的基礎平臺系統一樣，每一波浪潮中的大平臺系統都是有價值的。在這個平臺下，將會有大量的小型創業公司。當這些小公司長大后，它們將成為端到端的公司、中大型公司或更大的生態系統。所以我認為物聯網是一個基本的平臺架構。從另一個角度來看，我相信一切都會相互關聯。但我個人覺得，萬物互聯中還有很多東西還沒有準備好。例如，萬物互聯的連接是什么，包括用戶在上面創造了什么價值，就像我十多年前創業時，別人說你的瀏覽器有很多用戶，那又怎樣？一個邏輯，今天我們還沒有很好地思考物聯網如何發揮其用戶價值和商業價值。但是，我認為人工智能或人工智能驅動的一些主導產業做得很好，有可能做物聯網，比如智能汽車出行、智能家居或智能城市。必須有一個足夠大的垂直公司和一個行業……

足夠大、足夠深來推動物聯網的發展，物聯網在擴展到其他業務之前就可以賺錢。否則，物聯網作為一個基礎平臺系統，很難在應用中獲得巨大價值。第二種感覺是，我認為CES沒有我想象的那么棒。我覺得中國未來在這方面會有很大的機會。如今，中國在材料、基礎互聯網和許多基礎設施的基礎軟件方面都比美國差，但其應用組合要強大得多，潛力也足夠大。因此，對于這樣的展覽，我認為中國在五到十年后真的有機會舉辦這樣的消費電子展。鈦媒體：目前，中國有很多互聯網造車企業，但途馳是唯一一家以自己的名字命名的公司。將自己的名字命名為公司品牌和產品品牌會有更大的壓力嗎？何小鵬：當時我把票投給了Xpeng Motors，投資者要注意幫忙不要惹麻煩，所以Xpeng汽車列出了幾個名字，詢問了我的意見。我一看到它，Xpeng Motors就在其中。我問他為什么，他說中國的工商業和版權面臨許多挑戰。我說我會回家討論，但我的家人肯定會反對，但當我想起來的時候，我可能無法注冊，然后我說可以，我注冊了。把我踢到坑里，然后阿里巴巴創始人來找我（何小鵬還在阿里工作），然后他告訴我，為什么，然后。。。鈦媒體：如果這個名字無意中成為了品牌最好的代表性名字，那么Xpeng Motors的品牌和產品會不會更多地附加一些個人色彩和個人的東西？何小鵬：我認為一家公司的產品和組織肯定與高層的氣味有關。例如，我的產品的特點，例如，我們大約80%的人將是廣州的企業家，所以這些文化特征肯定會繼續下去。這是一家公司無法扭轉的局面。有很多事情不是我們能不能做，而是我們想不想做，所以我創業的建議是好的。我認為我們不必太扭曲自己。我們是什么樣的人，就是我們是什么樣子的人。許多公司之所以最終成功，是因為創始人非常有個性，偏執和偏執，對吧？我認為這是一件無能為力的事情。鈦媒體：汽車行業正在想象五年或十五年后的汽車出行形式。在你看來，屆時整輛車會發生什么變化？何小鵬：我認為15年后，會有幾家公司推出統一規格，包括統一底盤，可以生產五六種底盤，每種底盤可能從兩米多到六七米不等。在卡片范圍的基礎上，有電池、電機和輪胎，還有一個完整的自動駕駛安全系統。上面有一個車身。它們是茶杯和茶托之間的關系。我認為人和這個車身是一個茶杯，然后汽車的底盤是一個茶托，所以每個人每天都可以選擇不同的汽車去上班，把自己放在里面，然后換上更長的公交車和輕軌。所以我認為人們在這個時候會看到很多變化：第一，在高峰時段，旅行，第二，我們將住在離城市更遠的地方，因為如果你今天離城市很遠，你自己開車會很痛苦，但那時你離城市很遠，因為你不必自己開車，然后你可以在車里吃飯。你可能會在車里開會，你可能會睡在車里，你可以在車里鍛煉，所以這聽起來很科幻，但我認為這是在中國。我認為這是一種新的交通工具，它帶來了一種全新的生活方式。事實上，這個領域有無數的變化，比如居住的變化、飲食的變化、整個物聯網的變化、汽車之間的變化、車與建筑之間的變化以及車與人之間的變化。當時，在我們的政府部門，非人工駕駛是不允許的。例如，我們可以做出統一的安排，所以我認為這一場景需要大約15年的時間。如果這個場景回到現在，你必須了解互聯網，你必須理解人工智能，你必須運營，你必須有一個龐大的團隊，而這個團隊至少有10000人，所以有可能在其中占據一席之地。鈦媒體：你剛剛在車展上提到了應用程序。汽車的電子消費是一個公認的方向。你認為汽車降低了造車的門檻嗎？何小佩……

：我認為電子消費提高了門檻，但降低了門檻，從汽車到電力。事實上，在今天，沒有一家汽車公司在互聯網和人工智能方面具備與新車集成、運動控制和中樞神經系統相匹配的設計和研發能力。因此，它一定提高了造車的門檻。但是，如果我們看看從乘用車到共享汽車的變化，那時候會更低，因為我不會把這輛車賣給你，如果我們不喜歡，我們可以交換它。沒有維護成本或使用成本，所以有些地方可以是消費級的，但這將是十多年后的事了，我認為那時造車的門檻會再次降低。鈦媒體：有人說，能形成無人駕駛的不會是互聯網公司，而是其他公司。你覺得這個評價怎么樣？你認為無人駕駛最終會是一家什么樣的公司？何小鵬：這取決于互聯網公司是如何定義的。對于今天的互聯網公司，我也認為他說的是對的。作為互聯網用戶，我們過去對汽車知之甚少，但在我們進入汽車行業后，我們認為我們正在降維。后來，我們發現其他人都在降維，他們認為我們很酷。事實上，當我們沖進去的時候，我們真的發現那一塊很容易形成阻力。但如果你把這些能力結合起來，我認為這是完全不同的。如今，中國很少有公司具備多重能力。鈦媒體：現在每一家車廠，無論你是新的車廠還是傳統的車企，都在談論人工智能，新能源的趨勢，以及車內聯網，包括無人駕駛，包括共享汽車。它們都在布局中。未來這些東西的標準是什么？我們當時如何體現我們的產品優勢，在哪里才能體現我們的核心競爭力？何小鵬：我認為每家公司都有不同的方式，從大規模制造到制造和人員配備，到旅行服務，從旅行服務到售后服務。我認為未來會有太多的空間，遠遠超過今天的互聯網。我認為有很多公司都有不同的解決方案和生存方式。因此，對我們這一代人來說，最幸福的事情就是科學技術的變化。我相信那些去年購買科技股的人基本上沒有虧損。去年我損失了一點錢。當我見到陳天橋時，我談論了他很長時間。從最初的十年到接下來的十年，我認為這二十年，甚至二三十年，可能是我們這一代人中最受歡迎的一年，這意味著你以前很難趕上，也許只有戰爭才能抓住全球化的這個機會。今天，我們依靠科技的變化，中國的發展，以及我們能在其中做些什么。我認為這是一個特別好的機會，可以改變世界，改變我們自己。鈦媒體：回顧過去五年，您在Xpeng Motors和Tuki方面有哪些經驗和經驗資源，可以支持Xpeng汽車在五年和十年后在產品設計上走得更遠、更好？何小鵬：五年前還沒有Xpeng Motors。然而，如果你回顧五年，我給你的建議是玩更多不同的游戲。我是一名產品制造商。當時，我記得李天林告訴我一句話。他說，生產產品的人不喜歡每天玩別人的產品，這是有問題的。我改變了我的觀點。最近，當我與中國國家隊的許多電動汽車和電池負責人交談時，我發現他們中沒有一個人開過電動汽車。就像八個月前，我在Xpeng Motors做了一個調查，我說，兄弟們，開電動車上下班的學生舉手，然后Xpeng汽車所有的汽車研發人員只有兩個人舉手，我差點哭了。制造電動汽車的人從來沒有開過電動汽車，所以我想說的是，如果我們回到過去的五年，每個人都應該非常開放，愿意嘗試新事物，盡管你可能不喜歡它們，比如YY、陌陌和映客，但我很了解它們。

標簽：小鵬奇瑞艾瑞澤5奔馳奧迪

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