首批新能源車漸入置換期價格大縮水 二手車市場遇冷?

近年來，新能源汽車實行單獨搖號、特殊號牌、免征購置稅。。。享受眾多政策紅利，風光無限，銷售額翻了一番。然而，隨著中國首批新能源汽車進入換代期，記者近日走訪二手車市場發現，與新車銷量的火爆相比，二手車市場對新能源汽車的熱情并沒有那么高，即使一些汽車經銷商愿意購買，購買價格也很低。二手新能源汽車很難銷售。記者近日走訪廣州二手車交易市場時發現，市場上幾乎看不到新能源二手車的蹤跡。當記者詢問是否以消費者身份購買新能源二手車時，大多數二手車經銷商表示不會做新能源汽車生意，也有一些汽車經銷商表示可以接受，但購買價格很低。

記者在調查新能源二手車交易價格時了解到，傳統燃油車的保值率通常按照每年5%的折舊計算。然而，目前還沒有一個通用的公式來計算新能源汽車的套期保值率。以一輛新車售價10萬元、購買兩年、續航里程150公里的新能源汽車為例。經銷商給出的購買價格只有2.8萬元左右。據了解，續航里程長短并不是影響新能源二手車購買價格的唯一因素。一輛新車售價近30萬元、續航里程超過300公里的新能源汽車，開了一年多，購買價格僅為13萬元。在二手車經銷商壓低新能源二手車價格的同時，大多數4S店對消費者想要銷售的新能源二手汽車沒有相應的置換優惠政策。一位銷售人員透露，當車主想要更換新能源汽車時，他只能幫他賣掉手中的二手車，然后再買一輛新車。運營模式也是找二手車經銷商來處理，而且銷售價格很低。應建立回收和更換系統。記者了解到，2009年出臺的《汽車產業調整和振興規劃》明確提出“2012年將形成電動汽車產銷規模”，但自2011年以來，我國新能源汽車銷量開始逐年大幅增長。這也意味著，目前我國首批新能源汽車已進入換代期，但新能源二手車市場仍處于艱難培育之中。新能源汽車銷售難、殘值率低，無疑會影響消費者購買新能源汽車的積極性。對此，保利捷二手車市場總經理孫明霞認為，二手新能源汽車市場要形成規模，仍需提高消費者對新能源汽車的接受度。首先，要鼓勵消費者購買，這需要相關政策的支持和引導，比如對購買二手新能源汽車的購買者給予一定的財政補貼。孫明霞還認為，相關生產企業也應該對新能源汽車的回收負責。在市場上，有必要建立專業的新能源汽車回收、加工和置換體系，這不僅有利于培育新能源汽車市場，也有助于解決消費者購買新能源汽車的后顧之憂。在近日舉行的第七屆中國新能源汽車動力電池峰會上，業內人士表示，電池廠、車廠等相關企業不僅要考慮回收的便利性，還要對電池進行無害化回收，從而有效促進新能源二手車市場的健康發展。估值標準存在爭議。為什么二手新能源汽車在市場上不受歡迎？記者調查發現，目前國內還沒有新能源二手車的檢測方法，估值主要依據市場情況。關于估價標準存在許多爭議。在記者的采訪中，許多二手車經銷商也表示，他們目前沒有經驗和能力判斷電池性能。一位姓吳的汽車經銷商告訴記者：“一般傳統汽油的發動機壽命……

一輛車基本上可以使用15年甚至更長時間。然而，很難判斷電池能持續多久，行駛到一定階段后是否會突然加速和衰減。”一家電池制造商的工作人員劉宏斌表示，電池制造技術也在不斷發展，技術的升級將使二手車的評價變得困難。一位不愿透露姓名的業內人士也認為，電池損耗是影響新能源汽車上市率的最重要因素。“使用內燃機的車輛行駛20萬公里，其壽命僅減少約1/5。駕駛電動汽車兩年后，續航能力將降至一半至三分之二，除制造商外，任何第三方都不能對車輛進行維修和重復使用。“消息人士表示。近年來，擁有單獨搖號、特殊號牌、免征購置稅……享受眾多政策紅利的新能源汽車風光無限，銷量翻了一番。然而，隨著中國首批新能源汽車進入換代期，記者最近走訪二手車市場發現隨著新車銷量的激增，二手車市場對新能源汽車的熱情并沒有那么高，即使一些汽車經銷商愿意購買，購買價格也很低。二手新能源汽車很難銷售。記者近日走訪廣州二手車交易市場時發現，市場上幾乎看不到新能源二手車的蹤跡。當記者詢問是否以消費者身份購買新能源二手車時，大多數二手車經銷商表示不會做新能源汽車生意，也有一些汽車經銷商表示可以接受，但購買價格很低。

記者在調查新能源二手車交易價格時了解到，傳統燃油車的保值率通常按照每年5%的折舊計算。然而，目前還沒有一個通用的公式來計算新能源汽車的套期保值率。以一輛新車售價10萬元、購買兩年、續航里程150公里的新能源汽車為例。經銷商給出的購買價格只有2.8萬元左右。據了解，續航里程長短并不是影響新能源二手車購買價格的唯一因素。一輛新車售價近30萬元、續航里程超過300公里的新能源汽車，開了一年多，購買價格僅為13萬元。在二手車經銷商壓低新能源二手車價格的同時，大多數4S店對消費者想要銷售的新能源二手汽車沒有相應的置換優惠政策。一位銷售人員透露，當車主想要更換新能源汽車時，他只能幫他賣掉手中的二手車，然后再買一輛新車。運營模式也是找二手車經銷商來處理，而且銷售價格很低。應建立回收和更換系統。記者了解到，2009年出臺的《汽車產業調整和振興規劃》明確提出“2012年將形成電動汽車產銷規模”，但自2011年以來，我國新能源汽車銷量開始逐年大幅增長。這也意味著，目前我國首批新能源汽車已進入換代期，但新能源二手車市場仍處于艱難培育之中。新能源汽車銷售難、殘值率低，無疑會影響消費者購買新能源汽車的積極性。對此，保利捷二手車市場總經理孫明霞認為，二手新能源汽車市場要形成規模，仍需提高消費者對新能源汽車的接受度。首先，要鼓勵消費者購買，這需要相關政策的支持和引導，比如對購買二手新能源汽車的購買者給予一定的財政補貼。孫明霞還認為，相關生產企業也應該對新能源汽車的回收負責。在市場上，有必要建立專業的新能源汽車回收、加工和置換體系，這不僅有利于培育新能源汽車市場，也有助于解決消費者購買新能源汽車的后顧之憂。在第七屆中國新能源汽車動力電池大會上……

mmit近日召開，業內人士表示，電池廠、汽車廠等相關企業不僅要考慮回收的便利性，還要對電池進行無害化回收，從而有效促進新能源二手車市場的健康發展。估值標準存在爭議。為什么二手新能源汽車在市場上不受歡迎？記者調查發現，目前國內還沒有新能源二手車的檢測方法，估值主要依據市場情況。關于估價標準存在許多爭議。在記者的采訪中，許多二手車經銷商也表示，他們目前沒有經驗和能力判斷電池性能。一位姓吳的汽車經銷商告訴記者：“一般傳統汽油車的發動機壽命基本上可以達到15年甚至更長。然而，很難判斷電池能使用多久，行駛到一定階段后是否會突然加速和衰減。”一家電池制造商的工作人員劉洪斌，他表示，電池制造技術也在不斷發展，技術的升級將使二手車的評估變得困難。一位不愿透露姓名的業內人士也認為，電池損耗是影響新能源汽車上市率的最重要因素。“使用內燃機的車輛行駛20萬公里，其壽命僅減少約1/5。駕駛電動汽車兩年后，續航能力將降至一半至三分之二，除制造商外，任何第三方都不能對車輛進行維修和重復使用。”消息人士表示。

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