2017年，中國汽車市場從年初開始呈現整體不佳的局面，許多品牌的銷量大幅下降，直到下半年才有所改善。因此，2017年成為小幅增長的一年：全年汽車產銷分別達到2901.5萬輛和2887.9萬輛，分別增長3.2%和3%。值得一提的是，盡管2017年國內汽車市場整體增速不大，但新能源汽車已成為亮點：銷量達到77.7萬輛，同比增長53.3%。其中最受歡迎的是純電動汽車，去年銷量46.8萬輛，較去年增長82.1%；插電式混合動力汽車銷量11.1萬輛，同比增長39.4%。
2017年上半年，新能源汽車（包括新能源商用車）累計銷量僅為19.5萬輛，尚未達到中汽協2017年公布的80萬輛的四分之一。屆時，在大多數人看來，2017年的新能源汽車市場可能會非常慘淡。主要原因是銷售不佳。其次，2017年初，新能源汽車補貼下降，導致新能源汽車價格上漲。最后，國內汽車市場整體狀況不佳，導致人們對新能源汽車的銷售缺乏信心。但下半年以來，新能源汽車銷量猛增，尤其是去年12月，同比增長132%。最終，中汽協沒有被打臉，新能源汽車仍是大勢所趨。從目前的情況來看，在政策利好不斷出臺的背景下，2018年不僅將是新能源汽車爆發的元年，也將迎來一場大的市場洗牌！
根據網上流傳的一份“2018年純電動乘用車補貼調整計劃”，政府補貼仍將按計劃下降，補貼方向也將調整，不再是大規模補貼，而是針對那些電池壽命長、電池能量密度高、百公里功耗低的優質車型。相反，財政補貼將進一步提高。
簡單地說，2018年的新能源補貼政策將變成“扶優扶強”，推動那些有技術優勢、實際造車的車企，讓國產新能源汽車做得更精細、更強。
由此可見，2018年的新能源汽車市場將是一場“越強越弱退出”的大洗牌。當然，最終政策尚未最終確定。即使不是上述網傳中提到的政策，按照正常的下跌，新能源汽車市場的洗牌仍在到來，但并沒有之前提到的那么強烈。那么，消費者如何看待中國新能源汽車的發展呢？事實上，歸根結底，這就是購買和不購買的區別。業內人士建議，我們可以提前從混合動力汽車開始。我們必須知道，長安和吉利等品牌已經制定了禁止銷售傳統燃油車的時間表，然后你就沒有傳統燃油車可買了。隨著國六排放標準的實施，如今大街小巷的國四車型將登上歷史舞臺。混合動力車型不僅可以減少排放，還可以顯著降低油耗，這對公共和私人都有很多好處。此外，根據工信部編制的《汽車工業中長期發展規劃》，明確到2020年，我國新能源汽車年產量將達到200萬輛，到2025年，新能源汽車銷量占總銷量的比例將達到20%以上。從這個角度來看，2018年至2025年將出臺更多有利于新能源汽車的政策。
最終，給消費者的答案是，我們可以從新能源汽車開始，而在過去兩年里，最好先從混合動力車型開始！
特別需要提醒的是，在啟動純電動汽車時，一定要考慮單體電池壽命、充電、車型和品牌等因素。畢竟，目前中國所有純電動汽車的技術都需要提高，充電樁等基礎設施的建設還需要一段時間。2017年，中國汽車市場從年初開始呈現整體不佳的局面，許多品牌的銷量大幅下降，直到下半年才有所改善。因此，2017年成為小幅增長的一年：全年汽車產銷分別達到2901.5萬輛和2887.9萬輛，分別增長3.2%和3%。值得一提的是，盡管2017年國內汽車市場整體增速不大，但新能源汽車已成為亮點：銷量達到77.7萬輛，同比增長53.3%。其中最受歡迎的是純電動汽車，去年銷量46.8萬輛，較去年增長82.1%；插電式混合動力汽車銷量11.1萬輛，同比增長39.4%。
2017年上半年，新能源汽車（包括新能源商用車）累計銷量僅為19.5萬輛，尚未達到中汽協2017年公布的80萬輛的四分之一。屆時，在大多數人看來，2017年的新能源汽車市場可能會非常慘淡。主要原因是銷售不佳。其次，2017年初，新能源汽車補貼下降，導致新能源汽車價格上漲。最后，國內汽車市場整體狀況不佳，導致人們對新能源汽車的銷售缺乏信心。但下半年以來，新能源汽車銷量猛增，尤其是去年12月，同比增長132%。最終，中汽協沒有被打臉，新能源汽車仍是大勢所趨。從目前的情況來看，在政策利好不斷出臺的背景下，2018年不僅將是新能源汽車爆發的元年，也將迎來一場大的市場洗牌！
根據網上流傳的一份“2018年純電動乘用車補貼調整計劃”，政府補貼仍將按計劃下降，補貼方向也將調整，不再是大規模補貼，而是針對那些電池壽命長、電池能量密度高、百公里功耗低的優質車型。相反，財政補貼將進一步提高。
簡單地說，2018年的新能源補貼政策將變成“扶優扶強”，推動那些有技術優勢、實際造車的車企，讓國產新能源汽車做得更精細、更強。
由此可見，2018年的新能源汽車市場將是一場“越強越弱退出”的大洗牌。當然，最終政策尚未最終確定。即使不是上述網傳中提到的政策，按照正常的下跌，新能源汽車市場的洗牌仍在到來，但并沒有之前提到的那么強烈。那么，消費者如何看待中國新能源汽車的發展呢？事實上，歸根結底，這就是購買和不購買的區別。業內人士建議，我們可以提前從混合動力汽車開始。我們必須知道，長安和吉利等品牌已經制定了禁止銷售傳統燃油車的時間表，然后你就沒有傳統燃油車可買了。隨著國六排放標準的實施，如今大街小巷的國四車型將登上歷史舞臺。混合動力車型不僅可以減少排放，還可以顯著降低油耗，這對公共和私人都有很多好處。此外，根據工信部編制的《汽車工業中長期發展規劃》，明確到2020年，我國新能源汽車年產量將達到200萬輛，到2025年，新能源汽車銷量占總銷量的比例將達到20%以上。從這個角度來看，2018年至2025年將出臺更多有利于新能源汽車的政策。
最終，給消費者的答案是，我們可以從新能源汽車開始，而在過去兩年里，最好先從混合動力車型開始！特別需要提醒的是，在啟動純電動汽車時，一定要考慮單體電池壽命、充電、車型和品牌等因素。畢竟，目前中國所有純電動汽車的技術都需要提高，充電樁等基礎設施的建設還需要一段時間。
標簽：長安
為深入推動國際合作加快能源動力技術轉型升級，2018年1月15日，“傳統燃料車輛動力技術轉型升級國際研討會”在科技會堂召開。
1900/1/1 0:00:00據《中國日報》英文版1月17日知情人士的話報道稱，中國政府今年可能進一步下調新能源汽車補貼，在2020年底徹底取消。此舉預計將加快無競爭力的公司被淘汰出該行業的速度。
1900/1/1 0:00:00據中國日報消息，中國汽車技術研究中心副主任吳志新表示，今年對新能源汽車補貼會再度削減，到2020年底前補貼會全部取消。
1900/1/1 0:00:00昆明街頭日前又出現一波小黃車，當然這是由出行出行壹加壹最新推的共享電動車，共享這個名詞，它的出現標志著中國的經濟已經進入一個理性的、健康的發展時期，人們已經深刻的意識到，資源的利用，
1900/1/1 0:00:00目前，我國充電樁建設遠不足政府規劃提出的2020年建成480萬個充電樁、車樁比1：1的水平，亟待跳躍式發展。
1900/1/1 0:00:00“要想富，先種樹”，作為國內主流媒體，經濟觀察報向社會展示了一種特別的綠化植樹方式。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航