快上車，2018年CES已被無人駕駛&新能源汽車占領

今天在消費電子展上還有很多東西要看。小莫為您精心挑選了汽車產品中關于大屏、無人駕駛和新能源汽車的信息。附上一條深思熟慮的評論，往下看。量產車配備了一個50英寸的中央控制屏幕。拜頓的首款量產車拜頓概念車配備了多個顯示屏，從長度高達50英寸的中控屏幕到方向盤觸摸，再到后部娛樂系統。現場的Batten Concept看起來更像是一個移動的會議室。值得注意的是，大尺寸中控面板可以根據外界光線的變化自動調整屏幕亮度，同時還支持手勢識別和語音識別。由于觸摸功能，方向盤也充滿了技術，中間的9英寸觸摸屏集成了換檔等功能。拜騰自信地表示，在CES現場看到的配置將進行量產，量產時間預計在2019年下半年。如果一切順利，拜騰將成為第一家生產超長中控面板的汽車制造商。拜騰50英寸大屏[小墨點評]這款中控面板對生產技術要求很高，能否全面實現量產存疑。中控屏幕只能通過語音和手勢控制，方向盤屏幕只能觸摸（符合車內實際互動場景）。此外，還需要研究安全性以及是否會影響駕駛角度。如果屏幕和安全之間的沖突能夠得到協調，那就更好了。這個大屏幕背后的想法并不是很新，它是基于語音和手勢控制的集成。例如，小摩2017大會推出的MorUI 2.0交互方案多次強調VUI（語音交互）和GUI（界面交互）的融合，讓用戶體驗場景、智能和舒適。FF 91出現在2018年CES上，試駕體驗非常電動。全球互聯網生態電動汽車公司法拉第未來的首款量產車于北京時間2017年1月4日在全球上市。這個CES，FF 91出現了，并且可以測試。FF 91有很大的車輛空間，里面有五個座位，后部空間特別大。與Model X和Grand Jetron MPV相比，它不會在風中墜落。就外觀而言，FF 91的一個很大特點是左右后視鏡——這兩個后視鏡都不見了，安裝在上面的攝像頭在車內后視鏡中顯示汽車的左右圖像。電池壽命方面，根據官方數據，FF 91配備了容量為130kWh的電池組，在符合EPA標準的前提下，續航里程可達608公里。FF 91采用對門設計。此外，車輛的前后燈貫穿嵌入式燈帶，前后徽標具有發光效果，尾燈極為突出。后尾燈也很有穿透力，這與今年的保時捷很相似。后視鏡換成了攝像頭[小莫點評]拋開賈總的是非不談，FF 91在產品上比蔚來、途馳和威馬萊更注重設計。雖然100米的加速度很快，噪音很高，舒適度也不高，但考慮到它是一個工程原型，它通常是可以接受的。盡管從工程樣機到量產車還有很多工作要做，但我仍然希望看到FF 91的量產。畢竟，這是國內的。毫無疑問，無人駕駛和新能源是汽車的未來，智能座艙可能是一個更好的定義。無人駕駛技術現在很先進，但汽車制造商也很清楚，在無人駕駛時代到來之前，車內信息和娛樂系統將有更大的需求和機會。Lyft正試圖讓自動駕駛成為未來的一部分。在拉斯維加斯，我們有機會乘坐由Aptiv技術驅動的Lyft自動駕駛汽車，體驗令人驚嘆的人性化。梅賽德斯-奔馳、豐田、福特和其他制造商將在2018年消費電子展上展示他們在這些方面的想法，而其他公司，如Rinspeed，則希望通過重塑汽車概念來出名。他們認為未來的汽車是無人駕駛的客艙。Aptiv與Lyft合作，為拉斯維加斯2018年消費電子展提供“點對點自動駕駛體驗”服務。來自Ja……

從9日到1月12日，Aptiv將從拉斯維加斯會議中心提供20次“固定目的地”乘車服務。消費者可以通過Lyft的軟件預約Aptiv自動駕駛技術支持的車輛前往目的地。

適合的自動駕駛汽車由Navya ARMA生產，由巴士運營商AAA和Keolis NA聯合運營的自動駕駛巴士已經在拉斯維加斯市中心開始試運營。這輛公共汽車沒有方向盤和制動踏板，最多可搭載8名乘客。這些自動駕駛巴士將一直在拉斯維加斯市中心行駛。電動托盤在自動駕駛公交圈的概念是豐田新成立的電子托盤聯盟的第一個成果。豐田將與包括亞馬遜、馬自達、必勝客、優步和滴滴在內的發動機合作伙伴合作，當然還有專有的移動服務平臺（MSPF），以規劃“移動即服務”應用程序的未來。亞馬遜或必勝客可能有一天會使用e-Palette進行自動配送，而優步則會設想自動駕駛共享。移動即服務[小莫點評]無人駕駛技術越來越成熟，但受測試環境和當地法律的限制，乘用車無法在短時間內實現量產。然而，特殊場景下的小型商用車無疑將大大縮短時間，成為無人商業化的突破口。例如，國內制造商百度已經與金龍公司合作，在今年推出了無人量產小巴“Apolon”，因此我們可以拭目以待，無人商用車將像地鐵一樣盡快進入我們的生活。在無人駕駛時代，不再是司機的人類會在車里做什么？業內人士指出，無人駕駛和新能源汽車將是未來的方向，這兩個行業也將深刻影響我們的出行體驗。以汽車為起點，有了無人駕駛汽車，我們作為乘客就像置身于移動的家和移動的辦公室。有人會質疑拜騰的大屏幕給旅行帶來的不安全因素。但想象一下拜騰和無人駕駛的結合。雙手無人駕駛和可通過語音觸摸的大屏幕操作，不僅能保證行車安全，還能滿足用戶在出行場景中的諸多需求。為什么不呢？隨著各種技術的發展，汽車的功能和交互將發生巨大變化，車聯網也將發生翻天覆地的變化。突然實現語音交互與服務的融合，為汽車和家庭硬件賦能。我們遇到了汽車的未來，突然意識到了全新的GUI&；

VUI融合的交互無疑是在無人駕駛技術下為新乘客提供的。在新的互動模式下，我們將服務閉環與汽車相適應。在無人駕駛時代，頭部服務和代購服務將成為必不可少的需求。突然意識到，生命被投入到汽車中，汽車將成為生活的一部分。未來，它將是一次無人駕駛的旅行，一次新的互動旅行，以及一次安全實用的旅行。由于無人駕駛和新的互動，汽車行業將爆發。今天在消費電子展上還有很多東西要看。小莫為您精心挑選了汽車產品中關于大屏、無人駕駛和新能源汽車的信息。附上一條深思熟慮的評論，往下看。量產車配備了一個50英寸的中央控制屏幕。拜頓的首款量產車拜頓概念車配備了多個顯示屏，從長度高達50英寸的中控屏幕到方向盤觸摸，再到后部娛樂系統。現場的Batten Concept看起來更像是一個移動的會議室。值得注意的是，大尺寸中控面板可以根據外界光線的變化自動調整屏幕亮度，同時還支持手勢識別和語音識別。由于觸摸功能，方向盤也充滿了技術，中間的9英寸觸摸屏集成了換檔等功能。拜騰自信地表示，在CES現場看到的配置將進行量產，量產時間預計在2019年下半年。如果一切順利，拜騰將成為第一家生產超長中控面板的汽車制造商。拜騰50英寸大屏[小墨點評]這款中控面板對生產技術要求很高，能否全面實現量產存疑。中控屏幕只能通過語音和手勢控制，方向盤屏幕只能觸摸（符合車內實際互動場景）。此外，還需要研究安全性以及是否會影響駕駛角度。如果屏幕和安全之間的沖突能夠得到協調，那就更好了。這個大屏幕背后的想法并不是很新，它是基于語音和手勢控制的集成。例如，小摩2017大會推出的MorUI 2.0交互方案多次強調VUI（語音交互）和GUI（界面交互）的融合，讓用戶體驗場景、智能和舒適。FF 91出現在2018年CES上，試駕體驗非常電動。全球互聯網生態電動汽車公司法拉第未來的首款量產車于北京時間2017年1月4日在全球上市。這個CES，FF 91出現了，并且可以測試。FF 91有很大的車輛空間，里面有五個座位，后部空間特別大。與Model X和Grand Jetron MPV相比，它不會在風中墜落。就外觀而言，FF 91的一個很大特點是左右后視鏡——這兩個后視鏡都不見了，安裝在上面的攝像頭在車內后視鏡中顯示汽車的左右圖像。電池壽命方面，根據官方數據，FF 91配備了容量為130kWh的電池組，在符合EPA標準的前提下，續航里程可達608公里。FF 91采用對門設計。此外，車輛的前后燈貫穿嵌入式燈帶，前后徽標具有發光效果，尾燈極為突出。后尾燈也很有穿透力，這與今年的保時捷很相似。后視鏡換成了攝像頭[小莫點評]拋開賈總的是非不談，FF 91在產品上比蔚來、途馳和威馬萊更注重設計。雖然100米的加速度很快，噪音很高，舒適度也不高，但考慮到它是一個工程原型，它通常是可以接受的。盡管從工程樣機到量產車還有很多工作要做，但我仍然希望看到FF 91的量產。畢竟，這是國內的。毫無疑問，無人駕駛和新能源是汽車的未來，智能座艙可能是一個更好的定義。無人駕駛技術現在很先進，但汽車制造商也很清楚，在無人駕駛時代到來之前，車內信息和娛樂系統將有更大的需求和機會。Lyft正試圖讓自己……

成為未來的一部分。在拉斯維加斯，我們有機會乘坐由Aptiv技術驅動的Lyft自動駕駛汽車，體驗令人驚嘆的人性化。梅賽德斯-奔馳、豐田、福特和其他制造商將在2018年消費電子展上展示他們在這些方面的想法，而其他公司，如Rinspeed，則希望通過重塑汽車概念來出名。他們認為未來的汽車是無人駕駛的客艙。Aptiv與Lyft合作，為拉斯維加斯2018年消費電子展提供“點對點自動駕駛體驗”服務。從1月9日到1月12日，Aptiv將從拉斯維加斯會議中心提供20次“固定目的地”乘車服務。消費者可以通過Lyft的軟件預約Aptiv自動駕駛技術支持的車輛前往目的地。

適合的自動駕駛汽車由Navya ARMA生產，由巴士運營商AAA和Keolis NA聯合運營的自動駕駛巴士已經在拉斯維加斯市中心開始試運營。這輛公共汽車沒有方向盤和制動踏板，最多可搭載8名乘客。這些自動駕駛巴士將一直在拉斯維加斯市中心行駛。電動托盤在自動駕駛公交圈的概念是豐田新成立的電子托盤聯盟的第一個成果。豐田將與包括亞馬遜、馬自達、必勝客、優步和滴滴在內的發動機合作伙伴合作，當然還有專有的移動服務平臺（MSPF），以規劃“移動即服務”應用程序的未來。亞馬遜或必勝客可能有一天會使用e-Palette進行自動配送，而優步則會設想自動駕駛共享。移動即服務[小莫點評]無人駕駛技術越來越成熟，但受測試環境和當地法律的限制，乘用車無法在短時間內實現量產。然而，特殊場景下的小型商用車無疑將大大縮短時間，成為無人商業化的突破口。例如，國內制造商百度已經與金龍公司合作，在今年推出了無人量產小巴“Apolon”，因此我們可以拭目以待，無人商用車將像地鐵一樣盡快進入我們的生活。在無人駕駛時代，不再是司機的人類會在車里做什么？業內人士指出，無人駕駛和新能源汽車將是未來的方向，這兩個行業也將深刻影響我們的出行體驗。以汽車為起點，有了無人駕駛汽車，我們作為乘客就像置身于移動的家和移動的辦公室。有人會質疑拜騰的大屏幕給旅行帶來的不安全因素。但想象一下拜騰和無人駕駛的結合。雙手無人駕駛和可通過語音觸摸的大屏幕操作，不僅能保證行車安全，還能滿足用戶在出行場景中的諸多需求。為什么不呢？隨著各種技術的發展，汽車的功能和交互將發生巨大變化，車聯網也將發生翻天覆地的變化。突然實現語音交互與服務的融合，為汽車和家庭硬件賦能。我們遇到了汽車的未來，突然意識到了全新的GUI&；VUI融合的交互無疑是在無人駕駛技術下為新乘客提供的。在新的互動模式下，我們將服務閉環與汽車相適應。在無人駕駛時代，頭部服務和代購服務將成為必不可少的需求。突然意識到，生命被投入到汽車中，汽車將成為生活的一部分。未來，它將是一次無人駕駛的旅行，一次新的互動旅行，以及一次安全實用的旅行。由于無人駕駛和新的互動，汽車行業將爆發。

標簽：FF 91豐田奔馳保時捷北京

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