再見2017，“最”字當頭盤點，汽車業之新能源篇

“年年花相似，年年‘物’不同。”告別2017，過去依然歷歷在目：汽車行業在蓬勃發展中，正經歷著前所未有的躁動與變革；汽車產銷再創新高，將連續9年蟬聯世界第一；以智能化、互聯互通、新能源為關鍵詞，傳統車企迎頭趕上，“造車新勢力”蜂擁而至；

環境、交通、社會和諧等新需求不僅推動了行業的嚴厲政策，也給車企領導者提出了新的課題和挑戰。基于對行業的觀察和分析，以及現場采訪和報道，我們選擇在年底盤點2017年值得回顧的人物、事件、企業（品牌）和產品。我以“最”這個詞為標題，給大家帶來新鮮而熱門的評論。今天，第五大系列盤點——新能源上市。最嘩眾取寵的設計：蔚來ES8蔚來es 8自上市以來就成為了一款備受爭議的產品。有人認為它“重新定義了汽車”，也有人認為其設計非常有問題。事實上，為了強調設計感，蔚來ES8已經偏離了它作為一款汽車的初衷。從控制的角度來看，它的電子檔把設計得太小了。從表面上看，它是“簡化”的，但它不像傳統的齒輪手柄或袖珍齒輪那樣易于使用。此外，最早出現的“前D后R”的設計也令人瞠目。上市當天，某汽車網站上的一篇文章提到，蔚來ES8“（電子檔把）的設計與傳統的前R和后D相反。后來，這篇文章被多次刪除和修改，影響力降至“可控”范圍。

曾經，ES8的電子文件句柄是“在D之前和R之后”。經濟日報-中國經濟網記者在實地探訪蔚來體驗中心時發現，ES8的設計仍有多處嘩眾取寵的嫌疑。首先，就所謂的“女王副駕駛”而言，作為車內安全系數最低的職位，原副駕駛很少被提及。然而，既然它是一個賣點，它應該有一些優勢——至少它應該合理且易于在設計中使用，但事實并非如此。在調整靠背角度時，靠背的位置隨著角度的變化而向上移動，最終成為“靠背”，符合人體工程學，大大降低了舒適度。一位體驗過“女王副駕”的消費者告訴記者，“如果我想照顧孩子，為什么不去后排呢？”

ES8“女王副駕”的特殊性在對展覽車進行觀察時，記者還發現了兩個過度設計的位置，包括行李箱地板的把手和左右兩側的充電蓋。據工作人員介紹，如果你想打開行李箱地板拿工具，你需要一只手按下地板鎖的硬塑料按鈕，然后用另一只手從地板側面抬起。對于記者提出的操作過于復雜的問題，工作人員表示，“有點麻煩。”如果想打開ES8的充電蓋，需要按照以下步驟操作：按下充電蓋上的特定位置，充電蓋會垂直彈出，然后以之前按壓的位置為軸向汽車前部方向轉動蓋子，露出充電部分，這比普通汽車打開油箱蓋的操作復雜得多。此外，半個多月以來，在東單附近的蔚來體驗中心，ES8原型機的上述位置都遭到了損壞。

就乘用車而言，蔚來ES8充電蓋（右側）的本質仍然是人們駕駛的交通工具，消費者的需求也是經濟、動力、舒適等，但一款過度設計甚至采用各種“反人類”設計的產品并不是“嘩眾取寵”。最考驗企業的政策是：補貼正在下降。2017年，新能源汽車財政補貼標準上調，補貼金額也在大幅下降。2016年12月29日，工業和信息化部、財政部、科技部、國家發展改革委發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提高了推薦車型目錄的門檻，并調整了補貼標準。根據新政，新能源汽車補貼比……年低20%……

016，地方財政補貼不得超過中央自行車補貼的50%。

四部委發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，極大考驗了企業的競爭力。此前，新能源產業鏈中的許多企業靠補貼生存，但隨著補貼的減少，這些企業的日子越來越難過。競爭力不足的企業被淘汰合并，留下了能夠為消費者提供優質產品和服務的企業，這對新能源汽車行業重回正軌并蓬勃發展非常有利。此外，隨著補貼的減少，2016年層出不窮的欺詐賠償事件在2017年也大幅減少。據一位曾在一家汽車公司新能源部門工作的工程師介紹，在標準提高之前，該公司河北省的一家工廠簡單地將現有的汽車改裝成新能源汽車并出售。買家隨后將汽車賣回工廠，拆卸并重新組裝，一個周期后，他可以取巨額補貼。后來，隨著標準的提高和政府對新能源汽車項目的嚴格監管，這種“癌癥”不再有生存的土壤。最“誠實”的老板：沈弗里曼沈弗里曼是深暉威馬汽車的創始人，是一個從不隱藏內心想法的“誠實坦率的男孩”。坦率地說話一直是他對待世界的方式。早在告別吉利時，沈弗里曼就在辭職演講中連開三——“傳統汽車制造商無法制造智能汽車”、“自主品牌按老路發展沒有希望”和“我們（中國人）不能原創”，這讓業內人士感到非常不適，但在剛剛過去的2017年，沈弗里曼保持誠實。在2017（第八屆）全球汽車論壇上，沈弗里曼也回應了人們對造車新勢力的“鯰魚效應”。他說，“如果我們想這樣做，我們將是鯊魚，但我們不會是鯰魚”，并表示我們不怕跨國公司，更不用說國有企業了。

魏瑪汽車創始人、董事長兼首席執行官沈弗里曼曾對蔚來、途馳等造車新勢力持批評態度。他坦言，“中國代工的案例不多，因為問題太荒謬了。”在他看來，“中國最好的生產線沒有豐富的生產能力來做代工服務。他們基本上不可能為代工投資擴大生產。那些愿意在中國幫你的人通常吃不飽。”。“對OEM的批評可能是因為Freeman Shen掉進了“坑里”，但他對蔚來汽車的態度坦率而自然地發生了變化，這真的很罕見。在蔚來ES8上市后的第二天，沈弗里曼和李斌出現在同一論壇上，兩位創始人親切地握手；在午餐會上，沈弗里曼向一群媒體稱贊蔚來：“蔚來的產品發布非常成功。最后，一家汽車公司讓我們摘掉了“PPT造車”的帽子，我們將來也會達到同樣的目標。"

沈弗里曼（左）和李斌（右）親切地握手。作為一個曾經“拿起電話就能和通用CEO、CFO直接對話”的“老大哥”，他只用一句話就摘下了“PPT造車”的帽子，態度發生了180度大轉彎。這太不可思議了，恐怕只能歸因于沈弗里曼的真實本性。“年年花相似，年年‘物’不同。”告別2017，過去依然歷歷在目：汽車行業在蓬勃發展中，正經歷著前所未有的躁動與變革；汽車產銷再創新高，將連續9年蟬聯世界第一；以智能化、互聯互通、新能源為關鍵詞，傳統車企迎頭趕上，“造車新勢力”蜂擁而至；

環境、交通、社會和諧等新需求不僅推動了行業的嚴厲政策，也給車企領導者提出了新的課題和挑戰。基于對行業的觀察和分析，以及現場采訪和報道，我們選擇在年底盤點2017年值得回顧的人物、事件、企業（品牌）和產品。我以“最”這個詞為標題，給大家帶來新鮮而熱門的評論。今天，第五大系列盤點——新能源上市。最嘩眾取寵的設計：蔚來ES8蔚來es 8自上市以來就成為了一款備受爭議的產品。有人認為它“重新定義了汽車”，也有人認為其設計非常有問題。事實上，為了強調設計感，蔚來ES8已經偏離了它作為一款汽車的初衷。從控制的角度來看，它的電子檔把設計得太小了。從表面上看，它是“簡化”的，但它不像傳統的齒輪手柄或袖珍齒輪那樣易于使用。此外，最早出現的“前D后R”的設計也令人瞠目。上市當天，某汽車網站上的一篇文章提到，蔚來ES8“（電子檔把）的設計與傳統的前R和后D相反。后來，這篇文章被多次刪除和修改，影響力降至“可控”范圍。

曾經，ES8的電子文件句柄是“在D之前和R之后”。經濟日報-中國經濟網記者在實地探訪蔚來體驗中心時發現，ES8的設計仍有多處嘩眾取寵的嫌疑。首先，就所謂的“女王副駕駛”而言，作為車內安全系數最低的職位，原副駕駛很少被提及。然而，既然它是一個賣點，它應該有一些優勢——至少它應該合理且易于在設計中使用，但事實并非如此。在調整靠背角度時，靠背的位置隨著角度的變化而向上移動，最終成為“靠背”，符合人體工程學，大大降低了舒適度。一位體驗過“女王副駕”的消費者告訴記者，“如果我想照顧孩子，為什么不去后排呢？”

ES8“女王副駕”的特殊性在對展覽車進行觀察時，記者還發現了兩個過度設計的位置，包括行李箱地板的把手和左右兩側的充電蓋。據工作人員介紹，如果你想打開行李箱地板拿工具，你需要一只手按下地板鎖的硬塑料按鈕，然后用另一只手從地板側面抬起。對于記者提出的操作過于復雜的問題，工作人員表示，“有點麻煩。”如果想打開ES8的充電蓋，需要按照以下步驟操作：按下充電蓋上的特定位置，充電蓋會垂直彈出，然后以之前按壓的位置為軸向汽車前部方向轉動蓋子，露出充電部分，這比普通汽車打開油箱蓋的操作復雜得多。此外，半個多月以來，在東單附近的蔚來體驗中心，ES8原型機的上述位置都遭到了損壞。

就乘用車而言，蔚來ES8充電蓋（右側）的本質仍然是人們駕駛的交通工具，消費者的需求也是經濟、動力、舒適等，但一款過度設計甚至采用各種“反人類”設計的產品并不是“嘩眾取寵”。最考驗企業的政策是：補貼正在下降。2017年，新能源汽車財政補貼標準上調，補貼金額也在大幅下降。2016年12月29日，工業和信息化部、財政部、科技部、國家發展改革委發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提高了推薦車型目錄的門檻，并調整了補貼標準。根據新政，新能源汽車補貼比……年低20%……

016，地方財政補貼不得超過中央自行車補貼的50%。

四部委發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，極大考驗了企業的競爭力。此前，新能源產業鏈中的許多企業靠補貼生存，但隨著補貼的減少，這些企業的日子越來越難過。競爭力不足的企業被淘汰合并，留下了能夠為消費者提供優質產品和服務的企業，這對新能源汽車行業重回正軌并蓬勃發展非常有利。此外，隨著補貼的減少，2016年層出不窮的欺詐賠償事件在2017年也大幅減少。據一位曾在一家汽車公司新能源部門工作的工程師介紹，在標準提高之前，該公司河北省的一家工廠簡單地將現有的汽車改裝成新能源汽車并出售。買家隨后將汽車賣回工廠，拆卸并重新組裝，一個周期后，他可以取巨額補貼。后來，隨著標準的提高和政府對新能源汽車項目的嚴格監管，這種“癌癥”不再有生存的土壤。最“誠實”的老板：沈弗里曼沈弗里曼是深暉威馬汽車的創始人，是一個從不隱藏內心想法的“誠實坦率的男孩”。坦率地說話一直是他對待世界的方式。早在告別吉利時，沈弗里曼就在辭職演講中連開三——“傳統汽車制造商無法制造智能汽車”、“自主品牌按老路發展沒有希望”和“我們（中國人）不能原創”，這讓業內人士感到非常不適，但在剛剛過去的2017年，沈弗里曼保持誠實。在2017（第八屆）全球汽車論壇上，沈弗里曼也回應了人們對造車新勢力的“鯰魚效應”。他說，“如果我們想這樣做，我們將是鯊魚，但我們不會是鯰魚”，并表示我們不怕跨國公司，更不用說國有企業了。

魏瑪汽車創始人、董事長兼首席執行官沈弗里曼曾對蔚來、途馳等造車新勢力持批評態度。他坦言，“中國代工的案例不多，因為問題太荒謬了。”在他看來，“中國最好的生產線沒有豐富的生產能力來做代工服務。他們基本上不可能為代工投資擴大生產。那些愿意在中國幫你的人通常吃不飽。”。“對OEM的批評可能是因為Freeman Shen掉進了“坑里”，但他對蔚來汽車的態度坦率而自然地發生了變化，這真的很罕見。在蔚來ES8上市后的第二天，沈弗里曼和李斌出現在同一論壇上，兩位創始人親切地握手；在午餐會上，沈弗里曼向一群媒體稱贊蔚來：“蔚來的產品發布非常成功。最后，一家汽車公司讓我們摘掉了“PPT造車”的帽子，我們將來也會達到同樣的目標。"

沈弗里曼（左）和李斌（右）親切地握手。作為一個曾經“拿起電話就能和通用CEO、CFO直接對話”的“老大哥”，他只用一句話就摘下了“PPT造車”的帽子，態度發生了180度大轉彎。這太不可思議了，恐怕只能歸因于沈弗里曼的真實本性。

標簽：蔚來蔚來ES8發現威馬汽車炮

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